ИНСТРУКЦИЯ по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах Росийской Федерации - Редакционная коллегия "Метро"

Все указания, связанные с пропуском пробного электропоезда, передаёт в пределах действующей линии через поездного диспетчера заместитель начальника штаба, а в пределах строящегося участка — начальник штаба.

Максимальную скорость движения пробного электропоезда на строящемся участке устанавливает начальник штаба в зависимости от состояния пути, сооружений, устройств и сообщает поездному диспетчеру по поездной диспетчерской или тоннельной связи.

7.3. До подачи первого пробного электропоезда, состоящего из вагонов электроподвижного состава метрополитена, на строящиеся пути, находящиеся в ведении Метростроя необходимо:

— силами подразделений Метростроя произвести тщательную проверку габаритов приближения строений и оборудования, закрепления металлоконструкций, чистоты путей, головок ходовых рельсов, контактного рельса и тоннелей, отсутствия посторонних предметов, исправности цепи обратного тягового тока на подстанции, исключить возможность попадания на путь посторонних предметов;

— силами подразделений Метростроя и метрополитена проверить надёжность электроснабжения и защиты контактной сети (электроснабжение пускового участка должно быть автономным);

— силами подразделений Метростроя и метрополитена организовать проверку габаритов приближения строений и оборудования габаритной рамой или габаритным вагоном по всему участку предполагаемого проследования первого пробного электропоезда (в проверке должен участвовать машинист-инструктор пробного электропоезда);

— силами Метростроя со строящегося участка удалить всех лиц, не имеющих пропусков «под напряжением», закрыть на замки все двери шахт, подходных коридоров, коллекторов, примыкающих к тоннелям, исключив возможность несанкционированного проникновения лиц, которые не имеют пропусков «под напряжением».

7.4. Не позднее чем за 4 часа до подачи напряжения на контактный рельс для пропуска пробного электропоезда на станциях в помещениях поста централизации и дежурного по станции должна быть связь с поездным диспетчером, штабом и стрелками. Дежурные по тяговым и совмещённым тягово-понизительным подстанциям должны иметь связь с электродиспетчером.

7.5. Дежурство начальников станций или дежурных постов централизации и по станциям и персонала подстанций устанавливается на всех станциях не позднее чем за 4 часа до подачи напряжения на контактный рельс для пропуска пробного электропоезда и прекращается через 1 час после ухода первого пробного электропоезда с путей строящегося участка и снятия напряжения с контактного рельса. О вступлении на дежурство и об окончании дежурства дежурные постов централизации и дежурные по станциям должны докладывать поездному диспетчеру.

7.6. Вдень пропуска первого пробного электропоезда по путям строящегося участка не позднее чем за 6 часов до подачи напряжения на контактный рельс устанавливается следующий пропускной режим:

— на станции пропускают лиц, имеющих пригласительные билеты, удостоверения или пропуска метрополитена или Метростроя;

— не позднее чем за 4 часа до подачи напряжения на контактный рельс во всех торцах платформ станций и у других возможных входов в тоннели строящихся участков устанавливают посты охраны Метростроя;

— в тоннель допускают только лиц, имеющих пропуск «под напряжением».

Указанный пропускной режим прекращается не ранее чем через 1 час после ухода первого пробного электропоезда с путей строящегося участка и снятия напряжения с контактного рельса.

7.7. Сформированный электропоезд по указанию поездного диспетчера следует к месту примыкания строящихся к действующим путям.

7.8. Дежурный по станции, смежной со строящимся участком, вручает машинисту пробного электропоезда копию приказа поездного диспетчера, разрешающего следовать на строящийся участок, с указанием должности и фамилии лица, руководящего движением электропоезда на строящемся участке, и максимальной скорости движения пробного электропоезда на этом участке.

7.9. Металлоконструкции на границе строящихся путей открываются работником метрополитена.

Перевод стрелок на строящемся участке производится работником Метростроя под контролем начальника станции или лица, им уполномоченного.

7.10. Особые условия следования пробного электропоезда (снятие временных тупиковых упоров, стыкование путевых и контактного рельсов и т. д.) указывают в совместном приказе начальника Метростроя и начальника метрополитена.

Приложения

Приложение №1 (рекомендуемое)

ПЕРЕЧЕНЬ

разрешений для движения электропоездов

I. На линии, где АЛС-АРС является основным средством сигнализации при движении поездов:

1. Следование по перегону, приём и отправление поезда со станции при отключённой автоблокировке:

А) АЛС имеет разрешающее сигнальное показание

Сигнальное показание АЛС, один синий огонь входных и выходных светофоров полуавтоматического действия и сигнальное показание АЛС.

Б) АЛС имеет сигнальное показание «0»

После остановки, со скоростью не более 20 км/ч до появления разрешающего сигнального показания АЛС.

В) АЛС имеет сигнальное показание «НЧ» («ОЧ»)

После остановки со скоростью не более 20 км/ч до появления разрешающего сигнального показания АЛС. При выявлении неисправности АЛС-АРС, следовать в соответствии с п. 1г.

Г) АЛС-АРС неисправна

После остановки, со скоростью не более 20 км/ч до момента включения светофоров автоблокировки. После включения сигнальных огней светофоров автоблокировки, от первого попутного светофора с разрешающим показанием со скоростью, допускаемой устройствами ограничения скорости, но не более 35 км/ч по сигналам светофоров. При наличии дублирующего автономного устройства АРС движение осуществляется по его сигнальным показаниям.

Если отключены устройства АЛС-АРС и контроля ограничения скорости или ДАУ-АРС (при их наличии), то скорость движения должна быть не более 20 км/ч.

Входные и выходные светофоры полуавтоматического действия преследуются по их разрешающим показаниям — один зеленый огонь, один желтый огонь, два желтых огня; при запрещающих показаниях — в соответствии с п. 4. 

2. Следование по перегону, приём и отправление со станции при включённой автоблокировке и разрешающих показаниях светофоров автоматического и полуавтоматического действия:

А) АЛС-АРС исправна

Сигнальное показание АЛС и разрешающее показание светофоров. При сигнальном показании АЛС «0» или «НЧ» («ОЧ») движение разрешается порядком, указанным в пп. 1б и 1в.

Б) АЛС-АРС неисправна

Со скоростью, допускаемой устройствами ограничения скорости, но не более 35 км/ч по сигнальным показаниям светофоров.

Если отключены устройства АЛС-АРС и контроля ограничения скорости или ДАУ-АРС (при их наличии), то скорость движения должна быть не более 20 км/ч.

При наличии ДАУ-АРС движение осуществляется по его сигнальным показаниям и показаниям светофоров.

В) АЛС-АРС отсутствует

Со скоростью не более 35 км/ч при управлении локомотивной бригадой по сигнальным показаниям светофоров. 

3. Автоблокировка включена, входные, выходные и проходные светофоры автоматического действия имеют запрещающее показание:

А) АЛС-АРС исправна

После остановки, со скоростью не более 20 км/ч до появления разрешающего показания АЛС.

Б) АЛС-АРС неисправна или отсутствует

После остановки, со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора. 

4. Автоблокировка включена, входные, выходные светофоры полуавтоматического действия имеют запрещающее показание:

А) АЛС-АРС исправна

После остановки, по пригласительному сигналу, приказу или копии приказа поездного диспетчера, со скоростью не более 20 км/ч до появления разрешающего сигнального показания АЛС.

Б) АЛС-АРС отключена или отсутствует

После остановки по пригласительному сигналу, приказу или копии приказа, со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора.