Курс вождения автомобиля. Смотри – и учись! - Алексей Громаковский

Алексей Громаковский

Курс вождения автомобиля

Смотри – и учись!

ВВЕДЕНИЕ

Современному человеку трудно обойтись без личного автомобиля. Поэтому многие наши соотечественники стремятся освоить премудрости вождения, получить водительские права и приобрести машину.

Однако далеко не каждый способен быстро научиться управлять автомобилем. Один человек чуть ли не с первого раза может более или менее сносно ездить и переключать передачи, а второму потребуется несколько занятий только для того, чтобы научиться трогаться с места. Если у вас что-то не клеится и на первых порах никак не удается подчинить себе машину, не падайте духом и помните: в конечном счете 99 % желающих иметь водительское удостоверение успешно сдают экзамен и получают права.

Некоторые читатели могут возразить: «Зачем мне это нужно? Я всю жизнь обхожусь без машины и прекрасно себя чувствую». С подобным утверждением можно спорить, можно соглашаться, однако факт остается фактом: современный человек должен уметь водить автомобиль. Ведь это не только намного упрощает решение многих жизненных вопросов (поездка по магазинам, на дачу, в отпуск и т. д.), но и нередко способствует карьерному и деловому росту (в газетах постоянно встречаются объявления о вакансиях с непременной оговоркой – «обязательно наличие прав категории "В"»). Следовательно, придется выделить часть своего драгоценного времени, чтобы научиться водить автомобиль.

Данная книга поможет вам в этом начинании. Она написана при содействии практикующих преподавателей российских автошкол. Имеющийся на DVD видеоматериал наглядно иллюстрирует все этапы, которые необходимо пройти новичку в процессе обучения.

Перед тем как приступить к обучению вождению, следует внимательно изучить ПДД и иные нормативные документы, регулирующие вопросы дорожного движения в Российской Федерации (Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и др.).

ГЛАВА 1

Что представляет собой современный легковой автомобиль

Прежде чем начать уроки вождения, поговорим о том, какие виды легковых автомобилей наиболее популярны, из чего состоит любая машина, с какими проблемами сталкивается большинство автомобилистов, и о многом другом.

Современные легковые автомобили можно классифицировать по разным признакам, основными из которых являются:

► тип кузова;

► расположение ведущих колес;

► вид используемого топлива.

По типу кузова машины делятся на следующие виды.

► Самый популярный тип кузова — «седан». У такой машины две или четыре двери, она предназначена для перевозки четырех-пяти пассажиров. Багажник, отделенный от салона, и моторный отсек выступают из кузова.

Самый типичный пример «седана» – классические «Жигули» ВАЗ-2101, ВАЗ-2105 и др. На территории бывшего Советского Союза основная масса легковушек производилась именно с таким кузовом.

► «Хэтчбэк» – распространенный тип кузова, но не настолько популярный, как «седан». Такие автомобили выпускаются с двумя или четырьмя боковыми дверьми, а еще одна дверь (грузовая) находится в задней части кузова. Эта дверь поднимается вертикально, а заднее пассажирское сиденье легко и быстро складывается, что позволяет значительно увеличить багажное отделение. Однако в обычном состоянии багажник «хэтчбэка» по своей вместительности меньше, чем багажник седана.

Самые известные советские машины с типом кузова «хэтчбэк» – это ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, «Иж Комби», «Москвич АЗЛК-2141». Среди автомобилей импортного производства таких примеров намного больше: «Опель Астра», «Форд Эскорт», «Ауди» и др.

► Много поклонников имеют легковые автомобили с типом кузова «универсал», у которых грузопассажирский салон, две или четыре боковых двери и еще одна в задней части кузова. Наиболее вместительным среди всех легковых автомобилей является багажник «универсала». В любой момент можно сложить заднее сиденье, что позволяет почти в два раза увеличить объем багажного отделения, после этого в нем можно перевозить крупногабаритные грузы (например, холодильник). Благодаря этому свойству такие машины пользуются огромной популярностью у российских дачников. «Универсал» также отлично подходит для семейных поездок.

Наиболее известные представители советской автопромышленности с типом кузова «универсал» – ВАЗ-2102 и ВАЗ-2104. Такой кузов может быть и у автомобилей импортного производства: «Мерседес», «Опель Омега», «Форд Эскорт», «БМВ» и др.

Тип кузова «минивэн» – известная разновидность «универсала». Такой автомобиль вместительнее, обладает более высокой подвеской и внешне похож на микроавтобус, только уменьшенного размера. На российских дорогах «минивэны» встречаются довольно часто, характерные примеры – «Рено Сценик» или «Фольксваген Шаран».

► Еще один распространенный тип кузова — «купе». Такие автомобили обладают лишь двумя дверьми, при этом посадочные размеры задних сидений «сжаты». Багажное отделение сравнительно маленькое, такие автомобили удобно использовать для поездок в пределах города – например, на рынок, за детьми в школу, на работу, по магазинам и т. д. Популярные автомобили с кузовом «купе» – «Ауди А5», «Мерседес Бенц CL».

► Наиболее редкими в России являются автомобили с типом кузова «кабриолет». Его характерное отличие в том, что он открытый. Такие машины обладают многими достоинствами, но абсолютно не приспособлены для эксплуатации в российских условиях – они произведены для езды в теплое время года. На российских дорогах (особенно это касается грунтовых) в кабриолетах все, в том числе и пассажиры, покрывается пылью, а при движении по мокрой дороге (например, после дождя) всех находящихся в машине вполне может окатить грязной водой из дорожной лужи проходящий мимо самосвал. В условиях российской зимы эксплуатация таких машин в принципе невозможна. Складная матерчатая (либо из другого материала) крыша автомобиля совсем не сохраняет тепло, поэтому согреться в нем невозможно. Типичные примеры «кабриолета» – «Мазда 121», «Форд Эскорт» и «Ниссан 100 НХ». Разновидностью «кабриолета» является тип кузова «родстер». Это пассажирский двухместный автомобиль с тентовым верхом, который при необходимости можно сложить (такой тип кузова встречается у «БМВ», «Мерседеса»).

► Тип кузова «вагон» напоминает микроавтобус, предназначенный для перевозки пассажиров: у него отсутствует выступающий моторный отсек и багажник. Типичный пример подобной машины – всем известная «Газель».

► Любимый тип кузова сильных мира сего — «лимузин». Каждому из вас доводилось видеть такие машины если не вживую, то по телевизору или в кино. «Лимузины» имеют вместительный кузов и дополнительные сидения, они оборудованы перегородкой, отделяющей водителя от пассажиров, а также холодильником, мини-баром, телевизором и другими «наворотами».

Классификация по расположению ведущих колес обусловлена основным принципом работы автомобилей. Тепловая энергия сгорания, которая образуется в двигателе, превращается в механическую энергию вращения, которая передается на ведущие колеса, а они, в свою очередь, приводят автомобиль в движение. В зависимости от того, какие колеса у машины являются ведущими, все автомобили можно разделить на три категории.

► Переднеприводные автомобили приводятся в движение колесами передней оси. Отличительным признаком таких машин является то, что у них нет карданного вала. Автомобили с передними ведущими колесами довольно маневренны, их можно относительно легко вывести из заноса.

► Автомобили, которые приводятся в движение задними колесами, называются заднеприводными. От двигателя к ведущим колесам крутящий момент передается с помощью карданного вала, который тянется от передней части автомобиля к заднему мосту. В Советском Союзе многие годы производились лишь заднеприводные автомобили. Первой переднеприводной машиной, которая совершила настоящую революцию в отечественном автомобилестроении, стала ВАЗ-2108 (рис. 1.1). Такие автомобили начали выпускаться во второй половине 80-х годов минувшего столетия. Однако и по сей день многие водители со стажем принципиально ездят на заднеприводных машинах.

► У полноприводных машин все четыре колеса являются ведущими. При необходимости можно отключить одну ведущую пару колес от двигателя – обычно это делается для экономии топлива.

В отечественном автомобилестроении первой полноприводной машиной стала «Нива». Отключение одной из ведущих пар колес у нее конструктивно не предусматривалось. Но русские умельцы быстро научились решать эту проблему простым и эффективным способом: демонтировался «лишний» карданный вал. После этого на соответствующий мост крутящий момент не передавался, и он не функционировал.