Метрополитен Петербурга. Легенды метро, проекты, архитекторы, художники и скульпторы, станции, наземные вестибюли - Андрей Михайлович Жданов
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
С. Б. Сперанский
Архитекторы А. В. Васильев, Д. С. Гольдгор и С. Б. Сперанский не были включены в число участников заключительного тура закрытого конкурса, они разрабатывали проект по собственной инициативе. Но именно их работа, разработанная «вне задания и посвященная великому вождю трудящихся товарищу Сталину», получила после бурного обсуждения поддержку архитектурной общественности.
Несмотря на отдельные недоработки проекта, его приняли, и авторскому коллективу 30 мая 1950 г. было предложено продолжить дальнейшую разработку. Эти же архитекторы получили право проектировать и наземные вестибюли станций.
Своеобразный триумвират молодых архитекторов – А. В. Васильев, Д. С. Гольдгор и С. Б. Сперанский – сложился в начале 1950-х гг. По их проектам построено немало зданий в послевоенном Ленинграде и Выборге. За станцию «Нарвская» С. Б. Сперанский награжден орденом Трудового Красного Знамени, А. В. Васильев и Д. С. Гольдгор – орденами «Знак Почета».
Сергей Борисович Сперанский (1914–1983) – один из ведущих архитекторов Ленинграда, народный архитектор СССР, лауреат Ленинской и Государственной премий СССР. Учился в Ленинграде, в Институте живописи, скульптуры и архитектуры Всероссийской Академии художеств. В начале войны уходит добровольцем на фронт, в боях дважды ранен.
Участвовал в разработке проектов железнодорожного вокзала в Выборге (совместно с А. В. Васильевым, Д. С. Гольдгором и А. Н. Берковым), жилых домов на Московском и Новоизмайловском проспектах, у площади Победы, гостиниц «Ленинград» и «Пулковская», мемориала «Героическим защитникам Ленинграда» и других.
Разработку инженерно-конструкторской части станции выполняла старший инженер «Ленметропроекта» Ольга Владимировна Иванова (1912–2002). С 1935 по 1947 г. она работала в «Метропроекте», принимала участие в строительстве спецобъектов Народного комиссариата обороны в Комсомольске-на-Амуре. Во время Великой Отечественной войны, работая в институте, участвует в строительстве защитных сооружений в Москве. В начале 1942 г., как она пишет в автобиографии, месяц работает в Куйбышеве, участвуя в проектировании специальных оборонных объектов. В 1946 г. занимается восстановлением железнодорожных тоннелей в Карпатах. Награждена медалями «За оборону Москвы», «За доблестный труд в Великой Отечественной войне», «В память 800-летия Москвы». За строительство четвертой очереди Московского метро ей присвоено звание «Почетный железнодорожник».
В марте 1947 г. О. В. Иванову переводят в наш город, в только что организованный филиал «Метропроекта» – «Ленметропроект», на работу инженером в конструкторском отделе. В феврале 1951 г. приказом начальника филиала она назначается автором проекта, а с июля 1954 г. – руководителем группы. Ольга Владимировна работала в «Ленметропроекте» до 1 ноября 1970 г. В 1955 г., в связи с вступлением в брак с главным инженером ленинградского «Метропроекта» Борисом Владимировичем Грейцем, она поменяла фамилию на Грейц.
* * *
Подземные интерьеры «Нарвской» построены на сочетании материалов белых, красных и золотистых тонов, что создает впечатление праздничности и торжественности. Белая облицовка вверху и внизу оттенена ярко-рубиновым мозаичным фризом.
Массивные пилоны перронного зала и путевые стены облицованы прекрасным уральским мрамором Прохорово-Баландинского месторождения, белым с серыми разводами. Цоколь перонных стен выполнен из мрамора «Садахло».
Вдоль сводов центрального зала расположены красные мозаичные фризы из селенового стекла, на фоне которых укреплены золотые гирлянды из дубовых и лавровых листьев с пятиконечными звездами, выполненные из латуни способом выколотки. Эти гирлянды по заказу Ленинграда выполнили рижские умельцы.
На вентиляционных решетках пилонов – барельефы с венками из дубовых листьев, в центре – серп и молот. На дверях кабельных шкафов в путевых стенах установлены декоративные решетки с копьями и лентами и надписью «1955», по году открытия станции.
Освещение центрального зала выполнено в виде хрустальных светящихся дуг с люминесцентными лампами, перекинутыми по своду. Боковые залы освещаются большими восьмирожковыми хрустальными люстрами с элементами из рубинового стекла.
Пол центрального зала выложен плитами темного красновато-коричневого украинского гранита Лезниковского месторождения. Вдоль пилонов орнамент из токовского и янцевского гранита со вставками габбро. В 2009 г. асфальт на посадочных платформах заменен гранитом серого цвета.
* * *
Главная особенность подземного зала «Нарвской» – горельефы на углах пилонов, больше такого нет ни на одной из станций петербургского метрополитена. Всего установлено 48 скульптурных горельефов, изображающих советских людей самых разнообразных профессий; 12 различных сюжетов, каждый из которых повторяется четыре раза.
Из-за этих скульптур станция вызывает ассоциации с московскими «Площадью Революции» и особенно «Электрозаводской», получившей Сталинскую премию. Но если на «Электрозаводской» барельефы размещены в центральной части плоскости пилона, то на станции «Нарвская» – на углах, при этом горельеф практически превращается в скульптуру, оказывая большее эмоциональное воздействие на зрителя.
Остается загадкой, почему представители именно этих профессий выбраны для прославления труда. На «Электрозаводской» собирались изобразить работников Электрозавода, но потом их разбавили авиастроителями, ткачихами, животноводами и хлеборобами. На «Нарвской», помимо текстильщиц, литейщиков, строителей, корабелов, метростроевцев, колхозников, можно увидеть матросов и солдат, школьников, врачей, селекционеров и деятелей искусств.
По первоначальному проекту в центральном зале станции на каждом пилоне еще должны были висеть памятные доски и барельефные медальоны, также посвященные Сталину, но вместо них установили решетки с изображением серпа и молота.
Горельефы станции «Нарвская» выполнены из бетона с мраморной крошкой, хотя в первоначальном проекте предполагался белый полированный мрамор. Но такое решение потребовало бы больших финансовых затрат, одного мрамора нужно было более 50 кубических метров. Использование смеси бетона и мрамора обошлось намного дешевле, но горельефы со временем стали темнеть.
3 сентября 1985 г. на станции «Нарвская» собиралась выездная комиссия в составе представителей Союза художников, ГлавАПУ и работников службы тоннельных сооружений метрополитена. Комиссия отметила, что процесс потемнения бетона со временем является естественным, несмотря на добросовестный, качественный и своевременный уход за ними. Придать первоначальный вид художественным композициям не представляется возможным, так как механическая обработка или использование химикатов для их осветления могут привести лишь к порче и искажению скульптур. Единственный выход – замена скульптур, выполненных из бетона, на аналогичные из белого полированного мрамора, как это и предусматривалось в первоначальном проекте, но это задача отдаленного будущего.
Рассмотрим подробнее горельефы, над созданием которых трудились 12 скульпторов, в том порядке, в котором они расположены на станции.
1. «Деятели искусств». Мужчина-архитектор и женщина-художница рассматривают рисунок с изображением триумфальной арки. Женщина в руке держит палитру, у ее ног ваза с кистями. Справа скульптор с молотком и зубилом. Автор горельефа – скульптор М. Т. Литовченко, создавшая барельеф А. С. Пушкина на станции «Пушкинская».
2. «Колхозники». Автор горельефа – скульптор М. К. Аникушин. Необычная работа прославленного мастера, на горельефе изображены две лошадиные головы, у ног
