Итоги № 11 (2012) - Итоги Итоги

Наш размерчик

/  Автомобили

Президент Toyota Motor Europe Дидье Леруа: «Другие компании в России концентрируются на самых массовых сегментах рынка. Но кто сказал, что мы должны идти общим путем?»

Глава европейского подразделения Toyota Motor Дидье Леруа в Женеве вынужден был отвечать на вопросы журналистов из очень непохожих стран. Зашел разговор и о России: как-никак в этой части света мы считаемся крупнейшим рынком и для Toyota, и для Lexus.

— Судя по представленным новинкам, вы делаете упор на гибриды, такие как Toyota FT-Bh, и на машины, использующие водород. Но ведь известно, что все эти технологии не очень эффективны в холодном климате. А как же Россия?

— Здесь, в Западной Европе, всех интересует возможность подзаряжать электрические авто, многих волнует инфраструктура водородных заправок. Вот почему на автосалон мы привезли именно такие модели. Про Россию, конечно, не забываем, просто ваш рынок довольно специфичен, у российских клиентов иные вкусы. К тому же тут важна государственная политика, направленная на стимулирование спроса и строительство зарядных станций. Я убежден, что если у россиян возникнет потребность в инновационных, экологичных моделях, то проблемы, связанные с их эксплуатацией в холодном климате, мы решим. Так что это скорее вопрос рыночной стратегии, а не технологии.

— Российский модельный ряд Toyota действительно специфичен. Этот подход сохранится?

— Да. К счастью, у нас есть возможность продавать в каждой стране абсолютно любую модель, которая выпускается под брендом Toyota где бы то ни было. Но, делая выбор, мы ориентируемся на вкусы покупателей. Если в Старом Свете клиентам интересны маленькие городские машины, их волнуют расход топлива и уровень выбросов CO2, то российские автомобилисты мечтают о внедорожниках и больших седанах с как можно более мощными моторами. Вообще я сторонник того, чтобы выпускать востребованные автомобили поближе к покупателям. Вот почему ту же Camry мы собираем именно под Санкт-Петербургом.

— Расширять производство будете?

— Без сомнения. Во-первых, планируем ввести на заводе вторую смену, чтобы выпускать там все сто процентов продаваемых у вас Camry. Так что объем производства должен достигнуть 25—30 тысяч в год. Я знаю, что сейчас многие российские клиенты предпочитают автомобили японской сборки, полагая, что их качество выше. Но мы сумеем доказать: машины, сделанные в России, ничем не хуже. А во-вторых, увеличим число деталей местного производства. Поставщиков, удовлетворяющих критериям, становится все больше.

— Еще какую-нибудь модель локализуете?

— Не все сразу. Сначала мы увеличим производство Camry, а уже потом станем планировать дальнейшие шаги. Такое решение будет принято, я в этом уверен, но называть какие-то сроки и тем более конкретную модель не стану.

— Тогда попробуем угадать. Простой, доступный седан? Или объемы продаж для вас не главное?

— Все производители в России концентрируют усилия на массовых сегментах C и B — конкуренция там самая жесткая. Кто сказал, что мы должны идти общим путем? Конечно, если Toyota станет доминировать на всех рынках, мы будем более чем счастливы, но, чтобы достичь этого, придется демпинговать, снижать цены. Как итог упадет прибыль, и через некоторое время у нас начнутся проблемы. Так что я не требую от своих российских коллег лидерства, которое измеряется в штуках. Нам важнее, чтобы работа российского офиса и дилеров Toyota была эффективнее, а потому мы выбрали свой путь — сосредоточить усилия не на самых массовых сегментах, а на внедорожниках и автомобилях D- и E-классов.

— Вас часто критикуют за то, что «Тойоты» не отличаются отточенной управляемостью и роскошными материалами отделки. Собираетесь исправляться?

— Подобные упреки я слышу не только из России. Но, согласитесь, нельзя быть лучшими во всем. Так сложилось, что главные ценности Toyota — это качество, надежность, долговечность. Конечно, хотелось бы сделать наши машины более динамичными, наделить их спортивными повадками, в чем не откажешь некоторым европейским конкурентам. Но если новая конструкция окажется более капризной в эксплуатации и станет ломаться, вы же первые приговорите нас к расстрелу. Так что наша цель — создавать более совершенные продукты, не теряя знаменитой тойотовской надежности. Что касается отделки, то работа ведется уже сейчас, но она более заметна в автомобилях Lexus, которые становятся все премиальнее. И в России это уже оценили. Ваш рынок является не просто крупнейшим в Европе: отрыв по продажам от Великобритании, которая расположилась на втором месте, просто колоссален.

— Если бизнес в России идет так здорово, может, вам переместить европейскую штаб-квартиру в Москву?

— Если говорить серьезно, таких планов, конечно же, нет. Но спасибо за идею.

Роскошь грязи не боится / Автомобили / Новости

Роскошь грязи не боится

/  Автомобили /  Новости

Дороги становятся все лучше, топливо дорожает, налоги растут, а число желающих пересесть на внедорожник — парадокс! — только увеличивается. Богачи подвержены тем же слабостям, да вот беда: запредельно, неприлично дорогих джипов раз-два и обчелся. Хотя над этой проблемой уже работают. Понятно, что мерилом успеха в люксовом сегменте SUV был и будет Porsche Cayenne, но надолго ли эта монополия? В соблазнительную нишу ринулись даже те марки, которые ничего кроме дорогущих лимузинов отродясь не производили. Год назад отличились итальянцы из Maserati, представившие предсерийный образец внедорожника Kubang, и вот теперь в Женеве мы видим почти готовый полноприводник от Bentley, носящий шифроподобное имя EXP 9 F.

Зачем Bentley с их четкой идеологией пробовать себя на новом поприще? Дело в том, что многие обладатели люксовых авто в качестве второго транспортного средства держат внедорожник. Идея предложить им аппарат, который удовлетворял бы все потребности разом, кажется логичной.

Монументальный экстерьер всегда был визитной карточкой машин из Крю, и дизайнеры не стали отступать от базовых принципов. Солидность и пафос никуда не делись, их лишь немного разбавили спортивностью. Больше всего команде художников удался профиль — элегантный и динамичный. Задняя часть интересными решениями не балует, передок же весьма специфичен, хотя и стопроцентно узнаваем.

Технических подробностей пока не разглашают. Надо полагать, в основе EXP 9 F лежит проверенная «тележка» от Cayenne и Touareg: откуда взяться другой? Под капотом корпоративный мотор W12 с двумя турбонагнетателями, развивающий 600 л. с. и 800 Н.м. Разгонные характеристики держат в тайне, но будьте уверены: из пяти секунд до сотни эта машина запросто выедет, а отметка в 300 км/ч не станет большой проблемой.

И все же главное в Bentley — это роскошь. В сибаритском смысле EXP 9 F не отстает от собратьев по бренду: передняя панель изготовлена из цельного куска натурального шпона, с парящим сенсорным экраном на консоли. А это уже фишка: напольные коврики можно перевернуть шелковой либо кожаной стороной — в зависимости от цели поездки.

Сиденья расположены по схеме 4+1, то есть второй ряд, по умолчанию рассчитанный на двоих, может оснащаться дополнительным третьим местом. В обычном варианте между креслами находится охлаждаемый ящик для напитков, а еще ВИП-пассажирам полагаются откидная клавиатура и доступ в Интернет.

Удивительно, но Bentley способен быть очень и очень практичной машиной. Стоит сдвинуть вперед (само собой, с помощью электропривода) сиденья второй шеренги — и получаем дополнительное пространство для чемоданов. На нижней секции двустворчатой задней двери можно сидеть во время пикника, мало того — в тыльной части крыши предусмотрены специальные навесы, которые помогут не промокнуть под дождем. В багажнике к тому же имеются специальные ящички, которые легко извлекаются при помощи направляющих. Заботливость, достойная мини-вэна!

Bentley EXP 9 F станет родоначальником третьего семейства автомобилей марки после Mulsanne и Continental. Дата начала производства еще не обнародована, равно как и прайс-лист. Но разве кто-нибудь сомневается, что этот парень набьет себе цену?

Третий контакт / Автомобили / Новости

Третий контакт

/  Автомобили /  Новости