Морская гвардия отечества - Александр Чернышев

В 1900 г. яхта была капитально отремонтирована В 1920–х ее разобрали на металл.

«Марево» была построена 1878 г. в С.–Петербурге на заводе Ч. Берда для великого князя Александра Александровича.

Водоизмещение 50,8 т; длина 21,9 м, ширина 4,6 м, осадка 1,8 м; паровая машина мощностью 135 л.с. 1 винт, скорость 11 уз.; экипаж 3 офицера, 16 матросов.

«Марево» была самым маленьким из императорских винтовых судов. Она использовалась для кратковременных прогулок великих князей по Финскому заливу и летом обычно дежурила в гавани Нового Петергофа. Яхту исключили из списков 25 ноября 1911 г.

В Гвардейском экипаже состояли и так называемые должностные яхты «Онега», «Стрела» и «Нева».

Для штаба Гвардейского экипажа в 1852 г. в Англии на Ливерпульской верфи построили железный колесный трехмачтовый пароход «Онега».

Корпус железный длиной 51,8 м и шириной 6,1 м; паровая машина в 100 л.с.

Яхта плавала по Финскому заливу и Балтийскому морю. В 1880–х гг. великий князь Владимир Александрович (с 1881 г. командующий войсками императорской гвардии) ходил на «Онеге» в Стокгольм.

В 1907 г. судно исключили из состава флота.

Для генерал–адмирала флота великого князя Алексея Александровича, брата Александра III, в 1890–1891 гг. на верфи завода Луарского общества во французском Нанте построили быстроходную железную двухмачтовую двухвинтовую яхту «Стрела».

Водоизмещение 287,4 т; длина 56,2 м, ширина 6,8 м, осадка 1,8 м; паровая машина мощностью 1508 л.с., 2 винта, скорость 17,5 уз.; экипаж 6 офицеров и 66 матросов.

Яхта генерал–адмирала. В основном использовалась великим князем Алексеем Александровичем для поездок в Петергоф, Кронштадт или Ревель. С февраля 1907 г. «Стрела» служила как посыльное судно для морского министра. В 1919 г. яхта была переоборудована в тральщик. В 1921–1922 гг. он занималась тралением в Финском заливе. Разобран в 1927 г.

Последней должностной яхтой морского министра была колесная двухмачтовая «Нева», построенная в Финляндии, в Або, на верфи фирмы «Крейтон и К°». Яхта была заложена и спущена в 1905 г., вступила в строй в 1906 г.

Водоизмещение 507 т, длина 61,0 м, ширина 7,9 м, осадка 1,7 м; паровая машина мощностью 1100 л.с., гребные колеса; скорость 15 уз; вооружение два 37–мм орудия; экипаж 6 офицеров, 80 матросов. По отделке помещений «Нева» не уступала императорской яхте «Штандарт».

Яхтой пользовались морские министры России: А.А. Бирилев (1906–1907), И.М. Диков (1907–1909), С.А. Воеводский (1909— 1911), И.К. Григорович (1911–1917).

В 1918 г. «Нева» поступила в распоряжение штаба Красного Балтийского флота. В 1921 г. яхта переклассифицирована в посыльное судно и в 1923–м — сдана на слом.

Императорская яхта «Полярная звезда» была заложена 20 мая 1888 г. на Балтийском заводе в присутствии императорской четы. Строитель яхты корабельный инженер Н.Е. Титов, спущена 19 мая 1890 г., вступила в строй в марте 1891 г.

Водоизмещение 4100 т, длина 96,2 м, ширина 14,0 м, осадка 6,0 м; две паровые машины общей мощностью 7496 л.с., скорость 17,5 уз. Кроме того, на своих трех мачтах она могла нести гафельные паруса. Вооружение четыре 47–мм орудия. Экипаж 19 офицеров и 330 матросов.

«Полярную звезду», предназначенную для императора Александра III, задумывали первоначально как крейсер с соответствующим вооружением, но в процессе постройки было решено использовать корабль только для яхтенной службы.

В мае—июне 1891 г. яхта с Александром III на борту совершила дальнее плавание с заходом в Христианзанд, Фальмут и Виго. В Бискайском заливе она выдержала сильный шторм, подтвердив высокие мореходные качества.

Осенью 1893 г. на «Полярной звезде» Александр III и Мария Федоровна посетили Данию. В июне 1894 г. яхта с цесаревичем Николаем Александровичем ушла в Англию, где будущий император Николай II встречался у королевы Виктории со своей невестой — принцессой Алисой Гессен–Дармштадтской.

20 сентября того же года яхта отправилась по маршруту Кронштадт — Севастополь. Обогнув Европу, яхта причалила в Крыму, где в старом Ливадийском дворце находился тяжелобольной Александр III, которого она должна была доставить на остров Корфу для лечения. Однако до прибытия яхты император скончался. «Полярная звезда» в феврале 1895 г. покинула Крым и, сделав заходы в Батум, Константинополь, Пирей, Алжир, 27 июня вернулась в Кронштадт.

В 1896 г. «Полярная звезда» перешла из Кронштадта в Копенгаген, откуда, сопровождая яхту «Штандарт», на которой находился император с семьей, совершила плавание по маршруту. Копенгаген — Эдинбург — Портсмут — Шербур — Кронштадт. В июне 1897 г. «Полярная звезда» была предоставлена в распоряжение короля Сиама Чулалонгкорна, прибывшего в Россию с официальным визитом.

Ежегодно с 1896 по 1914 г. «Полярная звезда» доставляла в Копенгаген вдовствующую императрицу Марию Федоровну, участвовала в смотрах Балтийского флота и торжественных встречах глав иностранных государств, служила местом проведения дипломатических переговоров. На ней император дважды встречал яхту «Гогенцоллерн» с германским императором Вильгельмом II. В июне 1905 г. на ее борту в финских шхерах у острова Биорке состоялось свидание Николая II и Вильгельма II.

В 1914 г. Николай II на «Полярной звезде» провожал английскую эскадру адмирала Битти, нанесшую дружеский визит накануне Первой мировой войны. С августа 1914–го по июнь 1917 г. яхта простояла в Петрограде. Затем она перешла в Гельсингфорс. В роскошных помещениях «Полярной звезды» расположился Центральный комитет Балтийского флота (Центробалт). На гафеле яхты был поднят флаг Центробалта. В марте 1918 г. Центробалт был распущен, а спустя месяц «Полярная звезда» совершила переход из Гельсингфорса в Кронштадт, где она долгие годы находилась на хранении.

В 1930–х гг. бывшая яхта прошла капитальный ремонт и переоборудование. Паровые машины на ней заменили дизелями мощностью 1200 л.с. и поэтому убрали одну трубу, что изменило силуэт бывшей яхты. Зато внутренние помещения в основном сохранили свой первоначальный вид. Судно вооружили тремя 76–мм и тремя 45–мм орудиями и двумя пулеметами. 20 августа 1936 г. «Полярная звезда» вошла в состав флота как плавучая база подводных лодок. Она была одним из немногих кораблей советского флота, который сохранил свое первоначальное, дореволюционное название.

Во время советско–финской войны 1939–1940 гг. «Полярная звезда», стоявшая в Минной гавани Таллина, обеспечивала выходы подводных лодок на боевые задания, а в бывшем царском салоне неоднократно проходили заседания Военного совета Балтийского флота. Накануне Великой Отечественной войны она входила в состав 2–й бригады подводных лодок. В июле «Полярная звезда» перешла в Лужскую губу. С сентября 1941 до мая 1944 г. плавбаза стояла в Ленинграде у Дворцовой набережной, недалеко от Эрмитажа. В конце войны она перешла в порты Финляндии.

В 1954 г. «Полярная звезда» была переоборудована в плавказарму, а с 1961 г. использовалась как корабль–мишень, и была потоплена при испытании ракетного оружия.

Самая крупная императорская яхта — «Штандарт» — была заложена 1 октября 1893 г. в Копенгагене на фирме «Бурмайстер и Вайн». При закладке присутствовал император Александр III. На воду яхту спустили в 1895 г. Строительство ее завершилось в 1896 г., уже в царствование Николая II, и стоило государству 5,5 миллионов рублей.

«Штандарт» вызвал единодушное восхищение современников: это была самая большая океаническая и самая совершенная по инженерно–техническим характеристикам яхта, настоящий шедевр кораблестроения. Она имела длину 122,3 м, ширину 15,4 м и осадку 6,6 м; водоизмещение 5480 т; две паровые машины общей мощностью 12 000 л.с. позволяли развивать скорость до 22 узлов; запас угля в 900 т обеспечивал дальность плавания в 1400 миль без захода в порты; вооружение восемь 47–мм орудий; экипаж — 16 офицеров и 355 матросов.

Корпус судна с двойным днищем был разделен на семь отсеков водонепроницаемыми переборками. Все каюты и служебные помещения снабжались холодной и горячей водой и обогревались паровым отоплением. На корабле работали опреснительная установка, мощная вентиляция, действовали электрический и механический телеграфы, радиостанция, телефоны и специальное устройство для улавливания подводных сигналов маяков. Яхта имела необычайно красивый силуэт, ее седловина и изгиб палубы, или «линия судна», были идеальны. Корпус был выкрашен черной краской и покрыт блестящим черным лаком, на фоне которого выделялись два золоченых каната, повторявших «линию судна».

8 сентября 1896 г. «Штандарт» с Николаем II и императрицей Александрой Федоровной на борту ушел в Англию, а затем вместе с «Полярной звездой» совершил плавание во Францию (Шербур).

Летом 1897 г. новую императорскую яхту с кратковременными визитами посетили в Кронштадте: сиамский король, император Германии и президент Французской Республики. И в дальнейшем при посещениях России главами иностранных государств Николай II неоднократно принимал их на борту «Штандарта». На нем еще дважды побывал Вильгельм II: в июле 1902 г., во время маневров учебного артиллерийского отряда Балтийского флота, и в июне 1912 г., когда он приходил на яхте «Гогенцоллерн» на закладку в Ревеле нового порта Петра Великого. В августе того же 1912 г. Николай II принимал на «Штандарте» и вел дипломатические переговоры с премьер–министром Франции Р. Пуанкаре.