Итоги № 6 (2013) - Итоги Итоги

Базовый вариант, 2.0 на механике, чуть подорожал, но так и не перешел черту: «голая» машина обойдется в 998 тысяч рублей. Меню удобств практически один в один, разве что акустика будет попроще, с четырьмя динамиками вместо шести. Зато колесные диски литые, а не штамповка. На популярность кроссовера обязательно сыграет тот факт, что появилась возможность относительно недорого автоматизироваться: вариатор оценили в 1 миллион 55 тысяч. Раньше моноприводный RAV4 шел строго с механикой, а версия с CVT стартовала уже с 1,1 миллиона — в комплекте с четырьмя ведущими. В то время как для городского кроссовера двухпедальность — первый стимулятор продаж.

Второй приятный момент — разнообразие моторов. Двухлитровый бензиновый RAV4 — самый гибкий: он доступен с шестиступенчатой МКПП либо вариатором, передним или полным приводом. Резонно предположить, что самой ходовой станет модификация «4x4» с бесступенчатой коробкой. Цена вопроса — от 1,14 до 1,44 миллиона рублей в зависимости от комплектации, коих предусмотрено четыре. В самой нескромной фигурируют навигация с жестким диском, системы контроля мертвых зон и слежения за разметкой, «умный» дальний свет, который автоматом переключается на ближний, если навстречу кто-то едет, функция голосового управления, электропривод пятой двери и множество других вкусностей.

Более мощные RAV4 комплектуют шестиступенчатой АКПП и четырьмя ведущими — удобно, солидно, но и плата соответствующая. Вместо бензинового 2.4 кроссовер получил 2,5-литровый агрегат (от 1,47 миллиона), а главное, в ассортименте появился дизель 2.2 (от 1,46 миллиона). Выбирать мотор пообъемистее только ради эффектного разгона с места, наверное, не стоит: если верить «букварю», все двухлитровые машины достигают 100 км/ч за вполне приличные 10,2—11,3 секунды. На 2.5 имеет смысл разориться, если часто ездите впятером или возите грузы: запас под педалью не помешает. Дизель еще интереснее: с 340 ньютонами можно и по трассе рвануть, и позаниматься легким оффроудом, а средний расход солярки даже вызывает сомнения: 6,5 литра на сотню!

О том, насколько официальная арифметика соответствует реальным ощущениям, «Итоги» расскажут в одном из ближайших номеров.

Жесткий Rocks / Автомобили / Новости

Жесткий Rocks

/  Автомобили /  Новости

Помните, был такой забавный автомобильчик — Citroen C3 Pluriel? Его подавали как три в одном. Хочешь — езди словно в купе, «застегнувшись» от непогоды, а если вдруг захотелось подышать — тканевый верх легко убрать, оставив на месте продольные дуги. Самые смелые еще и их снимали, оставляя в гараже и молясь, чтобы дождь не пошел: возить внушительные опоры с собой нереально, а механизмом складывания Pluriel не обладал. Теперь к подзабытой идее вернулись уже немецкие конструкторы, порядком ее модернизировав: на главном автомобильном смотре года в швейцарской столице Opel предъявит необычный компакт-кар Adam Rocks.

Что же в нем такого уникального? На платформе Opel Adam «вырастили» мини-внедорожник, да еще и с мягкой складной крышей! Кроссовер-кабриолет вообще-то не новость: подобными экспериментами балуются, например, ниссановцы, только Murano Cabriolet едва ли можно назвать сексуальным. «Рок-версия» Adam — другое дело. По карандашным наброскам трудно судить о деталях, но уже ясно: в Женеву приедет обаятельный франт, одинаково привлекательный для обеих половин человечества. Добавьте к этому десятки тысяч вариантов индивидуализации, которые изначально заложены в Adam, и вот он — кумир молодых и стильных.

Конкретики придется подождать: единственная обнародованная цифра — это длина машины, 3,7 метра. В точности как у донорского хетчбэка. Кузов стал жестче, а дорожный просвет — больше. Притом что дизайн Adam Rocks вдохновлен городскими джунглями, немцы убеждены: активная молодежь ищет спасения от частокола небоскребов на природе. И пусть бутафорские накладки на бамперах не оградят от камней и веток, высокая посадка, если что, в пробках сгодится.

Сыграли втемную / Автомобили / Новости

Сыграли втемную

/  Автомобили /  Новости

Низкий профиль на «двадцатых» катках, черненая облицовка, затонированные фары и фонари... Звучит как описание колхоз-мобиля со Смотровой, но не тут-то было: все эти навороты — особые приметы топ-версии Ford Explorer.

На самом деле в комплектации Sport нет ничего кичливого или откровенно безвкусного: тонировка не глухая — яркие стопы на светодиодах отлично видно, а затемненные элементы вроде зеркал и релингов не кажутся излишеством. Тем более что банальным «очернением» дело не ограничилось: чтобы внести толику спортивности взаправду, а не за счет одной только бутафории, «Эксплореру» добавили силенок: вместо 3,5-литрового V6 (294 л. с.) поставили агрегат того же объема, но из семейства Ecoboost. Эта «шестерка» выдает уже 360 л. с. и 475 Н.м и не страдает избыточным аппетитом: паспортный расход в смешанном цикле у варианта Sport — 12,3 литра, на десятую меньше, чем у Limited.

Если в Explorer и оставались рудименты классического «американца», то их активно выдавливают: свойственную высокой машине валкость попытались нивелировать не только шоссейной резиной, но и перенастроенным шасси с более жесткими пружинами. Поколдовали и над электроусилителем руля.

Как все это работает, скоро узнаем: российские дилеры начали распространять Explorer Sport буквально на днях. С прейскурантом в 2 миллиона 158 тысяч рублей фордовский SUV догнал Jeep Grand Cherokee и вплотную подобрался к Chevrolet Tahoe. С другой стороны, переплата относительно варианта Explorer Limited Plus, который прежде возглавлял табель о рангах, вменяемая — чуть более 80 тысяч.

Реанимобиль / Автомобили / Новости

Реанимобиль

/  Автомобили /  Новости

«Родиус-уродиус» — обидная дразнилка сама собой приклеилась к ни в чем не повинному мини-вэну. Да, первый SsangYong Rodius не был красавцем, но так ли это важно для утилитарного авто? Турбодизель объемом 2,7 исправно тянул трех-, а в некоторых комплектациях и четырехрядный «кинозал», полноприводная трансмиссия позволяла особо не разбирать дороги — что еще нужно? Какая-никакая эстетика. Автомобиль за семизначную сумму просто обязан выглядеть на миллион — это убеждение глубоко сидит не только в наших соотечественниках. Не зря же Rodius регулярно возглавлял зарубежные антирейтинги автомобильной красоты, опережая знаменитого «гадкого утенка» Fiat Multipla! Понятно почему к выходу второй генерации острые углы постарались сгладить.

А насколько преуспели? Рестайлинг пошел на пользу, хотя видно, что корейцы пытались реанимировать Rodius малой кровью, без масштабной реконструкции. Главное недоразумение все еще на месте: почти отвесная пятая дверь идет вразрез с наклоненными задними стойками. Хорошо хоть передок переоформили: вместо замыленно-округлых форм — резко очерченная оптика и внушительная «челюсть» бампера.

Странное дело: автопроизводители из Кореи который год модернизируют дизайн, стараясь сделать его приятным европейскому глазу, а Rodius словно завис во времени экспонатом из девяностых. Зато псевдонимы новые придумали, поблагозвучнее: на родине мини-вэн будут величать Korando Turismo, а на некоторых внешних рынках — Stavic. Здесь как раз тот случай, когда лучше писать историю заново.

Подробные тактико-технические характеристики появятся позже; известно лишь, что «автобус» сохранит необъятный салон грузовместимостью свыше трех кубометров, несколько вариантов рассадки (возможна и 11-местная конфигурация), полноприводное шасси и два мотора на выбор. Экс-Rodius по-прежнему будут оснащать дизелем, только меньшего объема (2,0 л, 155 л. с.), альтернатива — бензиновая «шестерка» 3.2. Коробки передач — шестиступенчатая механика и пятидиапазонный автомат, разработанный специалистами Mercedes.

Когда именно SsangYong Stavic доедет до России, пока неясно. Местной штаб-квартире еще предстоит поломать голову над маркетинговой стратегией: у нас полноразмерные вэны не расхватывают как пирожки, а тут еще и внешность на любителя. Есть о чем подумать. Например, о компенсации в виде симпатичного ценника.

Отделенка / Автомобили / Новости / Честно говоря