Метрополитен Петербурга. Легенды метро, проекты, архитекторы, художники и скульпторы, станции, наземные вестибюли - Андрей Михайлович Жданов

Станция получила свое официальное название 3 апреля 2009 г., оно связано с расположением ее вестибюля вблизи Кировского завода, который до 1922 г. назывался Путиловским в честь его бывшего владельца, талантливого русского инженера и выдающегося промышленника Николая Ивановича Путилова.

Авторы архитектурного проекта станции – Н. В. Ромашкин-Тиманов и Е. В. Шустрова. «Путиловская» станет колонно-стеновой станцией глубокого заложения, ряд проемов будет заменен монолитными простенками.

Архитектурный облик «Путиловской» навеян соседством с давно существующей станцией «Кировский завод» – та же серая цветовая гамма, массивные колонны, облицованные светлым мрамором, похожие арочные пролеты между колоннами и даже идентичные прямоугольные плафоны на сводах центрального зала.

Переход на станцию «Кировский завод» будет расположен в юго-западном торце. В соединительном двухсводчатом коридоре запланированы два каскада эскалаторов, у обеих станций соответственно.

В будущем Красносельско-Калининская линия метро должна состоять из шести станций. После «Путиловской» поезда последуют на «Броневую», которую построят на Благодатной улице. Впрочем, возможно, что первоначально станцию построят без выхода на поверхность и поезда будут ее проезжать транзитом.

Официальное название станции дано 3 апреля 2009 г., оно связано с ее расположением вблизи железнодорожной платформы «Броневая». Ранее вестибюли планировалось расположить максимально близко к железнодорожной станции «Броневая», создав удобную пересадку между железной дорогой и метрополитеном. Однако на планировавшемся месте строительства соорудили развязку Западного скоростного диаметра.

Точное место расположения наземных вестибюлей окончательно не определено. Предполагается, что один из них появится на северо-западной стороне перекрестка Благодатной улицы и Новоизмайловского проспекта с выходами из подземного перехода; другой – севернее пересечения Благодатной с Кубинской, ближе к Западному скоростному диаметру. Первый будет напоминать то ли металлическую стружку, то ли сложный узор, только что выкованный кузнецом. Архитектурной особенностью второго вестибюля станет его очертание в виде ракушки.

«Броневая» – колонно-стеновая станция глубокого заложения. Ее авторы – архитекторы ОАО НИПИИ «Ленметрогипротранс» Д. А. Бойцов, М. Ю. Мартынова, О. В. Рязанцева.

Тематика оформления интерьеров станции связана со сталелитейным и кузнечным делом. Архитекторы вспомнили, что в 1930-е гг. через платформу «Броневая» шли поезда с бронетехникой, произведенной на Кировском заводе. Капители колонн в наземном вестибюле будут облицованы желто-оранжевыми материалами, напоминая куски горячего металла, только что вытащенного из раскаленной печи. В этих же цветах будет оформлена и стена вестибюля над входом на эскалаторы.

Следующая за «Броневой» станция – «Заставская», у Московских ворот. В разное время у станции неоднократно менялось местоположение наземного вестибюля. Сначала его хотели построить на углу Московского проспекта и Черниговской улицы. В связи с этим Постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 3 апреля 2009 г. станцию назвали «Черниговской». Затем его перенесли под планируемый перекресток Новоизмайловского и Лиговского проспектов и Варшавской улицы. 5 апреля 2013 г. губернатор Петербурга Георгий Полтавченко подписал постановление городского правительства о новом названии станции – «Заставская».

Вестибюль будет подземный, его построят северо-западнее дома (№ 103, корп. 6), по Московскому проспекту. По всей видимости, он расположится северо-западнее перекрестка Ташкентской и продолжения Варшавской улицы, в том месте, где сейчас заканчивается Старообрядческая улица.

Авторы проекта – архитекторы Д. А. Бойцов, О. В. Рязанцева, М. Ю. Мартынова. «Заставская» – пилонная станция глубокого заложения. Строиться она будет по уникальному для нашего города проекту: вместо привычных сборных элементов – тюбингов будет использоваться монолитный бетон. Боковые тоннели и центральный зал в сечении будут напоминать подкову. Как и на «Московских воротах», здесь будут массивные пилоны, оформленные с преобладанием красного цвета. Кроме того, в оформлении станции постараются использовать мотивы окружающей застройки, где в основном присутствуют здания в стиле сталинского ампира.

Выход в город будет осуществляться через промежуточную камеру, расположенную сбоку от центрального зала. В восточном торце запланирован переход на станцию «Московские ворота» Московско-Петроградской линии. Вниз будет уходить малый наклонный ход № 1, затем группа из двух переходных коридоров и снова эскалаторный подъем № 2, уже в северный торец станции «Московские ворота», где сегодня расположена оригинальная скульптурная композиция.

В центральном зале также предполагалось оставить задел под строительство лестниц для перехода на станцию Кольцевой линии. Однако, согласно нынешним планам, переход на эту линию будет осуществляться на соседней «Броневой».

Следующей станцией после «Заставской» станет «Боровая», которую построят юго-западнее пересечения улиц Киевской и Черниговской в Московском районе, недалеко от железнодорожной платформы «Боровая». Постановление городского Правительства о присвоении станции метро официального названия датируется 5 апреля 2013 г.

Первый наземный вестибюль станции «Боровая» возведут поблизости от одноименной железнодорожной станции, в треугольнике, образованном улицами Булавского, Черниговской и Киевской.

Здание представит собой самостоятельный двухэтажный объем, центрированный относительно участка застройки. Просторный вестибюль станции с колоннами, облицованными розовым мрамором, перекроют высоким ступенчатым сводом.

Второй вестибюль построят в районе пересечения Тосиной улицы и Лиговского проспекта, у дома № 236.

«Боровая» будет пилонной станцией глубокого заложения. Авторы подземного зала – архитекторы А. А. Потехин и Н. В. Ромашкин-Тиманов.

Учитывая, что это место не имеет особых достопримечательностей, авторы решили выполнить архитектуру станции в современном стиле, без какой-либо четкой тематической привязки.

Выход в город планируется в одном из торцов. В центральном зале будет задел для коридора ко второму выходу (лестница через пути). Ранее рассматривалось создание еще одного задела для пересадочного коридора на планируемую станцию Кольцевой линии, но впоследствии от этой станции отказались.

Первый участок Красносельско-Калининской ветки завершается станцией «Каретная». Ее рабочее название – «Обводный канал-2». Официальное наименование «Каретная», связанное с ее расположением вблизи Каретного моста, присвоено 23 июня 2014 г. Кроме того, исторически район, где она появится, назывался Каретной частью. Топонимическая комиссия рассматривала и другие предложения: «Ямская», «Тамбовская», «Предтеченская», «Днепропетровская», «Американские мосты», от которых отказались. К примеру, посчитали, что название «Тамбовская» у населения связано с негативными ассоциациями. Вместе с тем название «Каретная», отсылающее к старине, будет сильно диссонировать с уже разработанным авангардным архитектурным решением станции.

Наземный вестибюль станции расположится около автовокзала на Обводном канале, хотя изначально выход на поверхность планировали устроить в сквере на пересечении Лиговского проспекта и Прилукской улицы.

Павильон из закаленного стекла планируется как отдельно стоящее здание, своей несимметричностью отсылающее к архитектуре конструктивизма. Основная задумка в оформлении – воссоздание процесса строительства метро. В частности, в центре наземного вестибюля будет построен металлический цилиндр с большим окнами, по своей форме напоминающий горнопроходческий щит, вышедший из земли и остановившийся на поверхности. Наклонный ход снаружи будет закрыт остекленным колпаком с огромной буквой «М» на торце.

Авторы проекта станции – архитекторы Б. А. Подольский, П. В. Малмалаев, создатели станции «Обводный канал».

«Каретная» – колонно-стеновая станция глубокого заложения. Оформление подземного зала простое, строительными материалами вместо мрамора и гранита станут металл и бетон. Невысокие массивные серые колонны, отделяющие зал от платформ, будет венчать полоса синего матового стекла, за которой спрячут светильники. На полу выложат логотипы Петербургского метро.

Возможно, удастся применить