Ленинград сражающийся, 1941–1942 - Борис Петрович Белозеров
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Партизаны продолжали наносить врагу ощутимые удары. 15 ноября 1942 г. ночью бойцы партизанского отряда А. И. Сотникова взорвали железнодорожный мост через р. Можаловка на линии Батецкое – Новгород, повредили полотно железной дороги западнее и восточнее моста. Движение было приостановлено на девять суток[1088]. В связи с началом наступательных действий на Западном и Калининском фронтах Ленинградский штаб партизанского движения отдал ленинградским партизанским бригадам и отрядам приказ бросить все силы для проведения диверсий на железных и шоссейных дорогах, препятствуя противнику перебрасывать войска с одного участка фронта на другой[1089]. 2-я партизанская бригада была вновь переброшена в тыл противника. В ее рядах было 300 бойцов. Задача бригады состояла в организации диверсий на участках железной дороги Старая Руса – Дно, Дно – Дедовичи – Чихачево – Сущево. За вторую половину 1942 г. партизаны Ленинградской области истребили около 13 тыс. солдат и офицеров противника, организовали 212 крушений поездов, повредили 129 паровозов, взорвали 34 моста, 12 складов, уничтожили 24 танка, 115 машин, сбили 6 самолетов[1090]. Их вклад в разгром германской армии был значителен. Они лишили возможности германское командование перебрасывать свои войска из-под Ленинграда на другие участки советско-германского фронта и своей обороной на Московском и юго-западном направлениях не позволили противнику использовать все силы 11-й армии врага против Ленинграда.
В апреле 1942 г. Ленинградский штаб партизанского движения потребовал от всех бригад и отрядов усилить действия на вражеских железнодорожных коммуникациях, больше наносить ударов по воинским эшелонам[1091]. Штаб рекомендовал создавать для этого специальные диверсионные группы, сосредоточивая в них лучшие силы[1092]. Он указывал, что враг в результате даже одного железнодорожного крушения порой теряет больше, чем в многодневных боях с партизанами. Основное внимание партизан обращалось к участку Варшавской дороги, идущему от Пскова к Ленинграду, а также к Старорусской дороге.
Выполняя требование областного партизанского штаба, партизаны сосредоточили свои усилия на подрыве вражеских эшелонов. Вначале ударам подвергались в основном эшелоны, следующие по дорогам, примыкавшим к Партизанскому краю. Позднее, когда 1-я и 4-я бригады переместились севернее линии Псков – Дно и здесь обосновались специальные отряды, направленные из Ленинграда, враг изведал силу партизанских ударов на Варшавской дороге, дороге Псков – Гдов – Веймарн и даже на Балтийской.
Активное участие в железнодорожных диверсиях принимали партийные группы, направленные в тыл врага. Сосредоточение усилий партизан на железнодорожных коммуникациях в тех конкретных условиях, которые сложились в Ленинградской области, являлось наиболее целесообразным решением. Действия на железнодорожных коммуникациях стали главной и наиболее эффективной формой борьбы партизан, их ударов по врагу.
С начала мая, несмотря на то что партизаны, находившиеся в Партизанском крае, были уже плотно блокированы, они сумели усилить удары по железным дорогам, примыкавшим к Дновскому узлу. В них приняли участие диверсионные группы всех бригад, которые тогда были здесь.
4-я бригада, отряды которой занимали оборону на севере Партизанского края, отправила на задание диверсионную группу в составе пяти человек. Руководитель группы Л. Н. Федяш получил приказ организовать диверсию на участке Порхов – Дно. Преодолев вражескую оборону и все трудности 60-километрового пути по местности, занятой врагом, группа незаметно вышла к разъезду Роща. Партизаны выяснили, что для проверки колеи гитлеровцы вначале пускают бронедрезину со специальной командой, а затем уже поезд. В 23 часа 12 мая, едва прошла дрезина, партизаны уже в темноте быстро заложили тол под один рельс и установили взрыватель. К его чеке была привязана тонкая бечевка-«удочка», наиболее распространенный тогда способ подрыва железнодорожных составов (специальных мин партизаны еще не имели). Выдвинутый заранее на 400 метров от места диверсии секрет, заслышав шум поезда и определив характер эшелона, ручным фонариком подал сигнал. Через полминуты бечевка была натянута, и под откос полетел паровоз, увлекший за собой девять вагонов с танками, орудиями и 12 вагонов с боеприпасами. Взрывами и пожаром эшелон был полностью уничтожен. Диверсионная группа благополучно вернулась к себе на базу.
Особенно успешно действовали диверсионные группы 2-й бригады, располагавшей опытными кадрами минеров, необходимой техникой и взрывчаткой. Их ударам подвергались дороги Дновского узла. 28 мая партизаны пустили под откос эшелон между станциями Чихачево и Ашево, который состоял из 20 вагонов: восемь вагонов с танками, восемь – с орудиями и четыре – с обозом. На следующий день на этом же участке минеры вновь устроили крушение. 30 мая диверсионными группами 2-й бригады был подорван третий эшелон: восемь вагонов с танками и восемь – с другим военным грузом.
Отражая натиск очередной карательной экспедиции, защитники Партизанского края за месяц с середины мая одновременно подорвали пять вражеских эшелонов с живой силой и техникой, а также бронепоезд. Во второй половине июня, когда напряженность боев за Партизанский край спала, диверсионные группы его бригад подорвали 20 вражеских эшелонов. Это были переломные недели в действиях партизан на железнодорожных коммуникациях Дновского узла. В июле наиболее активно по-прежнему действовали диверсионные группы 2-й бригады, особенно подрывники В. В. Доценко и А. П. Корунов. На их счету было несколько успешных диверсий. В июле только 2-я бригада совершила 21 диверсию, главным образом на дороге Дно – Старая Русса и Дно – Новосокольники[1093]. Из строя были выведены 16 паровозов и 481 вагон, из них почти половина с живой силой, а четвертая часть – с вооружением и боеприпасами. Помимо этого, враг нес потери в подвижном железнодорожном составе, на многие часы останавливалось движение на важных коммуникациях, в то время когда шли напряженные бои под Ленинградом.
Отмечая рост диверсий на дорогах Дновского узла, американский историк Э. Хауэлл писал: «Только в тылу 16-й армии с 1 мая по 31 июля 1942 г. партизаны взорвали 30 мостов, подорвали рельсы в 684 местах и повредили или уничтожили 20 паровозов и 113 вагонов[1094], вызвав общую остановку движения на 1129 часов»[1095].
«Черным» днем для оккупантов, как они сами это отмечали, стало 28 августа. В этот день произошло восемь крушений, организованных партизанами. 30 августа был пущен под откос бронепоезд, состоявший из паровоза и четырех бронированных вагонов. За август диверсионные группы Партизанского края вывели из строя 48 вражеских эшелонов с живой силой, техникой и снаряжением, т. е. в два с лишним раза больше, чем в предыдущем месяце. Всего ленинградские партизаны произвели в августе 54 железнодорожные диверсии.
Наряду с сильными ударами по железным дорогам Дновского узла диверсии совершались и на Варшавской дороге. В
