Hs 129 Особенности модификаций и детали конструкции - С. Иванов

После первоначальных проработок бомбового вооружения Hs 129 А-0 в следующей инструкции, изданной в .марте 1941 года, показано бортовое вооружение штурмовика.

После того как проект Hs 129 был утвержден RLM, «Хеншель» получил заказа на три прототипа в сентябре 1938 года, после чего на 23 предсерийные машины серии А-0 (позже уменьшена па 12). На Hs 129 А-0 стояли двигатели «Аргус» Л* 410, что было характерно только для предсерийных машин. Изображенный на фото GM+OJ был десятым «Антоном» и 13-м построенным Hs 129 (W.Nr. 129 3013).

Рисунки ui инструкции к Hs 129 В-0, на которых видны детали бронирования и двигателя «Гном-Рон» I4M:

1 – бронирование носовой части; 2 – панели: 3 – бронирование фонаря; 4 – сдвижная часть фонаря; 5 – нижняя металлическая панель; 6 – носовая часть; 7 – еще одна нижняя панель.

Прорисовка французского двигателя «Гпом-Рон» I4M 04/05

G e w i с h t e (nur for Zusammenbag)  Sесk. Benennung kg 1 Rumpf- und Tragflachenmittel- tell mil Triebwerken u. Fahr- werk, ohne Luftschrauben 2666 1 Motor mit Triebwerkigeruit u. -verkleidung 589 1 Luftschraube 94 1 Rumpfvorderteil, vollst. 469 1 Rumpf- u. Tragflachenmittelteil ohne Triebwerke und Fohrwerk 1063 1 Rumpfhinterteil, vollst. 265 1 Fahrgestellhalfte, vollst., mit Rad 125 1 Sporn, vollst., mit Rad 18 1 Hohenleitwerk, vollst. 64 1 Seitenleitwerk, vollst. 25 1 TragflachenauSenteil, vollst. 122

Детали двигателя (В-2):

1 – места крепления панелей двигателя; 2 – верхняя съемная панель; 3 – нижняя съемная панель; 4 – воздухозаборник; 5 – песочный фильтр; 6 – панель доступа к двигателю; 7 – бронированная панель.

Детали панелей, которые прикрывают MG 151, установленные на Hs 129 А-0. Дизайн этих панелей на самолетах серии кВ» был несколько изменен.

Заводской камуфляж Hs 129 (цвета RLM 70, 71, 65)

Ретушированная фотография время войны, демонстрирующая Hs 129 В-0 (W.Nr. 0023, код КК+УР).

Фотография, сделанная после первого успешного полета самолета на заводском аэродроме. Слева направо: директор производственного отдела Карп Фридаг, заводской летчик-испытатель Ганс Вильгельм Кемпф (погиб во время испытания высотного Hs 130 Е-0 V2), конструктор Герр Регелин, ведущий инженер конструктор Фридрих Николаус.

Структура и членение самолета

Необычный вид на шестой Hs 129 В-0, код KK+VN на заводском аэродроме в конце 1941 года. Хорошо видны все отличия новой модификации. Верхние поверхности покрашены неустановленной краской, светлее чем RLM 71.

В-1: кардинально улучшенная «Берта»

Сразу после окончания войсковых испытаний начались работы по внедрению в серию самолетов А-1. Кроме нового двигателя. в конструкцию были внесены многочисленные изменения. Одновременно на фирме начали разработку нового проекта на базе А-1, получившего заводской шифр Р 76. Новый самолет сохранял аналогичную конфигурацию, но только немного был изменен в размерах. Размах был увеличен до 15.5 метра, длина фюзеляжа – до 10.11 метра, а высота – до 3.51 м. Были также установлены французские двигатели «Гном-Рон» 14М 04/ 05 и трехлопастные винты «Ратье». Ясное дело, что и взлетная масса увеличилась настолько же, насколько увеличился фюзеляж.

Однако из-за того, что проект не был согласован с RLM его вскоре прикрыли. А вот деньги на модификацию под французские двигатели уже построенных Hs 129 А-1 дали. Одновременно на «Henschel Flugzcugvvcrk A. G.» начались работы по изменению фонаря кабины, для того чтобы увеличить обзор летчика. Эти работы проводились только на десяти только построенных машинах, выпуск остальных временно приостановили.

В ходе работ на эти самолеты пост авили два разных двигателя с разными направлениями вращения винта – I4M 04 и 14М 05. Эти самолеты получили обозначение В-I, но сохранили старые номера (0151-0160). В начале 1942 года эти самолеты передали в строевые части. В программе RLM от 1 января 1941 года планировалось закупить 60 Hs 129 В. которые должны быть получены с июня по декабрь. Причем ранее произведенные самолеты с «Аргусами» (27 самолетов) должны были переоснащены на двигатели «Гном-Рон» 14М.

Hs 129 В

Прорисовка стандартного вооружения штурмовика из двух MG 17 и двух MG 151

Фотография из учебного слайда времен войны. На фото Hs 129 В-1, W.Nr. 0152, KG+GJ.

Еще одно фото из той же инструкции. На фото Hs 129 В-2, W.Nr.0202, GD+ZB. Этот самолет был построен как В-1, а потом был переделан по стандарту В-2.

Четыре фотографии, которые показывают установку 20-мм пушки МG151

Детали центральной части фюзеляжа: 1 – полость за MG 151; 2 – панель, прикрывающая MG 151

Новая партия штурмовиков В-0 получила Stammkennzeichen. начиная с KK+V1 и производственные номера – от W.Nr. 0016 до 0042. Первым штурмовиком, получившим французский двигатель, стал прототип V3 (W.Nr. 129 3003). который все еще находился в Рехлине. 1 февраля 1941 года его вернули на завод, где переоборудовали, изменив центральную часть крыла. Кроме того, часть внутреннего оборудования было перенесено. так как из-за более тяжелых двигателей центр тяжести изменился. Конструкция фюзеляжа практически не подверглась изменениям. Новый прототип, получивший обозначение Hs 129 V3/U1, совершил первый полет 19 марта 1941 года. Из-за установки более мощных двигателей все характеристики самолета улучшились. После удачных испытаний началось массовое переоборудование построенных самолетов по стандарту «В».

Одновременно конструкторы начали работы по изменению конструкции крыла. В результате площадь увеличилась с 28.40 квадратных метра до 29. Фюзеляж также немного облагородили. Наибольшим изменениям подверглась конструкция фонаря, наиболее значительной из которых было сдвиг его назад.

Кроме того, верхняя металлическая панель была заменена на бронестекло, что значительно увеличило обзор летчику назад. Что касается приборной доски, то часть приборов были перенесены на другое место. В результате всего этого появился Hs 129 «Берта». который по своим характеристикам был гораздо лучше, чем предшественник – «Антон». Первым серийным самолетом серии В-0 стал переоборудованный Hs 129 А-0 (W.Nr. 129 3007. GM+OD).

Производство В-0 началось в последние месяцы 1940 года, однако первый «настоящий» В-0 (W.Nr. 0016. KK+VI) был выкачен из ангара только в августе 1941 года. Второй и третий В-0 сдали в следующем месяце. А полностью партия из 18 самолетов была закончена в начале 1942 года. Еще до того как был сдан последний В-0, произошла первая трагедия: второй В-0 (W.Nr. 0017. KK+VJ), во время испытаний в Рехлине 6 января разбился, причем погиб летчик-испытатель Конрад Бевермейр. Еще два самолета (W.Nr. 0039 и 0042) были потеряны в июле и августе 1942 года на Восточном фронте – а конкретно на аэродроме «Тацннская».

Одновременно I января 1942 года были утверждены варианты вооружения Hs 129 В-1:

– Standige Ausrustung (стандартный):

2 х 7.92 мм пулемета MG 17 с боекомплектом в 1000 патронов на каждый (стреляют вперед, установлены в передней части фюзеляжа), 2 х 20 мм пушки MG 151с боекомплектом в 250 снарядов на ствол (стреляют вперед, установлены в передней части фюзеляжа).

2 х 50 кг бомбы С50 или 48 х SD2 2.2 -кг бомбы (подвеска под крылом),

I Robol (автоматическая фотокамера) 24 х 24, 60 снимков.

– Zusatzliche Ausrustung (дополнительное оборудование):

I х 30 мм пушка МК 101 с боекомплектом на 30 снарядов (в подфюзеляжной гондоле) или 4 х 7.92 мм пулемета MG 17 с 1000 патронами на каждый (на том же месте) или 4 х 50 кг бомбы С50 или I х 250 kg С250 или 96 х SD2 кг (подфюзеляжная подвеска) или 1 Rb 20/30 (фотокамера).

Причем в отличии от большинства германских самолетов никаких отличий в обозначении переоборудованных Hs 129 не было.

Первой основной серией штурмовиков, которые были переоборудованы по стандарту «В» были 27 А-1 (W.Nr. 0016-0042). Следующими были 10 первых В-0 (W.Nr. 0151- 0160). переделанных по стандарту В-1. Планировалось также построить 60 В-I (W.Nr. 0161-0210), но только 40 были построены как В-1 (W.Nr. 0161-0200), а последнее десять – как В-2. Пятидесятый и последний В- I (W.Nr. 0200) был построен в середине мая 1942 года. После чего основное производство штурмовиков было перенесено на новый завод «Henschel Flugzeugwerk Johannisthal», который был размещен в цехах обанкротившегося автомобильного завода.