Подземелье само не строится. Часть 4 - Александр Ваганов

Вот только...

Одно дело - решить прокопать туннель, и совсем другое - спроектировать его в реальности.

Даже если сама постройка проводится с помощью функционала подземелья, и займет несколько часов максимум, то возникает множество чисто технических вопросов. Самый простой и банальный - ширина туннеля. Естественно, чем шире и выше туннель - тем дороже постройка. Слишком же узкий туннель не позволит проложить железнодорожные пути. Так какая ширина и высота нужна, чтобы поезда могли спокойно ездить?

И это лишь один из возникающих вопросов. А есть еще точка окончания, и бог его знает какие еще особенности.

Вот по этим чисто техническим причинам окончательное обсуждение вопроса провели уже на поверхности.

Собрали целое совещание с участием Ливи и инженеров.

Форму туннеля согласовали довольно быстро. Стандартный туннель для одной колеи представляет из себя в разрезе круг 5 метров диаметром. Нам нужно 2 колеи: туда и обратно, следовательно, нужно "раздвинуть" еще примерно на 4 метра. Получится что-то вроде прямоугольника с полусферами с двух сторон. Еще "отрезать" примерно полметра снизу. это расстояние как правило засыпают дренажом для выравнивания рельсового пути. Мне подобное ни к чему. И без того внутри подземелья поддерживается идеально стабильная атмосфера, а туннель можно сделать идеально ровным.

Наибольший спор ожидаемо вызвало именно мое решение о проведении туннеля сразу до столицы.

Такой вариант никого из людей не устроил.

От моего подземелья до столицы приблизительно 950 километров. Мне вполне хватает средств. В предложенном варианте цена туннеля выходит 78 ОД за метр. Прямой туннель будет стоить примерно 70 МОД. Средств мне с лихвой хватит и на него и на свиток "големостроение".

Проблема не в этом.

Присутствующие инженеры в чисто технических терминах объяснили, что здешние поезда лучше, конечно, чем самые первые паровозы, но слишком долгий безостановочный путь вызовет реальные проблемы. Особенно это касается движения в туннелях, где нет никакого доступа от окружения. Это важно, например, для ремонтников...

Должен признаться, что доводы специалистов стали для меня решающими. С профессионалами трудно спорить, да еще и вредно в чисто практическом смысле.

Таким образом и было решено строить туннель не до столицы, а до города Лиэрс.

Это город-порт расположен на Белой реке. Он находится ближе всего к Лирским горам. По большому счету, город представляет собой военный форт. Он служит больше всего в качестве самой крайней точки "гарантированного" влияния Ордена.

Самое же главное заключается в том, что Лиэрс находится как раз ниже последних порогов-водопадов на реке, появившихся вместе с разрушенной областью. Соответственно, путь для судоходства до него полностью свободен. Белая река достаточно широка и глубока даже для прохода морских судов. В том числе и до Лиэрса.

Соответственно, даже при отсутствии железной дороги до этого города, проблем с перевозками не будет.

Еще одним важным моментом оказался "уклон" рельсового пути.

Этим словом обозначается то, насколько рельсы могут отклоняться от горизонтали. Очевидно, что чем меньше, тем поездам легче ехать, но чем больше, тем легче построить железную дорогу. Туннеля это тоже касается. В конце концов, мне нужно будет опуститься под землю, чтобы миновать разрушенную область. Да и то, что между моим подземельем и Лиэрсом разница по высоте больше километра - тоже немаловажный фактор!

Короче, 1%.

Это тот уклон, который я буду использовать. Максимально допустимый - 1,5%, но я взял поменьше. Такой уклон означает, что каждый километр можно опустить коридор на 10 метров.

Мы согласовали еще несколько незначительных деталей, вроде разъемов в полу, чтобы было проще крепить шпалы и рельсы.

В конце концов, обсуждение подошло к концу. были составлены карты и планы.

Пришло время приступить собственно к постройке. а для этого я отправился непосредственно в Лиэрс.

Это