Дураки, дороги и другие особенности национального вождения - Юрий Гейко

Из истории: впервые система ABS появилась на автомобилях в 1978 году и была создана фирмой «Bosch». В 1986 году в серию пошла ТСS, и тоже – «Bosch». В 1995 году «Bosch» выпустила первую в мире ESP. На сегодняшний день их только компанией «Bosch» произведено каждой по 200 миллионов.

А почему так резко мир взял курс на эти системы? Потому что 25 процентов всех тяжких аварий на дорогах мира происходят из-за заноса. И 60 процентов всех аварий со смертельным исходом тоже из-за него.

Эффективность ESP просчитана скурпулезно и во всем мире: при стопроцентном оснащении автомобилей этой системой (ABS в нее входит по определению):

► в США смертность понизилась бы наполовину,

► в Евросоюзе смертность понизилась бы в среднем на 44 процента,

► в Японии количество особо тяжких ДТП понизилось бы на 50-60 процентов.

Теперь о завоевании мирового рынка, в том числе и российского, системами активной безопасности. Во всем мире в среднем оснащается АВS 76 процентов новых автомобилей, ESP – 33 процента. Лидеры здесь, разумеется, США, Европа, Япония и Корея, Южная, естественно.

Проценты оснащения ABS и ESP

► США – 97 и 58 процентов, соответственно.

► Европа – 90 и 55 процентов.

► Япония – 89 и 19 процентов.

► Корея – 69 и 23 процента.

► У России этот показатель не так плох, как можно было ожидать, но у нас, заметьте, это показатель не произведенных автомобилей, в отличие от перечисленных стран, а проданных, поскольку половина автомобилей ввезенные – 56 и 17 процентов. Почти, как у Китая.

► Бразилия и Индия – 19 и 1 процент, аутсайдеры.

А теперь приглядимся внимательнее к российскому рынку систем активной безопасности ABS и ESP

► Оснащенность ими в мини-классе всего 10 и 1 процент, соответственно.

► В малом – 27 и 1 процент.

► В компакт-классе – 61 и 9 процентов.

► В среднем – 91 и 41 процент.

► В бизнес-классе – 99 и 76 процентов.

► В люкс-классе везде 100 процентов.

► В классе внедорожников – 68 и 42 процента.

И еще – мир настолько быстро и, что называется, «однозначно» убедился в эффективности систем активной безопасности автомобиля, в сохранении благодаря им человеческих жизней, что в главных автомобильных державах, где жизнь человека ценится высоко, ABS стала обязательной опцией. В Аргентине и Бразилии – станет с осени 2014 года, а в США и Канаде, где ABS уже давно обязательна, с сентября следующего года станет обязательной и установка ESP на ВСЕ автомобили, и произведенные, и ввозимые.

А теперь вернемся к тому, с чего начали: теперь-то вы точно знаете, что такое по-настоящему безопасный автомобиль?

Ш

Щ

ШИПОВАННАЯ ИЛИ ЗИМНЯЯ РЕЗИНА?

Во многих главах этой книги я пытался убедить вас в том, что летом ездить на летней резине, а зимой на зимней не только безопаснее, чем на «всесезонке», но и дешевле. Не знаю, получилось у меня это или нет. Не раз я советовал купить и шипованную резину, поскольку сам уже третий сезон на ней езжу. На «Гиславеде», если кому интересно. Кстати, шипы она держит плохо – половина уже на ведущих колесах вылетела. Но когда передача об этом прошла на «Авторадио», посыпались мне по электронке письма типа: «Нет, Юрий Васильевич, хоть вы и авторитет, но здесь неправы. Я ездил на той и на той и знаю – нешипованная зимняя лучше!!»

Чувствуя ответственность за свои советы перед миллионами автолюбителей, предлагаю вникнуть в зимнюю шинную проблему повнимательнее. Итак, давайте ответим на два вопроса: насколько – конкретно, с цифрами – и по каким параметрам зимняя резина лучше всесезонной. И плюсы и минусы шипованной резины.

Тестов резины проводится множество. Практически всеми автомобильными изданиями и многими другими. К сожалению, не всегда эти тесты, как, впрочем, и многие другие, объективны. Для нас, автомобильных журналистов, не секрет, что иногда шинные фирмы результаты проплачивают. Но если суммировать все подобные испытания резины плюс прибавить опыт собственный и профессионалов, то можно получить объективную картину. Что я и постарался сделать – для вас.

Итак, насколько зимняя нешипованная резина безопаснее всесезонной? Главный показатель – тормозной путь. Допустим, мы с вами, читатель, едем друг за другом на совершенно одинаковых «Роллс-Ройсах». В снегопад. Вы впереди на «всесезонке», я за вами – на зимней, чисто зимней нешипованной резине. Скорость у нас небольшая, ну... около 50 км в час, и вдруг – тормозим! Так вот, если между нами расстояние было, скажем, 3 метра, то станет 7 – 8 метров. Мой тормозной путь будет короче, чем ваш, на 4 – 5 метров. Если все то же самое, но только мы поменяемся местами: я – впереди, а вы – за мной, в трех метрах, то вам не хватит для полной остановки одного-полутора метров. Авария – бэмц!!

Если та же скорость на чистом льду, то разница тормозных путей будет около 30 метров!

Для любителей уйти первым со светофора сообщаю, что все машины, обутые во «всесезонку», вы уже при 30 км в час сделаете на зимней резине в снегопад на 2 секунды, а в гололед – на целых 12 секунд.

Проходимость автомобиля на зимней резине лучше проходимости машины на «всесезонке» более чем в два раза. Впечатляет?

И наконец, шипованная резина и самый животрепещущий вопрос: лучше она или хуже, чем зимняя нешипованная?

Запомните главное – чем лучше ведет себя резина на скользком покрытии, тем хуже она на сухом и мокром асфальте.

Кстати, хватает шипов до износа, если ежедневно зимой ездить на работу и по магазинам и не лихачить, примерно на 3 – 4 сезона.

Шипованную резину надо обязательно обкатать. Для того чтобы шипы нашли в баллоне под себя место – несколько сот километров плавной езды, без, упаси бог, пробуксовок, без резких торможений и ускорений. Скорость 60 – 70 км в час.

Шипованная резина жестче, чем зимняя нешипованная, потому что в ней должны держаться шипы. Ламелей – тонких канавок – там тоже меньше. Поэтому, когда шипы частью вылетят, частью износятся, вы получите резину не совсем зимнюю, а немного хуже. Но – несильно хуже.

Если шипы все-таки кое-где повыскакивали, даже на второй день после покупки, никакой гарантии на них нет. Потому что тут все зависит от манеры езды. Если, например, на трамвайных рельсах или на сливной решетке тронуться с места несколько раз с хорошей пробуксовкой или тормознуть на юз, то шипов сразу не досчитаешься. Мастерских, где колеса шипуют, почти не осталось, потому что это делают теперь централизованно, на заводах. Причем всю импортную резину шипуют в России.

Не каждую резину можно шиповать, а только специально под шипы изготовленную, где оставлены для них специальные площадочки.

Если кое-какие шипы вылетели, то, даже подыскав шиномонтаж, где резину шипуют, вставить новые шипы в старые гнезда не получится, поскольку пневмопистолетом под высоким давлением воздуха можно пробить баллон насквозь. Можно самому это сделать отверточкой, но бессмысленно – долго они не продержатся.

Шипы бывают двух основных видов.

► Обычные, стальные шипы, с круглой головкой из победита.

► Так называемые «бриллиантовые» шипы из твердых сплавов, они как бы граненые, – самые эффективные шипы, ими на нашем рынке шипуется только «Хаккапелита-4», причем шипуется в Финляндии, поскольку технологию этого дела они держат в секрете. Цена такого баллона зашкаливает – R 14 стоит 150 долларов.

Так называемые плавающие шипы, о которых в свое время писали-расписывали, как они на твердом асфальте утапливаются в шину, а на снегу и льду высовываются из нее, – все это чистой воды нечистый пиар – таких шипов нет.

А теперь я назову цифры, которые покажут вам, насколько шипованная резина безопаснее зимней – без шипов. Допустим, я опять же еду за вами. И едем мы на совершенно одинаковых дорогущих «Лексусах». Вы впереди без шипов, зато на хорошей зимней резине. Я за вами – на шипах. Снегопад. У нас с вами одинаковая скорость, около 50 км в час – трр-тормозим!

Три метра я выиграю на шипах, всего три метра. На снегу шипы больших преимуществ не имеют. А вот на льду разница будет целых 13 метров! И сверкающий зад вашей машины останется целехоньким. А вот со светофора, когда стрелка спидометра дойдет всего до 30 км в час, на снегу я оторвусь от вас на полсекунды, а на льду – на 7 секунд!

Доводилось мне слышать, что ABS и шипы несовместимы. Это не так. Знаете, откуда тут ноги растут? Дело в том, что на сухой дороге у машин с ABS, едущих на шипах, резко увеличивается тормозной путь. Человек тормозит, асфальт сухой, на нем водитель привык останавливаться быстро, а машина едет! ABS его не уменьшает, а увеличивает! Потому что коэффициент сцепления с дорогой у шипованного колеса меньше, вот и вся проблема.

Поставив резину с шипами, владельцы машин с ABS должны привыкать к другим тормозным путям на сухом асфальте – длиннее, иначе – аварии.