Журнал "Компьютерра" №768 - Компьютерра

Многие не мыслят жизнь без риска и праздному лежанию на пляже (или в особо запущенных случаях - на диване) предпочитают активный отдых. А в этом случае сохранить яркие моменты на память еще важнее. Верным помощником экстремала призвана стать новинка Olympus в защищенной серии камер. Mju TOUGH-8000 можно погружать на глубину до десяти метров, ронять с высоты двух метров или снимать на десятиградусном морозе (не так уж много для российских зим) - и несмотря на все издевательства устройство сохранит функциональность. В гаджете использована любопытная система, которая позволяет управлять процессом съемки, похлопывая по корпусу - это удобно, например, в том случае, если не хочется снимать перчатки. Камера оснащена 12-мегапиксельным сенсором и системой стабилизации изображения; реализованы и уже привычные для любительских камер фичи вроде распознавания лиц в кадре. О цене Mju TOUGH-8000 пока не сообщается.

ОГОРОД КОЗЛОВСКОГО: VOROB’YEVY GORY

Автор: Козловский Евгений

TomTom оказался первой программой, через которую я познакомился с GPS-на­вигацией в принципе ("Огород" "В гости к Голубицкому, или Заметки неофита", www.computerra.ru/think/ogorod/292646). Увлекся ею стра­ш­но и с постоянным удовольствием пользуюсь до сих пор, практически - во всех ситуациях, так что можно сказать, совсем потерял накопленное десяти­летиями знание Москвы и, не включив навигатор, теряюсь, куда по­во­ра­чи­вать, - даже если ездил по этому адресу сто раз и двадцать лет. С тех пор я успел перепробовать как минимум десяток навигационных про­­г­рамм (о чем всегда отчитывался перед читателями "Огорода"), сей­час ез­жу, как правило, с помощью iGO 2008 и как исключение (когда iGO че­го-то не покрывает или покрывает плохо или в случае необходимости оты­с­кать какие-нибудь "корпус" или "строение", или, наконец, узнать о проб­ках), - c Навителом.

Но первый опыт произвел на меня столь сильное впечатление, так называемый детский импринтинг, - что я долго не ре­ша­лся соскочить с TomTom’а и сперва держал его на коммуника­торе как про­грамму основную, а потом - как запасную, и иной раз, оказав­шись где-нибудь в Венгрии и выяснив, что забыл залить айгошную венгерскую карту, находил - в лице универсального в смысле карт TomTo­m’а - скорую по­­мощь.

TomTom, вообще говоря, программа хорошая: стильная, экономная, удо­бная, скажем так - находящаяся на вершине европейского GPS-стан­да­­р­та, - и я частенько приводил ее интерфейс в качестве эталона. Однако имелся у нее и довольно существенный недостаток: она была не руси­фи­цирована. С одной стороны, сегодня, когда русифицируют практичес­ки все на свете, возвращаться к английским пунктам меню как-то уже… сте­снительно (прежде я, напротив, выбирал нерусифицированные вариа­н­ты программ и операционных систем, - но тогда русификация только начи­налась и во многом была крива и ущербна), с другой (и главной!) - вводить московские адреса латиницей мало что было не слишком удобно, ча­с­тенько превращалось во что-то вроде ребуса. Ну действительно, ответьте на раз, какими латинскими буквами следует набрать "2-й Рощинский про­езд" или метро "Щелковская"?

И вот - случилось. Или как бы это лучше сказать? - стряслось! Tom­Tom объявил, что поворачивается к России лицом. А я получил на тест не просто программный файлик, а целый специализированный навигатор под названием TomTom GO 930. Распаковал, установил в машину (рядышком, конечно, с "Крейсером", начиненным iGO 2008), задал там и там адрес и поехал к другу. Маршрут обе программы проложили идентичный, обе же показывали, где знали, разводку по полосам (прежде у TomTo­m’а, как, впрочем, и у iGO, такого удобства не было), обе своевременно предупреждали о маневрах, причем TomTo­m делал это даже чуть предупредительнее: советовал, какой лучше всего занять ряд.

Дело в том, что, подсев на iGO, следить за развитием TomTo­m’а я как-то перестал, а он ведь тоже выпустил новую версию, и многое из того, что появилось в айгошной "восьмерке" против его же "шестерки", появилось и у нового TomTo­m’а. Ну, та же разводка по полосам или контуры до­мов. С контурами домов у TomTo­m’а получилось даже получше: iGO 2008 изначально рассчитывался на 3D-модели зданий, так что в трехмерном режиме там, где этих моделей пока нет (а в России их, естественно, нет, и у меня нет никакого оптимизма на предмет, что появятся при моей жизни), - нет и никаких контуров. Они возвращаются только "в плане", но новая iGO 2008 не позволяет поворачивать план по движению, - посему контуры домов, которыми славилась "шестерка", из "восьмер­­ки" исчезли. А в TomTo­m’е, наоборот, появились. Правда, адресации по "корпусам", даже если они нарисованы на карте, как не было, так и нет. Следующая фича, воз­никшая и в той программе, и в этой, у TomTo­m’а оказалась в сто раз ум­нее и удобнее. Я имею в виду ВОЗМОЖНОСТЬ ПРАВИТЬ КАРТЫ. Обозначать, где закрыли въезд, где - поворот, где возникла новая улица, а где старая превратилась в сплошную стройплощадку.

Раньше ничего такого ни в одной навигационной программе делать бы­ло невозможно и оставалось держать оперативные перемены в планировке и организации движения в городе исключительно в голове, терпеливо (долгими месяцами) дожидаясь скорректированной карты, - в последних же версиях - стало возможным. Но если в iGO 2008 - в очень незначительной мере (перекрыть на карте улицу, перекрытую в натуре) и только для себя, - в TomTo­m’е - в значительной. Кроме расстановки "кирпичей", здесь можно и убрать ненужную улицу, и нарисовать пропущенную, и переименовать и пр., - причем все это остается не только на твоем аппарате, но и уходит в Сеть, из которой ты можешь постоянно подгружать результаты корректировок и всех остальных пользователей. Разумеется, если я, решив, что Ленин - фигура неприятная, а мой пес родился на Ленинском проспекте, переименую Ленинский в Барсовый, - это переименование останется только в моем экземпляре прог­раммы. Если же моя корректировка совпадет с корректировками еще деся­тка-другого водителей, да еще и оперативно подтвердится московс­ким сот­рудником TomTo­m’а, - исправление будет разослано чуть ли не назавтра. Впрочем, принимать эти исправления или нет - решать вам, меню предлагает несколько вариантов взаимодействия.

На мой вкус, эта вот оперативная корректировка карт и схем - главная и давно ожидаемая фича навигационных программ, и поскольку в ней принимает участие огромная масса народа - можно ждать от нее заметной оперативности и точности. Браво! Восторг! Хотя частенько на бумаге бывает отлично, но про овраги забывается. Так что, чтобы проверить, как это работает на самом деле - сегодня и в России, - надо поездить с Tom­To­­m’ом хоть несколько месяцев, - я же получил навигатор всего на не­делю.

Еще у TomTo­m’а появился голосовой набор адреса. Тычешь в губки микрофоном, называешь адрес и едешь. Рассказывают, что за бугром это работает и снискало популярность, - русского же языка программа, увы, так и не понимает.

Должен заметить, что русификация у TomTo­m’а случилась не окончательная: едешь по городу, видишь русские названия улиц - и вдруг поперек экрана выскакивает VOROB’YEVY GORY. С этим, впрочем, мириться можно, но и в разных других местах недоперевод имеет место. Например, "Руководство" приложено к навигатору краткое, за полным велят обращаться к отсутствующему (пока?) в поставке компакт-диску или на сайт. А там это самое "Руководство" лежит на добрых полутора десятках языков - только не на русском. Или, когда соединяешь навигатор с компьютером, надписи на информационном экране порою идут тоже как-то… не по-русски. Но ладно, на этот счет ворчать не станем, будем надеяться, что все скоро поправится. Кривой, неполный, но все-таки русский вариант сайта у TomTo­m’а уже появился…

Другой разговор, что некоторые сервисы TomTo­m’а (как, впрочем, и iGO) находятся с нашими отечественными реалиями в противоречиях более глубоких. Я имею в виду в первую очередь информацию о пробках, которая реализована у TomTo­m’а двумя способами: через специальный (или стандартный, с соответствующим интерфейсом) радиоприемник (RDS-TMS) и по Bluetooth (TomTo­m Traffic), - но в стандартах и с помощью сервисов, у нас отсутствующих.

И напоследок - о прелестях "железного" решения навигатора. Во-первых, он очень хорош собой и оснащен ярким, внятным 4,3-дюймовым (480х272) экраном и очень приличного качества дина­ми­ком. Во-вто­рых, имеет Bluetooth-модуль, который не только позволяет подключаться к отсутствующему у нас TomTo­m Traffic’у, но и пользоваться навигатором, как хандс-фри телефонной гарнитурой. Есть и FM-пере­да­тчик, позволяющий транслировать на автомобильное радио всякую там музыку и аудиокниги, которые GO 930 позволяет про­иг­ры­вать (равно как и показывать фотографии, - впрочем, мультимедиа-умения для "железных" навигаторов - давно стандарт! - а у GO 930 есть и добавочный SD-слот). В-третьих, имеет внутри датчики движения, позволяющие сравнительно точно угадывать положение автомобиля даже в отсутствие видимости спутников (например, в тоннелях). В-четвертых, у GO 930 есть и датчик освещенности, так что не только авторегулируется яркость экрана (что особенно полезно под летним солнцем), но переход с дневной схемы на ночную (и наоборот) происходит, что называется, по факту, а не по астрономическим расчетам и внесенной в карты информации о тоннелях, - как это сделано на iGO. Еще к GO 930 прилагается блютусный дистанционный пультик, позволяющий не только "рулить" навигацией, но и управлять музыкальным проигрывателем.