Водить как Стиг - Бен Коллинс

Однажды я участвовал в гонке на австралийском автодроме Филлип-Айленд на суперкаре V8. Примерно через час после старта (а все это время я ехал на высокой скорости при температуре воздуха около 30 градусов выше нуля) я заметил, что машина неэффективно тормозит на входе в шпильку. Никаких визуальных поломок в тормозной системе не было, источник проблемы обнаружился только после того, как я увидел клетчатый флаг.

Я знал, что сидеть мне будет неудобно, потому что мне пришлось сделать скидку на низкий рост моего партнера по команде Натана Притти (он же Рэнди Корнерз). Но я и не заметил, что это нарушило кровоток в моей правой ноге.

В тот момент, когда я пересек финишную черту, тело отомстило мне. В правой ноге случился спазм. Она так сильно одеревенела, что я с трудом допрыгал до боксов на левой и весь оставшийся день ковылял по паддоку, как хромой ковбой.

Самый обременительный (и отвлекающий) груз в машине – это пассажир

3.8. Зрение

Если вы в хорошей психологической форме, то и зрение становится настолько лучше, настолько четче, что все получается естественно и просто.

Айртон Сенна, трехкратный чемпион мира в автогонках класса Формула-1

Выше мы уже говорили о том, как важно смотреть по сторонам и вовремя замечать потенциальные источники опасности, но давайте немного углубимся в детали, которые отличают великих водителей от просто хороших. Итак, пора задействовать величайший Божий дар.

Человеческий глаз

Самая продвинутая технология, которая служит вам 24 часа в сутки, – это ваш глаз. У него есть функция ночного видения, он может различить движение на расстоянии свыше 3 км. Ваш глаз может перефокусироваться с близкого объекта размером меньше головки булавки на панорамный вид всего лишь за 0,04 секунды.

Подключенное к мозгу, самому продвинутому из всех процессоров, глазное яблоко не только может распознавать входящие сигналы, но и на самом деле обладает даром предвидения. Зрение и контроль – вот две самых важных функции водителя. Вы не можете справиться с тем, чего не видите. Руки обычно следуют за взглядом.

Легендарный американский летчик Чак Йегер, вполне возможно, был величайшим пилотом своей эпохи. По его словам, ключом к успеху в его случае была жажда выжить. Он всегда был на шаг впереди, потому что смотрел гораздо дальше своих товарищей.

Когда анализируешь увиденное на расстоянии, у тебя больше времени, следовательно, есть стратегическое преимущество – возможность контролировать события. На дороге имеет смысл думать, как Йегер, и оставаться на шаг впереди, сканируя пространство непосредственно перед собой, а также происходящее на среднем плане и на горизонте.

Периферическое зрение

Когда вы смотрите вперед, смотрите шире, и даже если вы думаете, что смотрите широко, смотрите еще шире.

Баден Пауэлл

Баден Пауэлл говорил о наблюдении за природным миром, но его идеи целиком и полностью применимы к вождению. Современный мир устроен так, что мы в основном фокусируемся на том, что прямо перед нами, – на телевизорах и экранах компьютеров. Наше поле зрения сильно ограничено, и потому плечи скованы напряжением, ведь это противоестественно. Если смотреть шире, вся наша жизнь может измениться.

Смотрите вперед, смотрите шире

Самураи учились использовать технику расширения поля зрения в бою с многочисленными противниками. Вместо того чтобы удерживать фокус на одном человеке, они расслабляли глаза, границы поля зрения размывались, а зона видимости расширялась. Периферическое зрение – мощный инструмент для распознания движения, поэтому, не двигая глазами, а лишь смещая внимание, воины были способны замечать и отражать многочисленные атаки со стороны неприятелей.

Техникой периферийного зрения пользуются в экстремальных видах спорта, и больше всего, наверное, в хоккее, где для того, чтобы отправить шайбу в ворота, нужна невероятная точность, а задачу усложняют агрессивные соперники. Уэйн Гретцки, по прозвищу «Великий», объяснял свое легендарное умение видеть всё и вся одновременно «страхом». Он говорил: «Когда весишь 77 кг, а играешь с парнями весом по 95, учишься следить за положением соперников на льду в каждый момент игры. Если не будешь это делать, тебя размажут по бортику».

Чтобы овладеть этой техникой, вам не нужно черное кимоно или хоккейная клюшка.

Поднимите большой палец перед собой и посмотрите на него вблизи – сейчас ваше зрение сфокусировано на пальце, в ущерб происходящему вокруг. Теперь игнорируйте палец и смотрите прямо перед собой, пытаясь охватить взглядом все вокруг вас на 200 градусов, не фокусируясь ни на чем конкретном. Теперь перемещайте палец из стороны в сторону и следите за ним, не двигая глазами. Вот вы и научились смотреть, как ниндзя, и можете обработать в десять раз больше информации. Помните, что на дороге просто невозможно, да и не рекомендуется фиксировать взгляд на каждом потенциальном источнике опасности. Когда вам действительно понадобится повернуть голову или направить куда-то взгляд для более глубокого анализа ситуации, ваша цель – быстро перевести взгляд, оценить обстановку, а потом продолжить наблюдать за происходящим при помощи периферийного зрения.

Совет на злобу дня

• Отличный способ улучшить свое периферийное зрение – жонглирование. Если вы будете жонглировать на публике, то еще и подзаработаете. Следить за траекторией каждого мяча нереально, поэтому вы фокусируетесь на той точке, которая вам удобна, и время от времени бросаете беглые взгляды на взлетающие и падающие мячики. Если это кажется вам очень простой задачей, попробуйте делать то же самое на гимнастическом мяче.

Зрительная стратегия гонщика

Мы изучили движения глаз гонщика во время движения на высокой скорости, чтобы понять, в чем заключаются отличия его зрительного восприятия по сравнению с обычным водителем на извилистой дороге. Мы обнаружили, что в повороте гонщик бóльшую часть времени смотрит не прямо на точку схода, а немного в сторону от нее… Голова поворачивается, когда необходимо, а глаза практически всегда продолжают смотреть немного в сторону, под углом примерно в 5 градусов.

(Источник: Школа биологических наук, Университет Сассекса)

В повороте благодаря периферическому зрению есть возможность видеть более общую картину, чем если бы вы последовательно фокусировали взгляд на конкретных точках, а это, в свою очередь, положительно влияет на восприятие скорости и расстояния.

В зрачке глаза есть два типа светочувствительных клеток: «колбочки» и «палочки». За периферийное зрение отвечают «палочки», они дают более размытую, но широкую картину мира, отлично распознают движение и обеспечивают способность видеть в темноте. Именно благодаря периферийному зрению вы можете вести машину ночью.

Именно благодаря периферийному зрению вы можете вести машину ночью

Палочки, которые отвечают за способность видеть в темноте, расположены на периферии глаза, вот почему ночью звезды кажутся ярче, когда смотришь не прямо на них, а немного в сторону. Палочки очень восприимчивы к яркому свету, поэтому имеет смысл защищать их от всего, что слепит. В центре зрачка, напротив, полно «колбочек», которые отвечают за ястребиную остроту зрения: именно этим зрением мы пользуемся, когда читаем указатели или набираем текстовое сообщение.

Неопытные водители, которые не умеют эффективно использовать органы зрения, задействуют центральную часть зрачка с «колбочками» в повороте, переводя взгляд с одной точки на другую вдоль бордюра или обочины. В качестве альтернативы некоторые фокусируются на пространстве непосредственно впереди автомобиля или на выхлопной трубе идущей впереди машины, пассивно реагируя на развивающиеся события, вместо того чтобы активно предвидеть и контролировать их. Выражаясь простым языком, они упускают из виду общую картину. Это вполне естественно для тех, кто недавно за рулем и еще не адаптировался к габаритам автомобиля. Использование центрального зрения также способствует развитию зрительно-моторной координации, которая не дает врезаться во все подряд. Но этот способ лишает вас важных преимуществ.

Боевые летчики называют его излишней концентрацией внимания на цели. Известны многочисленные случаи, когда пилоты следовали за своими же ракетами, пущенными в оружейные заводы, или во время группового боя в буквальном смысле летели за сбитым ведущим звена прямо в землю.