ЛИНЕЙНЫЙ КОРАБЛЬ - З. Перля

В самом конце прошлого столетия изобрели новый порох, бездымный. Этот порох оказался более мощным, чем старый «черный». Давление газов в канале ствола артиллерийского орудия выросло втрое. Скорость полета снарядов увеличилась до 700 и более метров в секунду.

Чтобы огромное давление газов не разрывало пушку, пришлось не только улучшить металл, из которого она изготовлялась, но и изменить ее конструкцию, применив так называемое искусственное скрепление ствола орудия.

Линейный корабль «Петр Великий»

Силу удара снаряда показывает еще одно интересное сравнение.

В девяностых годах прошлого столетия столкнулись два германских броненосца. Один из них пошел ко дну. Была высчитана живая сила удара, которая потопила броненосец; оказалось, что ее величина равнялась 8 248 000 килограммометров. Когда после этого подсчитали силу удара снаряда орудия калибром 400 миллиметров на расстоянии в 1700 метров, оказалось, что ее величина равняется 14 068 000 килограммометров. Это означало, что сила удара снаряда даже на таком значительном расстоянии оказалась чуть ли не вдвое большей, чем сила удара огромного корпуса броненосца, налетевшего на полном ходу на другой корабль.

И все же нелегко было уничтожить линейный корабль артиллерийским огнем. Ведь броня пробивалась только на сравнительно близком расстоянии. Кроме того, нужно было добиться многих попаданий в жизненные части неприятельского корабля, чтобы вывести его из строя или вовсе уничтожить.

Броня служила надежной защитой и оказалась достойной соперницей снарядов.

В пятидесятых годах появилась мина – изобретенное русским академиком Б. С. Якоби новое оружие для удара в не защищенную броней подводную часть корпуса корабля. Смертоносный снаряд, начиненный большим количеством взрывчатого вещества, подстерегал неприятельские корабли в узких проливах или у берегов и наносил им смертельные раны снизу. А очень скоро машиностроители сконструировали и изготовили самодвижущуюся мину – торпеду. Такой снаряд под водой мчался к цели – к кораблю противника и одним ударом отправлял его на дно.

Про новое оружие Фридрих Энгельс уже в 1878 году писал:

«Усовершенствование самодвижущейся торпеды, последнего изделия крупной промышленности, работающей для военно-морского дела,, повидимому, призвано это (поражение броненосца.- З. П.) осуществить:, самый маленький торпедный катер окажется в таком случае сильнее громаднейшего броненосца»note 5

Для броненосных кораблей мина и торпеда стали страшнее многочисленных пушек неприятеля.

Нужно было срочно в самом устройстве боевых кораблей найти средство защиты от удара под водой.

Тогда судостроители прорезали корпус корабля ниже уровня его осадки пересекающимися продольными и поперечными переборками. Весь корабль разделялся этими переборками на отдельные, изолированные друг от друга помещения – отсеки.

Удар торпеды открывал воде доступ только в один или два отсека, дальше вода не проникала.

А в средине корабля, там, где помещались его котлы и машины, у бортов размещались угольные бункера. Они еше надежнее защищали «сердце» кораблр от подводного удара. А вокруг больших боевых кораблей все чаще и чаще выстраивалась и сопровождала их в походе и в бою дозорная «стража» из легких кораблей, крейсеров и миноносцев. Эти корабли выслеживали подбирающиеся неприятельские миноносцы и не давали им производить торпедные атаки.

Немного более полувека назад Ёсе военно-морские специалисты пришли к убеждению, что броня окончательно победила снаряд. Одному из английских заводчиков-металлургов, Гарвею, удалось изготовить броневые плиты, якобы не пробиваемые ни одним снарядом. Очень скоро декрет гарвеевской брони стал широко известен. Оказалось, что Гарвей подвергал металл брони особой тепловой обработке, так что поверхностный слой плиты приобретал высокую твердость.

В 1891 году завод Гарвея доставил в Россию образцы своих броневых плит. Англичане хотели получить заказ на плиты для русского флота и поэтому отобрали лучшие образцы. По этим плитам стреляли из тяжелых орудий калибра 229 миллиметров. Но самые мощные снаряды делали в броне лишь небольшое углубление и при этом разбивались на мелкие куски.

Представители завода были очень довольны результатами испыта-. ния, они чувствовали себя победителями и готовились получить крупный заказ. Но почему-то англичан попросили подождать с неделю. Когда прошел этот срок, русское адмиралтейство предложило повторить испытание плит и даже уменьшить калибр снарядов до 152 миллиметров. Недоумевающие представители завода согласились и только удивились чудачествам русских – ведь даже более тяжелые снаряды оказались бессильными против их брони.

Настал день второго испытания. Вот прогремел первый выстрел. Снаряд ударился о броню и… пробил ее, а сам разбился лишь на две части. Второй снаряд, пробив броню, остался целым и невредимым. Пораженные англичане тут же заявили, что они могут изготовить еще более прочные плиты, не пробиваемые и этими удивительными русскими снарядами; они просили только дать им срок – несколько меся- дев. Но месяцы эти проходили один за другим, а новых плит все не было. Наконец, более прочные, гарвеевские плиты были доставлены. И опять русские снаряды безотказно пробили одну за другой все образцовые плиты. Эти выстрелы русских морских орудий по гарвеевской броне прозвучали тогда на весь мир. И заводчики в западных странах и военные моряки иностранных флотов растерялись. Они поняли, что русские изобрели и применили не то в орудиях, не то в снарядах

какое-то новое, таинственное средство, которое было сильнее всех нововведений металлургов, изготовлявших броню. Но что это за средство? Вскоре стало известно, что это средство названо русскими «магнитное приспособление», что оно представляет собой какое-то улучшение снаряда.

Оказалось, что адмирал С. О. Макаров, талантливый ученый и крупнейший руководитель русского флота, предложил надевать на головную часть снаряда «колпак» из мягкой плотной стали. Металл колпака при ударе расплющивался и далее, при проникновении снаряда в броню, оставался в ней.

При этом, с одной стороны, он как бы раздвигал металл брони перед проникающим в нее снарядом, а с другой стороны – служил своего рода металлической «смазкой», облегчающей прохождение снаряда сквозь плиту. Все это явилось результатом глубочайшего творческого постижения таких наук, как балистика, механика, термодинамика, металлография, и отличного знания металлургической техники.

Изобретение С. 0. Макарова очень скоро было принято во всех иностранных флотах; его так и назвали-«Макаровский наконечник». До нашего времени этот наконечник составляет главную, решающую силу бронебойных снарядов. Вот почему современники прозвали С. О. Макарова «победителем брони».

Постройка винтовых линейных кораблей в России началась на Балтике, и вскоре (около 1S64 года) первые русские броненосные пловучие батареи «Первенец» и «Не тронь меня» вспенили своими форштевнями воды Финского залива.

Еще через 12 лет на просторы Балтики вышел первый крупный мореходный броненосец «Петр Великий». Этот корабль был построен на русской верфи русскими инженерами. Мы уже знаем, как он был вооружен, знаем, что он был одним из сильнейших кораблей своего времени.

С тех пор число русских броненосцев, могучих кораблей для линейного боя, непрерывно множилось.

Броненосная пловучая батарея «Первенец»

В 1886 году вступили в строй Черноморского флота первые три броненосца по 10 000 тонн водоизмещением, вооруженные каждый орудиями калибром 305 миллиметров, размещенными в башнях. С тех пор и на Черном море стали непрерывно строиться все новые и новые броненосцы.

Русские инженеры – творцы броненосцев, как и во времена парусного флота, высоко подняли искусство отечественного военного кораблестроения. Они вносили много нового в устройство и вооружение кораблей, умели ускорять, удешевлять и улучшать самое строительство броненосцев.

Одним из лучших русских кораблестроителей конца XIX столетия был Петр Акиндинович Титов, сын крестьянина, пришедший на завод из деревни. Самоучкой дошел он до высшего уровня теории и практики своего любимого дела. У Титова учился практическому кораблестроению Алексей Николаевич Крылов, впоследствии крупнейший ученый нашей страны и всего мира, действительный член Академии наук СССР.

В 1891 году франко-русский судостроительный завод в Петербурге, где работал П. А. Титов, посетил знаменитый инженер-кораблестроитель, француз де Бюсси, член Парижской Академии наук, много лет возглавлявший кораблестроение французского флота.