Коммерческое право. Шпаргалки - Павел Смирнов

Сторона, которая обязана принять меры для сохранения товара, может сдать его на склад третьего лица за счет другой стороны, если только связанные с этим расходы не являются неразумными. Также сторона, обязанная принять меры для сохранения товара, может продать его любым надлежащим способом, если другая сторона допустила неразумную задержку с вступлением во владение товаром, или с принятием его обратно, или с уплатой цены либо расходов по сохранению, при условии, что другой стороне было дано разумное извещение о намерении продать товар.

Если товар подвержен скорой порче или если его сохранение влечет за собой неразумные расходы, сторона, обязанная сохранять товар, должна принять разумные меры для его продажи, но обязательно дать извещение другой стороне о своем намерении осуществить продажу. Сторона, продающая товар, имеет право удержать из полученной от продажи выручки сумму, равную разумным расходам по сохранению и продаже товара. Остаток она должна передать другой стороне.

109. Международные перевозки

Под международными перевозками понимается перемещение грузов или пассажиров, осуществляемое посредством любого вида транспорта, в случае, если такое перемещение имеет международный характер (либо место отправления и назначения находятся на территориях разных государств, либо само перемещение происходит по территории иностранного государства, либо комбинация этих условий). При регулировании применяется как национальное, так и международное законодательство (двустороннее и универсальное). Но общего, единого и универсального соглашения по всем видам международных перевозок не существует. Морские перевозки регулируются морским правом, по отдельным видам наземных перевозок приняты свои соглашения, существует ряд законов для смешанных международных и воздушных перевозок.

В целом для решения спорных вопросов применяется Конвенция ООН о купле-продаже товаров и, в частности, ст. 16 «О международной перевозке грузов»: применяемая процедура продажи товара регулируется законом места, где она осуществляется. Международные конвенции не охватывают перевозок в целом, но содержат конкретные материально-правовые нормы, регулирующие международные перевозки.

Чаще всего при регулировании международных перевозок используются следующие коллизионные привязки:

1) закон места отправления грузов, багажа или пассажиров;

2) закон места прибытия грузов, багажа или пассажиров;

3) закон дороги следования (для железнодорожных перевозок);

4) закон места назначения;

5) закон флага (для морских перевозок);

6) право страны транзита;

7) закон страны, где перевозчик: а) зарегистрирован; б) осуществляет свою основную деятельность;

8) закон места заключения договора;

9) закон суда (конвенция указывает размер ответственности, закон суда устанавливает порядок);

10) принцип автономии воли сторон.

Традиционные (собственные) привязки существуют и к отдельным видам перевозок: а) для железнодорожных перевозок – закон железнодорожного отправления грузов; б) порядок приема/передачи груза, обязательства; в) закон флага в море – ответственность, убытки; г) закон суда – суд может освободить перевозчика от ответственности или ограничить ее, если последний докажет наличие вины потерпевшего в причинении вреда.

110. Акты, регулирующие морские перевозки

Морские перевозки грузов могут быть следующих видов:

– линейные (регулярные) перевозки, когда известен точный маршрут судна, время отправки и прибытия в порт;

– трамповые, в основе которых лежит чартерный договор: а) рейсовый чартер – судно отправляется по известному маршруту после полной загрузки товаром; б) тайм-чартер, когда фрахтователь берет судно для перевозки своего товара на определенный срок; в) димайз-чартер – предусматривается передача судна фрахтователю для любых целей, что предполагает наем команды самим фрахтователем, определение им оплаты, маршрута и скорости движения, условий использования судна, заправки топливом, загрузкой продуктами питания;

– каботажные, когда судно перевозит товары вблизи берега, не покидая прибрежных вод.

Морские перевозки регулирует Брюссельская конвенция «Об унификации некоторых правил о коносаменте» и Конвенция ООН о морской перевозке грузов.

Брюссельская конвенция «Об унификации некоторых правил о коносаменте» была разработана и принята в 1924 г., но вступила в силу только 2 июня 1932 г., а 6 декабря в дополнение к ней были приняты поправки, известные как «Правила Визби».

Конвенция ООН о морской перевозке грузов, более известная как «Гамбургские правила», была разработана ЮНСИТРАЛ и принята в Гамбурге в 1978 г., но вступила в силу в 1992 г.

Две эти конвенции по-разному регулируют вопросы морских перевозок, не существует единства и по применению этих конвенций на уровне государств, включая особенности подсчета денежной компенсации по утрате, порче груза или его повреждению: по Гаагским правилам, расчет идет в золотых франках, по Гамбургским – в SDR (СДР – это расчетная (виртуальная) валюта Международного валютного фонда, называемая специальными правами заимствований – Special Drawing Rights, привязанная к курсу доллара).

Конвенции затрагивают вопрос об ответственности перевозчика за сохранность груза. Считается, что никакая девиация (сознательное уничтожение части груза, чтобы снять судно с мели), включая разумную, примененная для спасения или попытки спасения жизни или имущества на море, не является нарушением Гаагских правил и не ведет к ответственности перевозчика за возникшие в результате этого потери или убытки.

111. Закон флага и закон суда

Закон флага (lex flagi) возник из обычного морского права и применяется в области торгового мореплавания, в области международных авиаперевозок. Согласно этому закону кораблям и воздушным судам запрещается:

– использовать флаги несуществующих стран;

– использовать флаги стран, не имеющих выхода в море;

– ходить под чужим флагом;

– выходить в рейс без флага.

Все отношения, связанные с фрахтованием судна, его техническим обслуживанием, оплатой труда команды, содержанием команды и т. п. решаются в соответствии с законодательством страны, чей флаг используется на судне. По традиции территория судна в чужом порту является территорией той страны, под чьим флагом судно пришло. Закон флага широко используется в морских перевозках. Однако на практике нередко используются искусственные привязки к другим странам (например, странам с наиболее либеральной системой морского права, как Либерия, Панама, Коста-Рика).

Закон суда (lex fori) связан с выбором системы права и означает, что все действия судебного органа или арбитража регламентируются только законом страны, на территории которой суд или арбитражный орган расположены, либо его собственным регламентом (как МКАС – Международный коммерческий арбитражный суд).

Эта привязка к закону страны позволяет решить:

– форму судебного заседания (суд присяжных, единолично судья, два народных заседателя и судья);

– порядок ведения заседания;

– порядок вызова в суд свидетеля;

– меру допустимости и достоверности доказательств по делу.

Вкупе с lex fori используется lex causae – закон причинной связи, который позволяет определить:

– причинителя вреда для возмещения вреда;

– наличие или отсутствие форс-мажорных обстоятельств;

– пределы ответственности и размер возмещения по искам об упущенной выгоде;

– стороны гражданских правоотношений в отдельных видах договоров.

Наиболее часто lex causae применяется в договорах лизинга, где сторонами являются лизингодатель и лизингополучатель, но участвует и третья сторона – производитель товара, поскольку при заключении договора лизинга с поставками товарищеского сырья производитель обязан обеспечить лизингополучателя.

112. Международные железнодорожные перевозки

Разработкой правовых вопросов организации международных железнодорожных перевозок занимается ряд специализированных (межправительственных и неправительственных) организаций:

– Международная ассоциация железнодорожных конгрессов (МАЖК);

– Международный союз по пассажирским и багажным вагонам (МСПВ);

– Центральное бюро международных железнодорожных сообщений (ЦБМЖС);

– Международный комитет железнодорожного транспорта (МКЖТ);

– Международный союз железных дорог (МСЖД);

– Международная ассоциация по железнодорожному подвижному составу (МАПС);

– Международное железнодорожное общество по эксплуатации вагонов для перевозки скоропортящихся грузов (Интерфриго);

– Европейский союз по железнодорожным перевозкам (ЕСЖП);