Линейные корабли “Гельголанд”, “Остфрисланд”, "Ольденбург" и "Тюринген" . 1907-1921 гг. - Валерий Мужеников

Соответственно этому увеличилась сметной стоимости кораблей. И если один додредноут типа «Дёйчланд» стоил, согласно Groner [8], около 23 млн. марок, а каждый дредноут типа «Нассау» обошелся казне примерно в 37 млн. золотых марок, то типа «Гельголанд» на 20% дороже – 43-46 млн. золотых марок.

Модернизации. Серьезных модернизаций кораблей этой серии не проводили. Основные изменения коснулись вооружения. Незадолго до войны на грот-мачте установили артиллерийский корректировочный пост, в начале войны такой же пост оборудовали и на фок-мачте. В 1914 г. сняли по два 88-мм орудия, а зимой 1916-17 гг. все 88-мм орудия демонтировали. Несколько увеличили углы возвышения орудий калибра 305-мм и 150-мм, добавили по два 88-мм зенитных орудия. В 1915 г. демонтировали открытую компасную площадку, удлинили и довели до мачты шлюпочную палубу. В 1917 г. демонтировали все ТА, а для улучшения тяги в котлах на дымовых трубах установили специальные козырьки высотой 1,5 м.

На стапеле

С учётом финансирования по 1908-09 бюджетному году в 1908 г. рейхстаг дал согласие на постройку трёх линкоров-дредноутов второй серии, четвёртый («Ольденбург») квотировался по бюджету 1909-10 гг. Все они принадлежали к одному типу и, согласно Groner [8] и Hildebrand [9], получили предварительные названия «Эрзац Зигфрид», «Эрзац Ольденбург», «Эрзац Беовульф» и «Эрзац Фритьоф», под которыми они находились на стапелях в постройке. Сами по себе предварительные названия говорили только о том, какие корабли должны были вывести из состава флота при вступлении в строй новых дредноутов: три устаревших броненосца береговой обороны и один устаревший броненосец. После спуска на воду они получили свои настоящие имена: «Гельголанд», «Остфрисланд», «Тюринген» и «Ольденбург».

Ещё продолжавшаяся в 1908-09 гг. достройка на плаву «Нассау» не помешала имперской (казённой) судостроительной верфи в Вильгельмсхафене получить в 1908 г. заказ на постройку головного дредноута типа «Гельголанд», в период постройки на стапеле имевшего название «Эрзац Ольденбург», строительный № 31, впоследствии «Остфрисланд», а достройка на плаву «Вестфалена» не помешала частной судостроительной верфи А.Г.»Везер» в Бремене получить 1908 г. заказ на постройку второго дредноута «Эрзац Беовульф», строительный N 166, впоследствии «Тюринген».

Для постройки третьего корабля второй серии в 1908 г. привлекли частную судостроительную верфь «Ховальд Верке» в Киле, получившую заказ на постройку дредноута «Эрзац Зигфрид», строительный № 500, впоследствии «Гельголанд».

В том же году частный судостроительный завод «Фридрих Шихау» в Данциге получил заказ на постройку последнего дредноута второй серии «Эрзац Фритьоф», строительный № 828, впоследствии «Ольденбург», хотя только 3 августа 1906 г. завод отправил на ходовые испытания додредноут «Дёйчланд», а 17 декабря 1906 г. состоялся спуск на воду его систершипа «Шлезвиг-Г ольштейна».

Хотя закладка кораблей на стапелях этих верфей и заводов состоялась с разницей в один-пять месяцев, постройка велось разными темпами, в зависимостии от мощности и оснащённости верфи-строителя.

Из четырёх кораблей второй серии первым согласно Вгауег [6], Conwey [7], Hildebrand [9], 19 октября 1908 г., а источнику [11], 24 декабря 1908 г., на стапеле имперской судостроительной верфи в Вильгельмсхафене заложили киль дредноута «Эрзац Ольденбург», строительный № 31, впоследствии «Остфрисланд».

Вторым, через 10 дней после закладки первого “систершипа”, согласно Вгауег [6], Hildebrand [9] и источнику [11], 2 ноября 1908 г., Conwey [7], 7 ноября 1908 г., на стапеле частной судостроительной верфи А.Г.»Везер» в Бремене заложили киль дредноута «Эрзац Беовульф», строительный № 166, впоследствии «Тюринген».

Третьим, ещё через полтора месяца, согласно Hildebrand [9], осенью 1908 г.; источнику [11], 19 октября 1908 г.; Вгауег [6], 24 ноября 1908 г., Conwey [7] и источнику [10], 24 декабря 1908 г. на стапеле частной судостроительной верфи «Ховальд Верке» в Киле заложили киль дредноута «Эрзац Зигфрид», строительный № 500, впоследствии «Гельголанд».

Последним, согласно Вгауег [6], Conwey [7], Hildebrand [9] и источнику [11], I марта 1909 г. на стапеле частного судостроительного завода «Фридрих Шихау» в Данциге заложили киль дредноута в период постройки на стапеле имевшего название «Эрзац Фритьоф», строительный № 828, впоследствии «Ольденбург».

Заложенный третьим 24 декабря 1908 г. на стапеле частной судостроительной верфи «Ховальд Верке» в Киле, «Эрзац Зигфрид», строительный № 500, через девять месяцев после закладки киля первым подготовили к спуску на воду. Согласно Вгауег [6], Conwey [7], Groner [8], Hildebrand [9] и источнику [10], 25 сентября 1909 г., а источнику [11], 30 сентября 1909 г. состоялся торжественный спуск головного дредноута второй серии. На церемонии спуска на воду приветственную речь произнес глава династии Шлезвиг-Гольштейн-Зондербург-Аугустенбург и брат супруги кайзера Аугусты Виктории герцог Эрнст Гюнтер.

Разбив бутылку шампанского о форштевень, обряд крещения совершила его супруга, назвав линкор «Гельголанд», в честь одноимённого скалистого острова – германской морской крепости в Немецкой бухте.

Через пять дней, согласно Вгауег [6], Conwey [7], Groner [8] и Hildebrand [9], 30 сентября 1909 г., а источнику [1 1]. 25 сентября 1909 г. на имперской судостроительной верфи в Вильгельмсхафене на церемонии спуска на воду второго дредноута типа «Гельголанд», заложенного первым 19 октября 1908 г. – «Эрзац Ольденбург», строительный № 31, предствительница одного из старейших и ещё процветающих родов остфрисландского дворянства, княгиня цу Иннхаузен- Книпхаузен окрестила корабль, назвав его «Остфрисланд», по названию провинции Восточная Фризия, расположенная между Голландией и бухтой Яде, включая судостроительную верфь в Вильгельмсхафене, на которой строился корабль (С 1886 г. часть прусской провинции Ганновер, с 1945 г. часть федеральной земли Нижняя Саксония).

Ещё через два месяца, согласно Вгауег [6], Conwey [7], Groner [8], Hildebrand [9] и источнику [11], 27 ноября 1909 г. на частной судостроительной верфи А.Г.»Везер» в Бремене состоялся спуск на воду третьего дредноута серии – «Эрзац Беовульф», строительный № 166. Хотя корабль заложили вторым 2 ноября 1908 г., спустили его на воду третьим. На церемонии спуска на воду с речью выступил великий герцог Вильгельм Эрнст фон Саксен-Веймар-Эйзенах, а герцогиня Адельхейд фон Саксен-Альтенбург совершила обряд крещения, назвав его «Тюринген», в честь Тюрингии – одноимённой провинции в средней части Германии.

“Остфрисланд" перед спуском на воду. 30 сентября 1909 г.

Последним, ещё через семь месяцев, согласно Вгауег [6], Conwey [7], Groner [8], Hildebrand [9] и источнику [l I], 30 июня 1910 г. на частном судостроительном заводе «Фридрих Шихау» в Данциге состоялся спуск на воду четвёртого дредноута серии – «Эрзац Фритьоф», строительный № 828. На церемонии спуска с речью выступил великий герцог Фридрих Август фон Ольденбург, а его дочь София-Шарлотта, супруга второго сына кайзера, принца Этель Фридриха окрестила корабль, назвав его «Ольденбургом», в честь одноимённой провинции.

В составе флота линкор-дредноут «Гельголанд» находился с 23 августа 1911 г. по 16 декабря 1918 г. Срок службы свыше 7 лет.

Прошло ещё около 23 месяцев, прежде чем, в начале августа 1911 г. верфь подготовила «Гельголанд» к первому выходу в море для проведения ходовых испытаний. Согласно Вгауег [6], Conwey [7], Groner [8], Hildebrand [9], источникам [10] и [11], 23 августа 1911 г. «Гельголанд» предварительно ввели в строй. Как головной корабль новой серии, дредноут сразу же начал проходить длительную программу всесторонних расширенных испытаний.

Подготовка производства и стапеля частной судостроительной верфи «Ховальд Верке» в Киле продолжалась несколько месяцев. Стапельный период постройки «Гельголанда» составил около девяти месяцев («Нассау» – семь с половиной на имперской судостроительной верфи в Вильгельмсхафене), достроечный период на воде – неполных 23 («Нассау» – около 19), общее время постройки 32 месяца («Нассау» – 26). После введения в строй проведение испытаний, согласно Conwey [7] и Hildebrand [9],) заняло ещё около четырёх месяцев.

С 23 августа 1911 г. по 16 декабря 1918 г. кораблем командовали: капитан I-го ранга Гёдеке (23 августа – сентябрь 191 1 г.); капитан 1-го ранга князь фон Дельвигк цу Лихтенфельс (сентябрь 1911 г.- сентябрь 1913 г.); капитан 1 -го ранга Любберт (октябрь 1913 г,- октябрь 1915 г.); капитан 1-го ранга фон Камеке (октябрь 1915г. – август 1918 г.); капитан 1 -го ранга Хейдель (август-сентябрь 1918 г.); капитан 1-го ранга Луппе (сентябрь-декабрь 1918 г.).

Согласно источнику [10], фактическая наибольшая длина «Гельголанда» составила 167,2 м, по КВЛ – 166,55 м, между перпендикулярами – 157,4 м; наибольшая ширина – 28,5 м; нормальное водоизмещение по КВЛ – 22808 т при средней осадке 8,232 м; высота борта на миделе 13,58 м.

Согласно Вгауег [6], Conwey [7], Groner [8] и источнику [10], 23 августа 1911 г. при испытаниях на Нейкругской мерной миле паровые машины «Гельголанда» развили максимальную мощность на валах 31258 л.с. (удельная мощность 1,37 л.с./т нормального водоизмещения), что при частоте вращения валов 125 об/мин. обеспечило кораблю скорость хода 20,8 уз. (источнику [10] – 20,81 уз.), что на 0,3 уз. выше контрактной, по сравнению, с соответственно, 26244 л.с., 1,39 л.с./т, 124 об/мин., 20,0 уз. у «Нассау».