Образцовые броненосцы франции. Часть III. “Шарль Мартель” - Николай Пахомов

Главная артиллерия и средняя 14-см или 16-см артиллерия будут в закрытых башнях, защищённых следующим образом: башни 34-см орудий - 45-см стальной бронёй или из металла компаунд, башни 27-см орудий - 40-см бронёй, башни 14-см или 16-см орудий - 12-см бронёй, включая обшивку.

Крыша башен должна иметь толщину 9 см для больших калибров и 3 см для орудий калибром 14 и 16 см. Башни будут прикрыты такими же толщинами против проникающих осколков снизу.

Опорные трубы, служащие для подачи боеприпасов, будут защищаться бронёй: 40-см для башен 34-см орудий, 35-см для башен 27-см орудий, 12-см для башен 14- или 16-см орудий.

Лёгкая артиллерия и, при случае, 10-см скорострельная артиллерия будут защищены 40-мм щитами.

Бронирование постов командира и приборов управления и передачи приказаний будет 25 см.

Следует в межпалубном пространстве выше броневой палубы прикрыть 12-см бронёй, включая обшивку, периметр дымовых труб и люков сообщения.

Котлы, машины и трубопровод должны быть также защищены, насколько возможно и изолированы от борта угольными ямами, прочными и водонепроницаемыми.

Корабль должен быть с двойным дном, а также с разделением на отсеки, насколько возможно. При строительстве и распределении грузов на борту, должны стремиться защитить корабль от торпед.

Кроме того, следует предусмотреть сети системы "Буливанта" (Bullivant).

Скорость с натуральной тягой будет 17 узлов; следует предусмотреть струи пара в дымовых трубах, позволяющие достичь на некоторое время максимальной скорости. Следует предусмотреть только два гребных винта. Машины должны быть прочными. Котлы будут мультитрубными системы Бельвиля или аналогичной системы. Проходимое расстояние будет по меньшей мере 4000 миль со скоростью 10 узлов. Общий запас топлива получится прибавлением к цифре, определённой этим условием, количества угля, необходимого на повседневные нужды.

Угольные ямы должны быть довольно значительными, чтобы вместить дополнительно, при выходе в море, запас топлива, необходимый для преодоления расстояния в 5000 миль со скоростью 10 узлов.

Будут рассмотрены особо все необходимые устройства для облегчения быстрой погрузки угля и быстрой подачи его к топкам.

Экипаж должен насчитывать приблизительно 650 человек с запасом воды на 20 дней и продовольствием на 60 дней.

Водяной балласт будет расположен в носу и в корме чтобы позволить выровнять осадку корабля.

Следует предусмотреть полное освещение, посредством электричества. Корабль будет иметь шесть прожекторов.

Будет две боевых мачты, вооружённых 37- и 47-мм орудиями. Носовая мачта будет снабжена командным постом.

Следует предусмотреть механические приспособления или гидравлические для авральных работ.

За исключением верхней палубы, которая будет покрыта деревянным настилом, палубы покрываются линолеумом. Дерево в значительной степени должно быть запрещено во всех помещениях и отсеках.

Главная магистраль должна быть доступной для наблюдения и чистки. Она будет также использоваться для откачивания воды, попавшей на корабль выше броневой палубы.

При вычислениях водоизмещения следует придерживаться министерской телеграммы от 30 мая 1888 г., сохраняя свободным 4% от общего водоизмещения. Осадка кормой не должна превышать 8,6 м.

Учитывая введение в наши доки, ширина не должна превышать 23 метра.

Корабль должен иметь хорошую устойчивость платформы и большую начальную остойчивость. Следует обратить внимание на крен, даваемый кораблём в то время, когда все орудия [одного борта] наведены по траверзу, а также когда на полной скорости руль полностью положен на борт. Дать обоснование остойчивости в каком случае с пробоинами в верхних частях корабль может быть затоплен водой.

Нос корабля будет прямым с мало выдающимся шпироном; он будет снабжён полубаком".

4 января 1890 года министерская телеграмма приглашала инженеров всех портов принять участие в реализации программы. А едва став известной общественности, эта программа спровоцировала давление на министра со стороны прессы, которая, в свою очередь находилась под влиянием сторонников "молодой школы". Она, не задумываясь над сравнением с кораблями потенциального противника, планируемые броненосцы водоизмещением 14000 т с ходу окрестила "мастодонтами Барбэ".

В сложившейся ситуации инженеру Бьенэмэ (В1епаутй) было поручено найти компромисс. 18 января 1890 г. он представил министру сопроводительную записку, в которой в частности говорилось:

"Эти условия очевидно выполнимы в водоизмещении 14000 т. Такое водоизмещение может являться слишком значительным, таким отягощением бюджета, что для облегчения работы, я рассмотрел, в соответствии с приказом Министра, каковы, с точки зрения окончательного водоизмещения, могут быть последствия, уступок в нескольких пунктах программы.

В том, что касается скорости и дальности плавания, я считаю, что следует их утвердить такими, какими они были предусмотрены.

В том, что касается артиллерии, замена двух 34-см орудий на два 27-см произведёт значительную выгоду, около 2000 т, так много вследствие уменьшения веса артиллерии и боеприпасов, как и веса башен и всего, что с этим связано.

Если Министр разделяет эту точку зрения, то в порты будет отправлена телеграмма для разрабатывания, параллельно проекту, соответствующему программе Совета по Работам, второго проекта, разработанного в соответствии с перечнем требований, представленным выше, водоизмещение которого будет около 11500 т".

Следствием этого стала вторая министерская телеграмма от 24 января, которая извещала инженеров о необходимости разработать второй вариант броненосца водоизмещением 11000 т и главной артиллерией, состоящей из четырёх орудий калибра 27 см.

Таким образом, в начале 1890 года по два проекта должны были представить на рассмотрение пять инженеров, принявших участие в конкурсе, а именно: Юэн (Huin, арсенал Лорьяна), Сальо (Saglio, арсенал Тулона), Тибодье (E.Thibaudier, арсенал Рошфора), Лагань (Lagane, верфь Форж э Шантье дё ля Медитэранэ) и Моншуази (арсенал Бреста). Позднее будут представлены проекты ещё четырёх инженеров: Бёрье- Фонтэн (Berrier-Fontaine), Байсёлянс (Bayselance), дё Бюси (de Bussy) и Эмиля Бёртэн (Emile Bertin).

Инженер 1-го класса дё Шуан дё Моншуази (Abel Eugune de Choin de Montchoisy) во время описываемых событий находился в Бресте, где был ответственным за новые постройки. Представленный им проект броненосца был отклонён Советом по Работам по разным причинам, но прежде всего потому, что принятое автором решение приводило к слишком большому числу котельных отделений и обязывало иметь шесть дымовых труб разного диаметра. Кроме того, система конструкции, предложенная для набора броневой палубы и набора корпуса под броней не была такой же удовлетворительной, как в проектах Юэн и Сальо.

Мы не задержимся на прочих нереализованйых проектах, тогда как реализованные проекты это темы для отдельных исследований. Читатель уже знает, что проект инженера Лагань вылился в итоге в броненосец "Жорегибери", а проект Сальо (Saglio) дал рождение броненосцу "Карно". Дополнительно представленный проект инженера дё Бюси, ставшего после выхода в отставку техническим консультантом "Атэлье э Шантье дё ля Луар" (Ateliers et Chantiers de la Loire), не осмелились отклонить. Это при том, что автор в значительной степени отошёл от требований, касающихся, в частности, очертания форштевня. Он должен был привести к постройке "Масэна", по мнению Люка Ферон, самого ужасного и наименее удачного из всего "флота образцов". Но не будем забегать вперёд.

Инженер Юэн. Шарль Эрнэст Юэн (Charles Ernest Huin) родился в Нанси 30 января 1836 года. В ноябре 1855 г. он поступает в Политехническую Школу, а спустя два года его приглашают в бюро Кораблестроения в Париж, где он проводит полгода.

Первого апреля 1858 г. Шарль Эрнэст получает назначение на практику, также на шесть месяцев, в арсенал Шербура, которое приведёт к повторной командировке в Париж, продлившейся по июнь 1859 года, когда он будет произведён в под-инженеры 3 класса с распределением в арсенал Лорьяна. Его жизнь отныне будет протекать на атлантическом побережье, потому что в Париж он вернётся только в 1897 году в связи с назначением на должность Главного Инспектора Кораблестроения.

В 1861 г. в Лорьяне он венчается с Мари Брёжер (Marie Anne Augustine Breger), которая подарила ему пятерых детей; он будет оставаться в этом порту ещё долгих десять лет. Кстати, Мари Ан была никем иной, как племянницей великого Дюпюи дё Лом (Dupuy de Lome), так как она - дочь его сестры Мари (Maria Emilie). В 1862 г. он строит транспорт по своим собственным чертежам, название этого корабля, к сожалению, найти не удалось. В 1864 г. его назначают в четвёртый отдел — службу ремонта машин. В 1867 и 1868 гг. он создаёт чертежи транспортов "Эндр" и "Шэр" и занимается различными работами, одна из которых, относящаяся к регулятору Фарко, была признана выдающейся.