Итоги № 44 (2012) - Итоги Итоги

По идее предприятия с долгами в 500 миллиардов рублей уже давно должны были отключить от энергии, но на это ни местные, ни федеральные власти пойти не решаются. «Прекращение поставок ресурсов в сфере ЖКХ — это крайняя мера, которая может привести к остановке производства, — рассказывает «Итогам» старший аналитик Энергетического центра бизнес-школы СКОЛКОВО Игорь Ряпин. — Поставщики услуг ЖКХ предпочитают не доводить до этого, да и в случае, например, если предприятие-должник имеет большое значение для города, может вмешиваться местная администрация. К тому же прекращение подачи ресурсов ЖКХ (особенно воды и тепла) — это очень сложная технология, требующая выполнения ряда процедур».

Но нет худа без добра: именно рост или снижение объема совокупного коммунального долга позволяет судить об опасности нового витка кризиса. В прошлый раз этот датчик сработал надежно. Наихудшие показатели индекса предпринимательской уверенности, рассчитываемого Росстатом для предприятий — поставщиков коммунальных услуг, пришлись на 2007 год (–40), а вот для добывающей и обрабатывающей промышленности кризис наступил только в 2009 году (–111 и –183, тогда как в 2007 году было +47 и +42 соответственно).

Какая «температура по больнице» сейчас? По итогам 10 месяцев 2012 года показатель индекса для коммунальщиков оказался наихудшим с 2007 года (–39). Получается, что российские предприятия уже начали сокращать издержки, накапливая коммунальные долги. А это говорит об одном: кризис не за горами. Если все произойдет, как в прошлый раз, нам осталось год-два.

Классный руководитель / Автомобили / Тест-драйв

Классный руководитель

/  Автомобили /  Тест-драйв

Volkswagen Golf VII — на тест-драйве «Итогов»

«Golf — это икона». Сию сакраментальную фразу представители Volkswagen отчеканили на презентации раз эдак десять. Что ж, не поспоришь: на него равняются, с ним сравнивают, его пытаются превзойти. Он и классный руководитель, и почетный хоругвеносец — эталон, оставаться которым невероятно трудно. Машина должна быть практически лишена недостатков. Возможно ли такое? Послужной список VW Golf говорит, что да.

Не все шло гладко, конечно. Последние поколения знаменитого «немца» шпыняли за отсутствие оригинальных дизайнерских решений: мол, серая мышка в потоке, не более того. В этом лишь часть правды: надо понимать, что экстерьер «Гольфа» — всегда эволюция, но никак не революция. Такова концепция модели. Стилистическая умеренность подкрепляется, с одной стороны, консерватизмом поклонников, с другой — стопроцентной узнаваемостью. Отойдите метров на сто от любого Golf — и вы безошибочно его опознаете.

Шестая генерация просуществовала недолго, четыре года: дело в том, что предыдущий хетчбэк был всего лишь модернизированным Golf V. А вот «семерка» — это уже принципиально иной автомобиль, «выращенный» на перспективной модульной платформе MQB, которая лежит в основе последних Audi A3 и SEAT Leon. Масштаб перемен виден невооруженным глазом. Машина стала визуально приземистее, хотя по цифрам высота кузова, наоборот, увеличилась, а длина — сократилась. В обмане зрения повинно ветровое стекло, сориентированное под более острым углом. Благодаря тому что переднюю ось сместили на 50 миллиметров вперед, удалось по-новому скомпоновать силовую структуру кузова и сделать просторнее салон. Golf никогда не отличался вместительностью, проигрывая большинству оппонентов как по внутреннему пространству, так и по объему багажника. Теперь он утрет нос многим из них. Сидеть сзади можно закинув ногу на ногу, а для поклажи забронировано аж 380 литров. Для сравнения: у одного из самых больших хетчбэков С-класса Peugeot 308 на 32 литра меньше. Но самое удивительное, что при этом со стороны Volkswagen кажется довольно компактным — должно быть, у художников из Вольфсбурга есть какой-то секрет.

Дизайн салона — тоже своего рода мягкая эволюция, работа над собой. Тот, кто сиживал в прежних Golf, и в седьмом будет как дома. Приборная панель осталась практически неизменной: четыре шкалы — неумирающая классика, никакой тебе «цифры». То же самое с эргономикой: если и в шестом-то Golf придраться по большому счету было не к чему, то теперь, после исторического разворота центральной консоли к водителю, «орднунг» просто идеальный. И хотя топовые версии нашпигованы электронными системами, как банка шпротами, разобраться в них легко. Здесь тот самый случай, когда рассказчику стоит простить избитое словосочетание «интуитивно понятное управление».

Усаживаться в Golf проще простого: двери распахиваются широко. Сиденья имеют плотную боковую поддержку, удобной формы спинки и подушки. Диапазон настроек огромный, даже рослый водитель устроится без проблем. Он обязательно скажет спасибо за регулирующийся в двух плоскостях эргономичный руль, да и обзор более или менее. Хотя боковые зеркала можно было бы сделать побольше и поквадратнее, назад тоже глядите в оба: стекло невелико, а стойки — как раз напротив.

Седьмое поколение VW Golf осталось без атмосферников. Младшим среди бензиновых моторов назначен 85-сильный 1.2 TSI, а для более требовательных пилотов немцы припасли хорошо известный по другим моделям 1.4 TSI (140 л. с.). Плюс два дизеля — 1,6 TDI (105 л. с) и 2.0 TDI (150 л. с.). Последний в сочетании с роботизированной коробкой DSG творит настоящие чудеса. Машина выстреливает до сотни за 8,6 секунды и довольствуется тремя (!) с небольшим литрами солярки — правда, в специальном экономрежиме, оптимизирующем работу всего, что так или иначе влияет на расход.

1,4-литровый Golf не такой скромник в плане аппетита, но из-за удобной моментной характеристики едет еще задорнее. На механике можно переключаться с ленцой, орудуя рычагом реже обычного, ведь мотор одинаково везет как на полутора, так и на пяти тысячах оборотов. Для города самое оно.

Начиная с третьего поколения, гражданские версии VW Golf не отличались драйверским характером, главное для этого автомобиля — комфорт и безопасность. То есть быстро ездить можно, но без фанатизма. «Семерка» — другое дело: она может быть хоть вальяжной и мягкой, хоть грубой и быстрой в поворотах — знай переключай режимы. В комфортном режиме вас обескуражат размазанный «ноль» и чрезмерная валкость, а в спортивном порадуют собранность шасси и отменные реакции на органах управления. Благодаря вспомогательной электронике удалось победить и свойственную переднеприводникам недостаточную поворачиваемость. Имитация блокировки переднего дифференциала работает безупречно, в результате ни сноса, ни заноса. Эталон!

Набор штатного и дополнительного оборудования поразит даже тех, кто привык к престижным машинам. Если автопарковщик и адаптивный круиз-контроль присутствовали и в шестом поколении, то в новом Golf можно установить систему автоматического торможения и датчик усталости водителя. Конкуренты подобными наворотами пока не балуют, и им снова есть на что равняться.

Каскадерские трюки / Автомобили / Новости

Каскадерские трюки

/  Автомобили /  Новости

«Убедитесь сами: он одинаково хорошо смотрится и с поднятым, и с опущенным верхом» — эту мантру мы слышим каждый раз, когда какая-нибудь компания выкатывает очередной кабриолет. Убеждение приходит не всегда, особенно если в качестве крыши производитель выбрал не жесткую складную конструкцию, а «тряпку». Вот Opel Cascada, судя по первым опубликованным изображениям, действительно выглядит здорово, даже аристократично — спасибо эффектным передним стойкам, будто согнутым потоком набегающего воздуха, узеньким окнам и лихо вздернутой корме. Рельефный, с дерзкими подштамповками кузов просто сочится адреналином.

В каком-то смысле Opel Cascada — наследник выпущенного в 2006 году Astra Twin Top, только «ветреная» Astra шла со всепогодной трехсекционной кровлей, а тут — влаготермозащитная ткань. Ничего, у матерчатых «открывашек» есть свои плюсы: масса машины меньше, центр тяжести располагается ниже, электрогидравлика проще, легче и работает быстрее, в сложенном виде тент съедает в багажнике меньше места, чем стальной сэндвич, а кроме того, появляется шанс сделать задний ряд разрезным и возить, к примеру, лыжи. У Cascada все именно так, хотя грузовое отделение могли бы и попросторнее сделать. Номинальные 280 литров — это лучше, чем у Astra Twin Top, но бледновато на фоне конкурентов. В Peugeot 308 СС, например, влезет 465 пакетов молока, да что там: даже у Audi A3 Cabriolet, который чуть ли не на полметра короче «Опеля», котомка всего на 20 кубических дециметров меньше.