Под крылом - Ленинград - Иван Иноземцев

Большое внимание уделялось вопросам взаимодействия авиации фронтов и Краснознаменного Балтийского флота с сухопутными войсками и между собой. С этой целью вспомогательный пункт управления командующего 13-й воздушной армией развернули вместе с КП командующего 67-й армией генерал-майора М. П. Духанова, наносившей главный удар в полосе Ленинградского фронта. В стрелковые дивизии первого эшелона были направлены офицеры-авиаторы со средствами связи, в задачу которых входило принимать от наземного командования заявки на уничтожение войск и объектов противника и передавать их на КП авиационных соединений и частей, а также информировать авиационное командование об изменениях линии боевого соприкосновения с противником. Перед началом операции командиры авиадивизий выезжали в стрелковые части первого эшелона и на месте изучали систему вражеских оборонительных сооружений и цели, подлежащие уничтожению.

Важное значение придавалось обозначению линии фронта, чтобы исключить удары по своим войскам. Она обозначалась сигнальными ракетами. Ночью зажигали костры.

Для согласования и уточнения вопросов взаимодействия генерал С. Д. Рыбальченко выезжал на Волховский фронт и совместно с генералом И. П. Журавлевым отрабатывал план использования военно-воздушных сил в операции.

Отработаны были также вопросы взаимодействия между 13-й воздушной армией и ВВС Краснознаменного Балтийского флота.

Координацию действий авиации двух фронтов осуществлял заместитель командующего ВВС Красной Армии генерал-лейтенант авиации Г. А. Ворожейкин.

Личный состав 13-й воздушной армии напряженно готовился к предстоящим боям. С командирами авиационных соединений и частей и их штабами проводились штабные игры, на которых отрабатывались вопросы взаимодействия с сухопутными соединениями при прорыве долговременной обороны противника. В 277-й штурмовой авиадивизии в декабре 1942 г. с такой же темой прошли учения по взаимодействию с 45-й стрелковой дивизией. При этом условия создавались максимально приближенные к боевым. Летчики хорошо изучили систему немецкой обороны и ознакомились с местностью. Экипажи усиленно готовились к полетам в сложных метеорологических условиях.

Большую работу в период подготовки к наступлению провела инженерно-авиационная служба. Полевые авиаремонтные мастерские были полностью укомплектованы личным составом, оборудованием и инструментом. ПАРМ-1 были закреплены за определенными частями, а ПАРМ-3 - за дивизиями. Каждая рембаза и каждая стационарная мастерская подготовила бригады специалистов по ремонту самолетов в полевых условиях с необходимыми запасами материалов и запчастей. В последующем эти бригады высылались на аэродромы.

Боевая деятельность авиационных частей и соединений в предстоящей операции в большой степени зависела от работы авиационного тыла. К началу операции было построено 375 укрытий для самолетов на аэродромах, отремонтированы подъездные пути и дороги, дооборудованы старые аэродромы и построены новые, отремонтированы взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки, а две взлетно-посадочные полосы построены заново. Возводились различные аэродромные сооружения, запасные командные пункты, оборудовались узлы связи, строились мастерские, землянки, столовые. Создавалась также сеть ложных аэродромов. До начала операции частями тыла были завезены боеприпасы, необходимое авиатехническое имущество, горюче-смазочные вещества.

Успешной подготовке экипажей к проведению наступателельной операции во многом способствовала целенаправленная партийно-политическая работа, проводимая командирами, политорганами, партийными и комсомольскими организациями соединений и частей под руководством политотдела армии. Конкретные задачи партийно-политической работы были определены специальной директивой Военного совета Ленинградского фронта от 22 декабря 1942 г. В директиве разъяснялась важность предстоящей операции по освобождению Ленинграда от вражеской блокады, необходимость поднимать наступательный дух войск, укреплять веру личного состава в свои силы, в силу нашего оружия, воспитывать у воинов стойкость и упорство в бою{4}.

30 декабря 1942 г. состоялся партийный актив 13-й воздушной армии, на котором был обобщен положительный опыт партийно-политической работы в авиационных частях и соединениях.

Усилилась работа по воспитанию у авиаторов советского патриотизма и ненависти к врагу. Для этой цели использовались занятия по марксистско-ленинской подготовке, политзанятия, доклады и беседы, показывались патриотические кинофильмы, организовывались встречи с Героями Советского Союза, укреплялась связь с ленинградскими трудящимися. В 14-й гвардейский истребительный авиаполк неоднократно приезжали делегации Приморского района Ленинграда, а в 15-м гвардейском штурмовом авиаполку находилось переходящее Красное знамя Ленинского района. Широко популяризировались героические подвиги летчиков и самоотверженный труд авиатехников, механиков, мотористов, младших авиаспециалистов и воинов авиационного тыла в газетах, листовках и стенной печати. В целях пропаганды боевого опыта в авиачастях проводились летно-тактические и технические конференции, боевые активы, беседы опытных летчиков и техников.

Накануне наступления в полках и эскадрильях были проведены партийные и комсомольские собрания, состоялись митинги, на которых авиаторы клялись отдать все силы для достижения победы над врагом, разорвать кольцо блокады Ленинграда. Командир 15-го гвардейского штурмового авиаполка майор Н. И. Свитенко сказал: "От имени личного состава полка заверяю Военный совет фронта, что приказ будет выполнен с честью, по-гвардейски. Мы к этому вполне готовы и можем выполнить любое ответственное задание, каких бы трудов это ни стоило: для нас дороже жизни Родина и воля!"{5}. И они сдержали клятву.

12 января 1943 г. Ленинградский и Волховский фронты перешли в решительное наступление. В 9 час. 30 мин. началась артиллерийская подготовка. Авиация в это время подавляла огонь батарей противника.

Метеоусловия были очень тяжелыми для действий авиации. Десятибалльная облачность опустилась ниже 100 м, горизонтальная видимость временами ухудшалась до 500 м. Однако ленинградские летчики вылетали на боевые задания и в таких условиях.

Сложная погода исключала возможность применения авиации крупными группами, поэтому поддержка наземных частей производилась мелкими группами штурмовиков и истребителей. Группы по 6-8 самолетов Ил-2 277-й штурмовой авиадивизии полковника Ф. С. Хатминского, обеспечивая 67-ю армию, подавляли артиллерийско-минометные батареи противника в районе Мустолово, Синявино, Шлиссельбург.