Выживет ли отечественный автомобиль? - Юрий Федорович Мордашов
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Дисковый тормоз устроен следующим образом. Диск охватывается скобами, каждая из которых крепится болтами к стойке передней подвески. Скоба состоит из двух половин, соединенных между собой болтами. В каждой половине скобы имеется цилиндр, в которой помещается поршень. В канавке цилиндра расположено уплотнительное кольцо. Между поршнями и диском находятся тормозные колодки, удерживаемые в скобе с помощью пальцев. При создании давления поршни перемещаются навстречу друг другу, прижимают тормозные колодки к диску. После снятия давления поршни под действием резиновых уплотнительных колец отходят на 0,15-0,20 миллиметров в первоначальное положение. Диск при вращении раздвигает колодки, однако они сохраняют легкое касание с ним, поскольку уплотнительные кольца препятствуют излишнему возврату поршня. Вследствие того, что цилиндры скоб имеют большой диаметр, то при увеличении хода поршня значительно увеличивается расход тормозной жидкости, и объема главного цилиндра может не хватить для создания давления в системе.
Каковы же причины ухудшения растормаживания дисковых тормозов? Во-первых, на растормаживание тормоза влияет качество изготовления скобы, особенно профиля канавки цилиндра. Внутренняя поверхность канавки имеет не цилиндрическую, а коническую поверхность. Угол наклона этой конической поверхности к оси цилиндра в значительной степени определяет величину отскока поршня при растормаживании, поэтому требуется высокая точность выполнения его при изготовлении канавки. Кроме того, на растормаживание тормоза влияет качество изготовления уплотнительного кольца и перпендикулярность оси цилиндра плоскости, прилегающей к стойке передней подвески. Во-вторых, перпендикулярность оси цапфы стойки передней подвески к поверхности стойки, прилегающей к скобе. Поскольку на каждой стойке автомобиля ГАЗ-14 закреплены две скобы, то отклонения от требований конструкторской документации скобы и стойки передней подвески могут значительно ухудшать растормаживание дискового тормоза. В-третьих, как я уже говорил, на автомобиле ГАЗ-14 была высокая температура дисковых тормозов в эксплуатации, которая приводила к потере упругости уплотнительных колец и ухудшению растормаживания дисковых тормозов.
5. Пробеговые испытания автомобиля в средней Азии
Маршрут:Горький-Москва-Воронеж-Нальчик-Тбилиси-Баку-Ашхабад-Ташкент-Ашхабад-Баку-Тбилиси-Сочи-Ростов-Москва.
В июле 1982 года я начал испытание дозирующих клапанов, мне помогал Дмитрий Постников. Но любой новый узел в автомобиле требует доводки, а в том случае, если он проектируется впервые, то он, как правило, не работает. Изготовленные дозирующие клапана оказались неработоспособными: они не срабатывали при медленном нарастании давления на входе дозирующих клапанов и давали задержку давления при растормаживании. После доводки клапанов определили их характеристики, рабочего дня не хватало, поэтому работали сверхурочно по вечерам.
В августе на автомобиль ГАЗ-14 были установлены два дозирующих клапана. Дорожные испытания проводились по специальному маршруту города Горького протяженностью 42 километра. Было проведено по 10 заездов автомобиля ГАЗ-14 с дозирующими клапанами и без них. Испытания показали, что температура передних тормозов снизилась на 200С, а задних барабанных тормозов увеличилась, при этом износ накладок передних дисковых тормозов снизился на 25%.
С начала производства эксплуатирующие организации предъявили много претензий к конструкции и качеству изготовления автомобиля ГАЗ-14 «Чайка». Вопрос качества автомобиля дважды обсуждался на коллегии Министерства автомобильной промышленности. Поэтому, как было заведено, на заводе ежегодно составлялся план мероприятий, а Министерство контролировало эффективность этих мероприятий и организовывало на базе автополигона НАМИ испытания автомобиля, имевшего последние конструктивные изменения.
В УКЭР появился пострадавший Вячеслав Борисов, заместитель начальника отдела испытаний легковых автомобилей автополигона НАМИ. На коллегии Министерства он получил выговор. Ходил и жаловался, что пострадал ни за что. Я возразил Борисову и сказал, что он обижается напрасно. Выговор на коллегии Министерства ему надо расценивать как награду, не меньше как орден. А вообще, это завершающий этап проектирования автомобиля. Позволю вам напомнить эго этапы: шумиха, показуха, награждение непричастных и наказание невиновных.
У эксплуатационников было много нареканий на двигатель, кузов, тормоза, автоматическую коробку передач. Что касается двигателя, то, кроме низкого качества изготовления, ему вменялась плохая динамика: в колонне с автомобилями ЗИЛ-114 и ЗИЛ-117 автомобиль ГАЗ-14 отставал. Были замечания по конструкции и качеству изготовления стеклоподъемников и замков дверей, форточек и другие. Необходимо напомнить, что конструкция коробки передач мало изменилась по сравнению с той, что применялась на автомобиле ГАЗ-13 «Чайка», а разрабатывалась она в свое время для автомобиля ГАЗ-21 «Волга». Здесь необходимо напомнить, что качество обслуживания автомобиля ГАЗ-14 низкое: эксплуатационники не проводят обслуживание автомобиля строго по инструкции, в частности, автоматическую коробку передач. Итак, благие пожелания: отработанная конструкция, качественное изготовление и правильная эксплуатация автомобиля.
В августе этого года на заводе был собран автомобиль ГАЗ-14 с учетом внедрения мероприятий, направленных на повышение качества автомобиля. На автомобиль установили электровентилятор ВАЗ в кожухе взамен правого механического вентилятора, электробензонасос, включенный последовательно с механическим насосом. Во время сборки автомобиля я дважды ездил в цех сборки легковых автомобилей для контроля и обратил внимание на то, что исполнительская дисциплина производственников низкая, несмотря на контроль сборки автомобиля всеми службами завода.
А в июльскую жару в Москве из-за возникновения паровых пробок вдруг встали автомобили ГАЗ-14, вследствие чего возникла необходимость испытаний автомобиля в Средней Азии. Однако Министерство предлагало дополнительно ряд мероприятий, направленных на устранения паровых пробок, поэтому возникла необходимость испытаний второго автомобиля.
К тому же Министерство обязало в сентябре внедрить в производство дозирующие клапана для смешанной тормозной системы автомобиля. Я уже говорил, что по тормозной системе автомобиля были замечания. В чем они: высокие температуры передних тормозов, низкая долговечность передних колодок – в среднем 8 тысяч километров, в отдельных случаях до 2 тысяч. При этом задние тормоза остаются холодными (ниже 2000С), а долговечность задних колодок составляет 40-50 тысяч километров. Этот недостаток характерен для автомобилей со смешанной тормозной системой: передние тормоза дисковые, а задние барабанные. Более 15 лет тому назад научно-исследовательский автомоторный московский институт (НАМИ) провел сравнительные испытания автомобиля “Fiat-124” со смешанной тормозной системой и со всеми дисковыми тормозами. Недостатками смешанной тормозной системы отмечались значительно высокие температуры передних тормозов: на 150-2000С выше, чем в задних; холодные задние барабанные тормоза (около 1500С) и износ только передних колодок. Причиной этого недостатка смешанной тормозной системы является опережающее срабатывание передних дисковых тормозов по сравнению с задними барабанными, и в диапазоне служебных торможений практически работают одни передние тормоза. Известно, что для устранения этого недостатка на американские автомобили в
