История колеса. От гончарного круга до шасси авиалайнера - Артём Мельников
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
В преимущественно равнинных областях Армении (Араратская долина, Ширак, Гехаркуник, Лори и Сюник) четырёхколёсную телегу называют «руси сел» («русская телега»), поскольку именно русские, украинцы и белорусы, а также духоборы и молокане пользовались такой четырёхколёсной телегой, у которой колеса были со спицами. На Кавказе и в Предкавказье ещё в XIX веке колёса телег были без спиц, просто кругляши-спилы брёвен.
Грузоподъёмность обычных телег составляет около 750 килограммов. Собственный вес такой телеги составляет 250–300 кг, размеры — примерно 2,5 x1,5 метра. Диаметр передних колёс обычно меньше, чем диаметр задних (60–70 и 70—100 см соответственно). Существуют также телеги-тяжеловозы, на которых можно перевозить до двух тонн груза.
Гружёную телегу лошади обычно везут шагом. Возчик при этом идёт рядом, облегчая труд лошади. При быстрой езде, когда лошади идут рысью, длительная езда на телеге мучительна. Тряска, удары колёс о неровности переносятся на едущих в телеге.
Российские раненые солдаты, едущие в тыл на телеге в 1914 году
Для сидящих на передке телега «скачет» (сравнение Лермонтова). У телег с деревянными осями трение плохо смазанных колёс сопровождается скрипом.
Арба — высокая двухколёсная телега (повозка) у тюрков, в имперской России — на Кавказе, в южных губерниях — арбой или гарбой называли длинную телегу на четырёх колёсах с железными осями.
В арбу впрягались лошади, волы, буйволы, верблюды. Распространена арба была в Крыму, Туркестане, Восточной Сибири, в Китае и Средней Азии. Водителя арабы или арбы называют арбакеш (от тадж. аробакаш).
В Османской империи араба или арба имела четыре колеса и балдахин на четырёх палках, с занавесами, или полную клетку в виде кареты без рессор, все резной работы, разрисованную и раззолоченную, в которую впрягали пару волов, убранных разноцветными кусками сукна и лентами. Это был парадный экипаж турецких богатых дам.
Виды арбы. Рисунок из статьи «Арба», «Военная энциклопедия И.Д. Сытина», 1911 г.
В южных губерниях Российской империи длинная телега на четырёх колёсах с железными осями, арба или гарба, была весьма удобна как для возки тяжестей вообще, так и в особенности для уборки хлеба.
Крымская арба — с деревянной осью, на которой укреплено вилообразное дышло, на переднем конце которого поставлена довольно длинная железная полоса, представляющая собой ярмо для запряжки пары волов. На задней вилообразной части дышла помещена деревянная рама из брусков, в которую вставлены вертикальные стойки, связанные вверху двумя продольными брусками. Эта рама со стойками образует кузов арбы. Колёса деревянные, косматые из 6 косяков, низкие.
Туркестанская и бухарская арбы бывали двух типов: одноконная и пароконная. И та, и другая одинаковой конструкции, отличались только размерами. К деревянной оси прикреплены две дрожины, передние концы которых составляют оглобли, в которые впрягается лошадь. У парной арбы вторая лошадь припрягается сбоку в веревочные постромки. Колёса арбы очень высокие — 6,5 футов диаметром (вызывалось это желанием свободно переходить через глубокие арыки и избежать подмачивания груза). Особенность этой арбы заключается также в запряжке и управлении лошадью, так как кучер помещался не на сиденье, а верхом на животном.
«Русская беда» — имела деревянный решетчатый кузов, и бытовала в Новгородской и соседних губерниях, это была двухколёсная повозка.
Воз — транспортная четырёхколёсная повозка, более или менее длинная, особого типа, общеупотребительная в южных и юго-западных губерниях Российской империи для возки хлеба, сена и других сельскохозяйственных продуктов. Часто её называли малороссийским возом или драбинчатым.
«Возок». А.И. Корзухин, 1891 г.
Малороссийский воз состоит из деревянных осей, соединённых между собою продольной, вилообразно раздвоенной перекладиной-подгорстом; на оси кладутся наставки (подушки), в которые входят нижние концы наклонно поставленных кнаружи, изогнутых ручек-ручиц, предназначенных для поддержания боковых решетчатых частей воза — полудрабок. На верхние шабли обоих полудрабок в задней части воза надевается поперечина — крыжовница, соединяющая их между собой; на наставки кладутся доски, образующие дно воза.
Колёса у крестьянских возов часто не окованны железом. К передней оси приделаны сницы, в которые вкладывается дышло при конной упряжке и вийя при воловьей. Крытый воз иногда называют фургоном.
Бестарка — так называли кузов в виде ящика, позволяющий перевозить не затаренные сыпучие грузы (зерно, опилки, песок и т. п.) и собственно повозку с ящиком.
Брик — старинная тяжёлая, крытая многоместная почтовая повозка. Различались 2 варианта: летний (на колёсах) и зимний (на полозьях).
Полок — четырёхколёсная безрессорная грузовая повозка с кузовом в виде сплошной деревянной платформы. Неразводная одноконная кузовная повозка для перевозки грузов в таре.
Полоки бывали безрессорными (для эксплуатации на грунтовых дорогах) и подрессоренными (на улучшенных — грейдерных, булыжных и асфальтовых дорогах).
Полоки имели две металлические оси, которые в лесистых местах изготовлялись выгнутыми для лучшей проходимости; четыре стандартных колеса диаметром — передние 630 и 720 мм и задние 720 и 900 мм с десятью спицами, деревянными ступицами и чугунными колёсными втулками. Ширина колеи (расстояние между центрами шин колёс, измеренное по земле) — 1000 мм. Кузов полока представлял собой горизонтальную или вогнутую платформу, опирающуюся на две продольные грядки.
Полоки окрашивались масляной краской или покрывались олифой; шейки осей смазывались колёсной смазкой. На передней подушке наносилась марка завода-изготовителя, год выпуска изделия и клеймо ОТК.
Тавричанка — распространённая в южных областях страны повозка, состоявшая из разводного хода и деревянного кузова.
Эстонка — четырёхколёсная одноконная (оглобельная) безрессорная повозка грузоподъёмностью 500–750 кг с подножкой, чтобы удобнее было влезать.
Боевые повозки
Колесница — большая двухколёсная повозка (двуколка) у древних греков и римлян, использующая движущую силу скаковых животных. Колесница в ходе развития военной мысли, начиная с 2000 лет до нашей эры, превратилась в один из решающих факторов при ведении боевых действий.
Использование боевых колесниц датируется бронзовым и железным веками. Первые модели колесниц имели четыре колеса и часто носили ритуальный характер.
Важнейшим новаторским изобретением, позволившим собирать двухколёсные надёжные и быстрые колесницы, стало изобретение колеса со спицами и ободом. Колесницы такого типа датируются 2000 годом до нашей эры, а пик их использования — 1300 год до н. э. В течение 700 лет колесницы играли решающую роль на поле военных действий.
Одомашненные лошади древних времён имели размеры крупных пони и не подходили для верховой езды. Поэтому животных запрягали в телегу
