Враг нации (СИ) - Перунов Антон

— Все понятно? Идешь в консульство завтра и передаешь им всю информацию о нападении имперцев.

— Так точно.

Глава 12

История авиации — это почти бесконечная череда успешных взлетов, посадок и приземлений с той или иной степенью успешности. К сожалению, воздушные суда время от времени падают. Причины разные: человеческий фактор, технические неисправности, чрезвычайные обстоятельства. Но так уж сложилось, что чаще всего виновниками становятся нападения, то есть враждебные действия других людей и машин. На войне или без войны. Тут не угадаешь.

К такого рода происшествиям и катастрофам готовятся все, задействуя целый арсенал — от дублирования систем, обеспечения средствами аварийного покидания борта в случае чего и детально прописанных инструкций, до страхования кораблей и экипажей от всех мыслимых бед, а на крайний случай — задействуют поисково-спасательные операции. Особенно это актуально, когда катастрофа происходит за тридевять земель от родной гавани. В никому не известных далях.

Март понимал, что его случай, всего скорее, крайне редкий и, возможно, даже уникальный, но так или иначе такие истории с гарантией должны случаться время от времени. Все это предстояло изучить и понять. А главное, выяснить, каким правилам подчиняется система вознаграждения за спасение кораблей. Особенно в Ганзейском Союзе. Даже если в перспективе он не смог бы законно заполучить себе шаттл, всегда оставался вариант, просто приняв юрисдикцию Гаваны, летать этаким человеком вне закона. Но у этой схемы имелись три жирных минуса.

Первый — невозможность заключать сделки с рахдонитами. А они объективно составляли изрядную долю заказчиков. Второй системный недостаток — появляться в любом из ганзейских портов, пользоваться услугами ремонта, заправки, обслуживания становилось в таком сценарии не реально. Разве что нелегально. Что много опаснее и дороже.

Впрочем, все это были цветочки. Третий пункт перекрывал первые два с гарантией. Оказавшись вне закона, Март и его борт становились законной целью как для ганзейских патрулей и ПВО, так и для охотников за головами и просто неравнодушных граждан, охочих до премии. И вот это уже могло оказаться фатальным даже с учетом легализации в Гавани Четырех Ветров. Ведь за пределами мира-осколка никто его прикрывать точно не стал бы.

Так что следовало хорошенько подготовиться к завтрашней встрече с консулом, чтобы все документы оказались в полном порядке, и его требование о переходе прав собственности на «Буран» в итоге оказалось признано. Малейшая ошибка, и съевшие тонны собачатины на разных хитрых схемах корпоративные юристы-рахдоним запросто смогут раскатать его запрос в тонкий блин.

Но прежде чем идти к адвокатам, следовало самому войти в курс дел и хоть немного уяснить себе имеющиеся расклады. Работать в местном аналоге мировой паутины оказалось занятием увлекательным. Этот почти бездонный источник сведений позволил Вахрамееву многое узнать. Одно плохо, он все время отвлекался, цепляя новые пласты сведений. Так что в итоге предпочел доверить проработку ключевой для себя информации Искину. Который дисциплинированно скомпоновал выборку подходящих случав из числа находящихся в открытом доступе. К сожалению, вышло очень скромно. Тут же выяснилось, что сведения есть, но за это надо заплатить. Немного, но вот так.

Делать нечего, вздохнув и придавив жабу, Март перечислил сумму и принялся за изучение открывшейся базы. Картина выходила вполне приличная. Закон прописывал алгоритм действий и прав спасателей. Основные пункты звучали понятно и знакомо, напоминая принципы земного международного морского права.

Если борт потерпел аварию, то пришедший ему на выручку мог рассчитывать на сумму, не превышающую стоимость спасенного. Боевые действия по совместной защите корабля никак не регламентировались и даже не предполагались. Но в другом законе как раз каперство и боевые операции по обороне или освобождению воздушного судна, подвергшегося нападению, излагались в деталях. Очевидно, правоприменительная практика по таким фактам имела место и даже более того.

Важным условием получения вознаграждения во всех случаях являлась сделка-договор между капитаном или исполняющим его обязанности летчиком и спасателями. Предполагалось, что в документе будут прописаны все необходимые пункты, в том числе и по сумме премии. Случай Марта с некой натяжкой можно было отнести к такому типу — все же капитан фактически передал ему мастер-ключ, а значит и поручил спасение сбитого и рухнувшего на землю летучего гиганта.

Тот факт, что Вахрамеев, пусть и с помощью уцелевших членов экипажа, смог отбить атаку на атомную установку и спасти ее от подрыва, тем самым отстояв обломки корабля и грузы от полного уничтожения, также позволял претендовать ему на солидную сумму, впрочем, не превышающую пятнадцати процентов от рыночной стоимости корабля. Имелся и нюанс. Для получения всей этой радости Марту желательно было обеспечить безопасный доступ к химлу представителей собственника, то есть корпорации «Мертон». А вот это уже представлялось маловероятным в ближайшей перспективе, впрочем, у него таки имелся один козырь, который он пока не спешил раскрывать.

Оставался еще один ход. Можно было попросту продать шаттл, а на вырученные деньги приобрести другой летательный аппарат. Он даже посмотрел доступные предложения. Но тут выяснилось, что корабль без страховки и полностью легального статуса можно без проблем спихнуть максимум за полцены. Да и предложение на рынке было не так уж и велико. По большей части старые, усталые, сильно изношенные и битые жизнью машины с очень скромными «мозгами» центрального вычислителя, обладающего ограниченным функционалом и быстродействием.

Все же оказалось, что цены на дирижабли и конвертопланы, в свое время озвученные Розой, оказались изрядно завышенными. То есть может быть где-то кто-то за такую сумму и продавал, и даже покупал. Но по факту выходило, что новехонькие шаттлы той же модели и серии прямиком с авиазавода предлагались за два — максимум два с половиной миллиона марок. В зависимости от комплектации, уровня ИИ, вооружения и продвинутости БКО. Впрочем, гигантские семисотметровые дас химмелны и правда обходились владельцам в четыреста-пятьсот миллионов, тут Баканова не ошиблась.

Так что, вполне возможно, придется корабль выкупать у его прежних владельцев, как бы не хотелось этого признавать. А для этого нужно много денег. Но и здесь Марта не покидал фарт. Выходило, что даже при нынешних раскладах по самой низкой ставке в пятьдесят марок за грамм аструма он мог законно претендовать на долю в три пуда (если в натуральном виде) или два миллиона наличными (это отминусовав 15 процентов дисконта, заявленного Шурави).

С учетом того, что больше никаких налогов платить не требовалось, это выходило просто-напросто сказочно прекрасно! От обилия нолей у него зарябило в глазах. Если же все получится, и они сорвут банк, выведя ценник на уровень 70–80 марок за грамм Груза, то цифра вываливалась и вовсе космическая. До трех миллионов! [1] А ведь имелись еще и полтора пуда из удачно распотрошенного бандитского клада…

Вооружившись юридическими познаниями и почти чувствуя в кармане вес предстоящего куша от продажи аструма, Март сбросил навалившееся на него напряжение и ощутил азарт от предстоящей схватки за корабль, который он с полным на то основанием уже считал своим. И уже без колебаний и душевных мук отправил заявку в крупнейшую адвокатскую контору Гаваны «Наумов, Бодров и партнеры», уже много лет занимавшуюся сопровождением самых сложных сделок местных наемников с ганзейскими заказчиками. И одна из основных специализаций у этих матерых законоведов — решение споров о премиях за поисково-спасательные операции по всему Запределью.

Но само непосредственное общение с законниками он отложил на утро следующего дня. Да, тайна клиента — это святое, но договор дороже денег и молчание — лучшее средство исключить любые утечки информации, о чем его очень настойчиво просил Сан Саныч. А подводить такого человека ему очень не хотелось.