Российское оружие - война и мир - неизвестен Автор

Коммерческие программы ГКНПЦ им. Хруничева

"АСТРА-1F". В рамках этой программы ГКНПЦ имени Хруничева предоставляет услуги ракеты-носителя "Протон", а также технического и стартового комплекса на космодроме Байконур для выведения четырех спутников "Астра" компании SES (Societe Europeene Des Satellites).

"ИНМАРСАТ". Согласно контракта хруничевцам предстоит осуществить запуск ракетой-носителем "Протон" спутника связи "Инмарсат-З", принадлежащего организации "Инмарсат", которая предоставляет услуги подвижной связи в любой точке земного шара. Спутник будет выведен на геостационарную орбиту высотой 36 000 км.

"ЛОРАЛ". Проект "Лорал" предполагает запуск, с помощью ракетыносителя "Протон" на геостационарную орбиту с высотой 36 000 км космического аппарата "Темпо", принадлежащего крупнейшему разработчику спутниковых систем компании "Лорал". Спутник предназначен для обеспечения услуг по передаче видеосигналов и данных. Осуществление запуска планируется на апрель-июнь 1996 г.

"ПАНАМСАТ". В конце 1994 года фирма "Панамсат" и СП "ЛокхидХруничев-Энергия" объявили о подписании контракта на многоразовые запуски спутников связи серии "PAS". Запуск первого космического аппарата этой серии, "РАS-5", планируется осуществить ракетой носителем "Протон" в первой половине 1997 года.

"ХЬЮЗ". В начале 1995 года СП "Локхид-Хруничев-Энергия" и компания "Хьюз Спейс энд Коммюникэшнс" объявили о подписании контракта на многоразовые запуски спутников. По условиям данного контракта, запуск первого космического аппарата компании "Хьюз" запланирован на 1997 год. Эти запуски будут осуществляться ракетой "Протон".

"ЭХОСТАР". По этой программе на геостационарную орбиту при помощи ракеты-носителя "Протон" будет выведен американский спутник "Эхостар".

"ИРИДИУМ". В рамках контракта, подписанного с американской фирмой "Моторола", ГКНПЦ имени Хруничева осуществит три запуска ракетыносителя "Протон" с целью выведения 21 спутника связи по проекту "Иридиум". Хруничевцы разрабатывают и изготавливают конструкцию кассеты для размещения в ней семи спутников, а также систему отделения их на орбите от последней ступени "Протона". ГКНПЦ им. Хруничева получил исключительные права на предоставление услуг системы "Иридиум" на территории России и ряда стран Содружества. Ему дано право инвестировать данный проект путем покупки 5 процентов акций.

ПРОГРАММА МКС "АЛЬФА". При создании международной космической станции "Альфа" ГКНПЦ имени Хруничева предстоит разработать и изготовить функциональный грузовой блок (ФГБ). Решено также, что в рамках этой программы в качестве основной транспортной системы с российской стороны будет использоваться ракета-носитель "Протон".

АВ: Валентин Руденко "ФАРНБОРО-94": РОССИЯ ШОКИРОВАЛА КОНКУРЕНТОВ

Каждые два года в начале сентября в пригороде Лондона Фарнборо проводится Международный авиационно-космический салон. Он собирает под своей крышей мировых лидеров в производстве авиакосмической техники, а также представителей деловых кругов практически из всех стран мира. По масштабам, количеству представленных экспонатов с ним может конкурировать разве что Ле Бурже /Франция/.

На авиасалоне "Фарнборо-94", который проходил с 5 по 11 сентября 1994 года, было представлено более 650 авиакомпаний и около 150 летательных аппаратов различного класса и назначения. Российская экспозиция, включающая в себя разработки практически всех отечественных авиастроительных фирм, конструкторских бюро и НИИ, предприятий была по общему признанию одной из самых представительных и интересных.

Впервые авиационная и воздухоплавательная техника была представлена в Фарнборо в марте 1909 года на выставке "Олимпия, аэро и моторные лодки". Тогда здесь располагался штаб военных воздухоплавателей, а также королевская фабрика по производству аэростатов. Чуть позже, в том же году, в Домкастере и Блекпуле были проведены первые в Британии показательные полеты. Долгое время авиасалон носил частный характер и не отражал всех достижений английской индустрии в области авиации. Вторая мировая война на 9 лет прервала организацию авиашоу. И лишь в 1948 году на аэродроме графства Хемшер возобновились выставки. Успех авиасалона 48го года превзошел все ожидания. За два дня его посетили около 200 тысяч зрителей. Общество британских авиаконструкторов (сейчас оно называется общество британских аэрокосмических компаний), выступавшее организатором авиасалонов, окончательно остановило свой выбор на летном поле близ Фарнборо.

На протяжении 24 лет авиасалон в Фарнборо оставался строго национальным. Для участия в нем допускались только британские компании. Самолеты других стран могли выставляться лишь в том случае, если участие Англии в их создании было значительным. В 1972 году салон открыл свои двери для европейских авиационных фирм, а спустя еще два года он официально получил статус международного. В нем уже участвовали такие американские компании, как Локхид, Макдоннэл Дуглас и другие.

Россия впервые представила свою экспозицию в Фарнборо в 1986 году. А спустя еще два года именно здесь дебютировал за рубежом легкий фронтовой истребитель МИГ-29. Как вспоминают летчики-испытатели Герои России Анатолий Квочур и Роман Таскаев, тот показ носил характер триумфального шествия. Все газеты буквально пестрели снимками нашего истребителя. МИГ29 был признан звездой салона.

Сегодня отношение к нашему участию в авиасалоне, конечно, более сдержанное, но в то же время и более деловое. И все же нельзя было не заметить, что наши истребители, а также гражданские Илы, Ту, другие машины во многом озадачили и огорчили западные авиастроительные компании. Потому что противопоставить им что-то достойное они не смогли. А что касается воздушной программы, то у наших МИГов и Су в небе Англии просто не было конкурентов. Это вынуждены были признать все.

Вот как оценивают итоги авиасалона те, кто создал эти замечательные машины и представлял их здесь.

Ростислав БЕЛЯКОВ

Генеральный конструктор МАПО "МИГ":

- На авиасалоне Фарнборо демонстрировалось два самолета, разработанных в нашем КБ - легкий фронтовой истребитель МИГ-29 - его представляло Московское авиационное производственное объединение, и опытный экземпляр многоцелевого истребителя МИГ-29М. В экспортном варианте этот самолет получил наименование МИГ-ЗЗ. Хотели мы показать и третью свою машину МИГ-21-93, прототип индийского варианта модификации МИГ-21бис, но, к сожалению, не успели его подготовить. Самолет только что вышел на летные испытания на Нижегородском авиазаводе "Сокол".

Мне, как Генеральному конструктору, особенно приятно было видеть и сознавать, что интерес к нашим МИГам попрежнему очень большой. Наш истребитель один из немногих летал каждый день и притом в самое престижное время. Тот факт, что именно ему было предоставлено почетное право поставить логическую точку в нынешнем авиасалоне т.е. выполнить последний полет, говорит уже сам за себя.

Большой интерес, несмотря на отсутствие самолета, был проявлен к модернизации истребителя МИГ-21бис. В настоящее время за рубежом находится несколько тысяч этих машин. Наиболее массовые парки в Индии, которая выпускала их по лицензии, далее идут Египет, Алжир, Сирия и др. В результате модернизации по боевой эффективности МИГ сравняется с американским истребителем F-16А.

Что касается работ по гражданской, конверсионной тематике учебно-тренировочному самолету МИГ-АТ/УТС, грузопассажирскому МИГ-110, мы представляли их на планшетах.

Проведены в рамках авиасалона переговоры с нашими зарубежными партнерами и достигнуты договоренности, которые нашли отражение в подписанном МАПО "МИГ", ГосНИИАС, ГК "Росвооружение" и французскими фирмами СНЕКМА, ТУРБОМЕКА и "Секстант Авионик" протоколе-намерении о создании международной организации, уполномоченной реализовать программу разработки, производства и экспорта МИГ-АТ - международного проекта учебно-тренировочного самолета.

Бросилось в глаза, что в этот раз много интересного было представлено на стендах. Особенно по части авиационного оборудования, тепловизионным, инерциальным системам, бортовым телекамерам и т.д. Обидно, что у нас этот задел был, но в последнее время, в связи с крайне плохим финансированием, он заторможен, а по некоторым позициям и утерян.

Иван БУТЬКО - в то время Технический директор МАПО,

а ныне Первый заместитель председателя ВПК "МАПО"

- Разделяю точку зрения Ростислава Аполлосовича Белякова по поводу нашего участия в этой выставке. Именно благодаря подобным выставкам о нас в мире узнали, как о крупнейшей авиастроительной фирме, имеющей более чем столетнюю историю, поставившую для ВВС, а также за рубеж тысячи различных боевых и гражданских самолетов.

Здесь мы демонстрируем экспортный вариант фронтового истребителя МИГ-29. Он оснащен принятой на Западе системой навигации, кроме того на машине несколько другая авионика.