Сталин. Кто предал вождя накануне войны? - Олег Козинкин

05.20 до 10.50, 3 аэ 127 иап — 8 вылетов. До 10.30 воздушный бой с До-215 в р-не Черлены… [потерь] нет.

06.45 до 10.50, 4-я аэ 127 иап — 11 самолёто-вылетов. 10.20 до 10–30 воздушный бой с группой… в районе Черлены. Сбит один До-215. Потерь нет». (Приводится по статье «Трагедия 11-й смешанной авиационной дивизии».)

Но возвращаемся к сокращениям обслуги в ВВС.

Что значат эти сокращения технического персонала перед самой войной? Ни много ни мало — дополнительная гарантия возможного разгрома нашей авиации в момент нападения и в первые дни войны.

Сегодня достаточно точно известно, что СССР имел к началу войны около 16 000 только боевых самолётов (из почти 24,5 тысячи). Германия — «всего» 4800, без учета своих союзников. Перевес СССР составлял более чем в 2 раза.

М. Солонин пишет, что даже разовая потеря в 1200 самолётов в первый день войны не могла уничтожить всю авиацию западных округов.

В первый день — нет. А вот в течение нескольких дней — добили. Как? А в том числе и за счёт отсутствия тех самых мотористов и оружейников в наших авиачастях. Дело в том, что именно хорошей организацией обслуживания и ремонта повреждённой техники во время боевых действий и отличалась немецкая военная машина. Что в авиации, что в танковых частях. Наши умники в НКО и ГШ сокращали перед войной технический и обслуживающий персонал в ВВС и особенно в западных округах, а немцы — нет. Он у них был выше даже после того, как вернули оружейников (помните, кто по воспоминанию лётчиков были оружейниками в наших авиаполках, особенно истребительных, — женщины). И выходило, что даже во время войны, когда оружейников и мотористов вернули, рудели и хартманы делали по 10 вылетов в день, а наши лётчики — вдвое, втрое меньше. И получалось, что кратное превосходство наших ВВС в численности нивелировалось количеством боевых вылетов немецких асов (хартманы и рудели действительно имели тысячи боевых вылетов, а наши покрышкины — сотни).

Конечно, во время войны женщин ставили оружейниками и из-за того, что мужчины нужны были на фронте, но в начале войны оружейников и мотористов при самолётах вообще не оказалось. Управлялись силами лётчиков! Вот потому немцы и добили нашу приграничную авиацию в несколько дней, имея чуть не вдвое меньше самолётов — они чаще могли подняться в воздух и в несколько заходов добивали наши аэродромы, пока наши лётчики сами заправляли и обслуживали собственные самолёты! Плюс отсутствие подготовленных к войне запасных аэродромов, на которые авиация западных округов не могла перелететь с началом боевых действий.

Но самое важное, в первые сутки-двое были уничтожены именно истребители тех самых приграничных смешанных авиадивизий западных округов, в которых были и достаточно мощные бомбардировщики СБ.

Например, в ЗапОВО:

«На 1 июня в округе имеется следующее количество авиачастей, которые могут быть использованы по плану прикрытия госграницы:

а) истребительных авиаполков — 12;

б) бомбардировочных авиаполков — 12;

в) штурмовых авиаполков — 2;

г) разведывательных авиаполков — 2;

д) корпусных авиаэскадрилий — 9».

12 истребительных полков по примерно 70 истребителей — это около 840 истребителей. Из них в приграничных 9-й, 10-й и 11-й сад было 8 иап. Т.е. около 560 истребителей. При этом в той же 9-й сад кроме комплекта старых И-16 на аэродромах стояло и свыше 200 новых, но не до конца освоенных МиГов. Всего в 9-й сад насчитывалось свыше 400 истребителей, которые были уничтожены в первые пару дней войны и в основном на земле.

А были ещё интересные приказы от НКО для лётчиков при Тимошенко. Вот что пишет маршал Скрипко:

«Пагубно отразилось на боевой подготовке выполнение требований приказа НКО № 303 от 4.Н.40 г. “О переходе к производству полётов с колёс в зимних условиях”. Лыжи сняли, а укатывать снег было нечем, тракторов не хватало (нужно было 252, а получили только 8). Лётчики в течение зимы фактически не вылетали на боевое применение...»

Тимошенко решил, видимо, потренировать лётчиков зимой в полётах в условиях, «приближенных к боевым», мол, пускай учатся летать зимой не на лыжах, а на колёсах (ведь в войне вдруг лыж и не будет…). В итоге потерянные за зиму навыки полётов у лётчиков уж точно не способствовали повышению общей боеготовности лётного состава перед войной. И весной летали немного — пока просохнет земля после весенней распутицы… А когда начали летать, дай бог в апреле, то и началась массовая аварийность. За которую рычаговых и смушкевичей потом привлекли к ответственности (их, похоже, сделали «крайними»?).

Смотрим, что вспоминали другие лётчики соседних округов.

Лётчик-истребитель Ф.Ф. Архипенко (начинал войну в 17-м иап 13-й смешанной авиадивизии Киевского ОВО) в своих мемуарах («Записки лётчика-истребителя». М., 1999 г. — http://militera.lib.ru/) вспоминает: «В 1940 году вышел приказ № 0200 наркома обороны Тимошенко. Согласно этому приказу, командиры выслугой в рядах Красной Армии менее 4 лет обязаны были жить в общежитиях на казарменном положении…»

На сайте «Я помню» также выложено его интервью Артёму Драбкину Нечто вроде комментария к своей книге.

«Тимошенко — mom ещё придурок. Его звали “лучший друг авиации”: во-первых, заставлял прыгать с парашютом не только лётчиков, но и технический состав якобы на случай войны, техники седыми становились; во-вторых, я ещё успел младшим лейтенантом выпуститься, а за мной стали выпускать сержантами…»

В этом же интервью Архипенко сообщает интересные факты:

«…За 10–12 дней до войны нам приказали самолёты рассредоточить по границе аэродрома, а то они плоскость в плоскость стояли. Мы вырыли капониры и щели. 22 июня все были в увольнении…»

Значит, 10–12 июня уже был приказ либо из Москвы о рассредоточении и маскировке авиации, либо это было на уровне командования КОВО. Однако, как известно, к 22 июня даже после директив ГШ от 19 и 20 июня авиация так и осталась стоять в «линейку» на стационарных и полевых аэродромах летнего базирования (не путать с оперативными и запасными полевыми площадками на случай войны, которые «не успели» подготовить в западных округах — кроме Одесского), хорошо известных немцам, под уничтожение.

А теперь вспомните немецкую хронику или фотографии первых дней войны советских аэродромов с рядами разбомбленных самолётов. Чаще всего видно скопление разбитых и сожжённых истребителей устаревших моделей, которые должны были до войны перегнать в тыл и которыми были забиты приграничные аэродромы. Но тогда получается, что реально среди сотен разбитых истребителей чуть не третья часть (как минимум — такие самолеты были не в одном иап) были истребители без лётчиков. Которые, в принципе, некому было куда-то перегонять ни 22 июня, ни позже.

Также Архипенко сообщает, что ещё «за три-четыре месяца [до войны] немцы начали летать над нашей территорией. Утрам и вечерам. Но только за один день до войны пришла шифровка, разрешающая их сбивать» (запись и литературная обработка Артёма Драбкина. Сайт «Я помню»).

А вот это интересно. Но такой приказ мог пойти в войска 20–21 июня, только если повышается боеготовность войск (или попутно кто-то пытался спровоцировать войну с нашей стороны, подставив СССР как агрессора?!).

18 июня лётчик-истребитель Николай Белогуб (ЗапОВО), будучи в дежурном звене в тот день по аэродрому, сбил немецкий самолёт, который воткнулся в землю чуть ли не на линии госграницы. Инцидент замять было невозможно, и 20 июня трибунал приговорил Н. Белогуба «к расстрелу за провокацию войны». Но дело заглохло, скорее всего, именно потому, что уже 20–21 июня была команда-разрешение сбивать нарушителей…

(Примечание. О.Н. Белогубе и этой истории была статья в ВИЖ № 5 за 2002 год — И.А. Подольный «Девятнадцатый герой. Приговор к расстрелу за сбитый фашистский самолёт Николаю Белогубу ещё не отменён?», с. 36–37.

История жизни этого лётчика, получившего впоследствии орден Суворова 3-й степени № 13, сама по себе интересна, но, к сожалению, не очень изучена и известна. Перед войной он отказался подписывать акты на списание старых самолётов в своём полку, пока не будут освоены новые, поступившие в июне истребители. Написал по этому поводу письмо Сталину (о, какие чудеса творились в ЗапОВО — лейтенанты понимали, что война близко и нельзя списывать боевые истребители, не освоив новые, а генералы этого «не понимали»!). И, похоже, сбил он того немца вроде как по личной инициативе — находясь на дежурстве, не имея связи со штабом полка, он практически самовольно взлетел на перехват и задержание очередного немецкого самолёта — нарушителя границы. Белогуб сначала практически посадил его на свой аэродром, а когда тот рванул в сторону границы, догнал его и сбил. После чего тот упал буквально в 100 метрах от границы, на виду у немцев… Скандал мог бы разразиться серьёзный, и в принципе этот инцидент действительно мог стать и поводом для войны.