Газета Завтра 381 (12 2001) - Газета Завтра Газета

- Полный ход!

И тот час, послушные командирской воле, в стальном чреве сторожевика взревели турбины. Палуба под ногами пошла мелкой дрожью. Корабль как породистый скакун, почуявший шпоры, вздыбился, осел кормой в воду, врезаясь винтами в тяжелые ледяные сине-зеленые пласты, и рванул вперед.

Сейчас главное отрезать браконьера от Японии. Сбить его курс, заставить уйти в стороны, заметаться.

- Пилот докладывает, что нас наблюдает!

Отлично! С самолетом дело лучше пойдет. От двух он уже никуда не денется.

- Передайте пилоту пусть по курсу шхуны отработает "нурсами".

Легкая крестообразная тень скользнула по волнам, и из небесной синевы к корпусу удирающего нарушителя потянулись белесые росчерки ракет. Они вздыбили море прямо перед форштевнем шхуны, и капитан инстинктивно переложил руль, уворачиваясь от удара.

Расстояние между шхуной и пограничным сторожевиком неумолимо сокращалось. Уже стало можно рассмотреть отчаянно жестикулирущего не то штурмана, не то капитана за стеклом рубки.

- Передай, что мы требуем немедленно остановиться. Если он не подчиниться приказу - будем стрелять.

Но до японских вод всего несколько миль. Капитан шхуны игнорировал и этот приказ…

- …Огонь!

Сухой треск скорострельной автоматической пушки на мгновение заглушил все остальные звуки. Двухметровый сноп огня, сорвавшийся с обреза ствола, унесся к нарушителю роем раскаленных свинцовых игл. И через долю секунды форштевень шхуны утонул в облаке разрывов. Ювелирная работа! Форштевень самая "безлюдная" часть корабля. А еще через мгновение бурун за кормой нарушителя резко опал и по флагштоку вверх заскользил, плеснув на ветру алым кругом, флаг страны восходящего солнца.

- Вот так бы сразу! Досмотровую партию - на катер! Штурман делай привязку, и по точнее. Завтра наверняка начнут с того, что мы его в собственных водах обстреляли…

…17 сентября 2000 г. Краснознаменная Сахалинская бригада сторожевых кораблей, расположенная на мысу Астафьева в Находке отметила свой 62-й день рождения. Только с начала этого года бригады задержали 75 судов - нарушителей государственной границы и исключительной экономической зоны России, в том числе 15 иностранных. Свое название бригада получила за массовый героизм ее моряков, проявленный при освобождении острова Сахалин от японской армии.

Граница это, прежде всего, люди. В течении десятилетий советские пограничники по праву считались самыми лучшими в мире. Во всех туристских справочниках была отдельная пометка о том, что советским пограничникам бессмысленно предлагать взятки или какими другими средствами пытаться "особенно их к себе располагать". Пограничники были действительно СТРАЖАМИ советской границы, а рубежи СССР по праву считались самыми неприступными и надежными.

А в самих погранвойсках на особом счету были моряки. В любую погоду, в любое время года они несли свою боевую вахту. Сюда набирали лучших. И даже сегодня, на фоне общего кризиса военного строительства, буксующей в кювете военной реформы моряки пограничники удивляют своей выучкой и какой-то особой преданностью своим войскам. Не случайно именно сюда перешли многие флотские офицеры, кого по сокращению отправили в запас, но кто не хотел расставаться с морем, со службой.

Так начальником штаба бригады служит капитан первого ранга Александр Панкратов. После окончания училища он служил на противолодочном корабле "Червона Украина", командовал эсминцем "Бурный". Ходил в Индию, Анголу, Вьетнам, Египет. Дважды проходил Суэц. Но с наступлением эпохи "демократии" оказался не у дел. В 1994 году был уволен в запас. Успел послужить в милиции, в охране, поработать в колбасном цеху и даже кочегаром в поселке. Но все это время море не отпускало, звало. И как только, вдруг, возникла возможность вернуться на службу, но уже в пограничники, он не долго думал. Начинать, правда, пришлось с ПСКР - небольшого сторожевика с командой в сорок человек, базировавшегося на острове Шикотан. Но уже вскоре опыт и мастерство сделали Панкратова "зээнша по бою", а затем и открыли дорогу в академию. Оттуда он и пришел с Сахалинскую бригаду.

* * *

Пограничный сторожевой корабль "Коршун" осмотрел СРТМ "Завитинск" (порт приписки Владивосток, рыбоколхоз "Огни"). За нарушение правил промысла - неподачу среднесуточных донесений, неведение промыслового журнала - наложен штраф 100 МРОТ - минимальных размеров оплаты труда (8 тысяч 349 руб.) Кроме того, за нарушение пограничного режима - нахождение в территориальном море РФ после оформления за границу - на судно наложен штраф в размере 30 МРОТ (2 тысячи 204 руб.).

Этот же сторожевик за подобные нарушения на 130 МРОТ оштрафовал СРТМ "Сихотэ-Алинь" (порт приписки Владивосток, ООО "Гамма").

ВПЕРЕДИ - ДЕВЯТЫЙ ВАЛ!

Одна из проблем, вставших сегодня перед пограничниками, это несоответствие технических возможностей поставленным задачам. Еще совсем недавно основной задачей пограничников была защита рубежей страны от нарушителей и контрабандистов, пресечение шпионской деятельности иностранных государств в наших территориальных водах. Под это создавалась и совершенствовалась структура морских частей погранвойск, под это разрабатывались и строились корабли, создавалась техника. Основными требованиями к пограничным кораблям были - быстроходность, хорошее вооружение и направленность его радиоэлектронных средств на обнаружение и сопровождение малоразмерных, скоростных целей. Патрулирование, обнаружение, преследование, задержание - вот четыре главных задачи моряков пограничников в советское время. Но совсем недавно им добавилась еще одна - охрана морских биологических ресурсов. И это в корне изменило службу моряков.

Если раньше пограничные сторожевики патрулировали границу по заданным маршрутам, или выставлялись на наиболее "прорывоопасных" направлениях вдоль границы, то теперь районом их действий стала вся шестисоткилометровая экономическая зона. Из прибрежных, каботажных сторожевиков "погранцы" в один день превратились в морские и океанские корабли. Но это произошло только на бумаге. В реальной жизни все оказалось куда сложнее. Главной проблемой сегодня является малая автономность плавания кораблей и неэкономичность силовых установок.

Сегодня автономность большинства "пограничников" по топливу составляет 7 - 10 дней. В реальности это лишь 4 - 5 дней работы в районе лова. А, учитывая его огромные размеры, и имеющееся в наличии количество кораблей получается, что "пограничник" в одном месте может появиться лишь один раз за месяц - полтора. Надо ли объяснять, что браконьеры и нарушители лова готовы совершенно спокойно уйти на недельку из района лова при угрозе появления пограничного сторожевика, что бы потом за месяц "отбить" с лихвой все потери.

Сегодня дальневосточным пограничникам нужны не столько скоростные "гончаки" - для погони за тихоходными траулерами и краболовами хватает и половины мощности турбин, сколько экономичные, с хорошей автономностью - месяц - полтора сторожевики. Ведь даже простое присутствие "пограничника" в районе лова заставляет браконьеров и контрабандистов сворачивать лов.

Увы, но сегодня таких кораблей у отряда нет. Как нет их на заводских стапелях.

Вообще, будущее пограничного флота более чем тревожное. Корабли стремительно старятся, их приходится выводить из боевого состава, ставить в ремонт, на который денег не выделяется. И потому, отстояв лет 5 -7 у стенки ремзавода корабли окончательно дряхлеют и передаются на разделку.

Сегодня в бригаде в строю 12 вымпелов. По числу кораблей Сахалинская бригада самая большая в ФПС, но уже к следующему году их останется всего 9. Три корабля будут выведены из боевого состава. Кто-то сразу пойдет, как говорят моряки "на иголки". А кого-то продадут китайцам, которые, не имея собственного развитого военного судостроения готовы покупать любые российские боевые корабли, что бы отремонтировав их и оснастив новейшим оборудованием выпустить в море под своим флагом.

А наши "погранцы" ждет в лучшем случае доковый ремонт, что продлит срок их эксплуатации еще на год - другой. На "капиталку", которая прибавляет судам лет 8 - 10, денег нет. Но при всех натяжках и ремонтном энтузиазме экипажей к 2005 году в море выходить пограничники смогут разве что на ялах или катерах. Ни одного нового корабля сегодня не строится, а ведь на строительство даже среднего сторожевика уходит год - полтора.