Метрополитен Петербурга. Легенды метро, проекты, архитекторы, художники и скульпторы, станции, наземные вестибюли - Андрей Михайлович Жданов

* * *

Вход в вестибюль станции «Московские ворота» оформлен большим консольным изогнутым козырьком, который поддерживается двумя круглыми, расширяющимися кверху колоннами. Этот козырек-навес, сильно выступающий вперед по сравнению с плоскостью фасада, придает особую характерность облику здания и как бы выделяет местонахождение станции метрополитена. Архитектура наземного павильона скромна, небольшой круглый эскалаторный зал облицован белым мрамором (вероятно, месторождения «Коелга»).

Интересно, что эта станция – единственная в нашем городе, попавшая на почтовую марку СССР. Серия марок 1965 г., отпечатанная способом металлографии, считается лучшей, посвященной метрополитену.

Основная тема оформления станции – победы отечественного оружия в битвах с иноземными захватчиками. В конкурсе на лучший архитектурный образ подземного зала станции «Московские ворота» победил проект, разработанный В. А. Петровым, К. М. Митрофановым и А. И. Горицким.

Архитектор Василий Александрович Петров известен как создатель станции метро «Пушкинская».

Константин Михайлович Митрофанов (1921–2003) – заслуженный деятель искусств РСФСР, профессор, кандидат искусствоведения. Прошел всю Великую Отечественную войну и за ратные подвиги получил два ордена Славы, медали «За боевые заслуги» и «За победу над Германией». После демобилизации окончил архитектурный факультет Академии художеств. Работал в Ленинградском филиале института «Гидропроект» имени Жука, участвовал в проектировании и строительстве таких крупных сооружений, как Волго-Балтийский водный путь, Мамаканская, Воткинская, Красноярская ГЭС, шлюзы Волгоградской ГЭС.

К. М. Митрофанов много лет преподавал в Высшем художественно-промышленном училище им. В. И. Мухиной. Написал книгу «Современная монументально-декоративная керамика». Вместе со скульпторами Н. В. Дыдыкиным и Н. С. Болотским участвовал в создании памятника Римскому-Корсакову в городе Тихвине. К. М. Митрофанову принадлежит авторство оформления входа на станцию метро «Московские ворота».

Анатолий Иванович Горицкий – мастер промышленного зодчества, заслуженный архитектор России. По его проектам в послевоенные годы восстановлены тракторный завод, жилые и общественные здания в Сталинграде, построены жилые дома по индивидуальным проектам в Усть-Ижоре, дом культуры в Волхове. В нашем городе по его проекту построен 6-этажный дом на Ординарной ул., 20. С 1951 по 1994 г. Горицкий – главный специалист архитектурного отдела института «Гидропроект», где при его непосредственном участии осуществлены крупнейшие работы: застройка кварталов центра Севастополя, Волго-Донской канал, Волго-Балтийский водный путь, Волгоградская ГЭС, Саяно-Шушенская ГЭС, Майнская ГЭС на реке Енисее.

Он – главный архитектор Красноярской ГЭС, за создание которой удостоен Государственной премии РСФСР, получил также премию Совета Министров СССР за застройку города Дивногорск.

«Московские ворота» – станция пилонного типа с укороченным центральным залом. Пилоны, расширяющиеся кверху только со стороны среднего зала, облицованы мрамором красно-коричневого оттенка и отделаны вертикальными алюминиевыми профилями. Красный цвет пилонов противопоставлен белым сводам и светлому покрытию пола.

Самое главное богатство станции – использованные в облицовке пилонов красные и розовые нижнеюрские мраморизованные известняки из месторождений Шроша и Салиети Западной Грузии. В этих осадочных породах в большом количестве встречаются окаменелости. Самой многочисленной группой организмов, сохранившихся в известняках, являются одиночные известковые кубковидные губки. На станции «Московские ворота» встречаются их очень крупные формы, когда высота кубков достигает 30–45 см при ширине поперечного сечения до 20 см.

Распиленная раковина наутилуса

Довольно часто встречаются представители класса брюхоногих моллюсков в виде поперечных и продольных сечений раковин. На станции «Московские ворота» попадаются поперечные сечения спирально завитых тонкостенных раковин диаметром до 5,5 см. Можно обнаружить остатки белемноидей, раковины брахиопод, фрагменты морских лилий. Из представителей типа иглокожих встречаются морские ежи, точнее, их иглы длиной до 3 см, и членики криноидий в виде пятиконечных звездочек. Но самое удивительное, что можно увидеть на станции «Московские ворота», это распиленная пополам раковина наутилуса – головоногого моллюска – наутилоидеи. Найти этот объект непросто, но можно. Он находится на правом пилоне в центральном зале недалеко от торцевой стены.

Одной из сложнейших проблем станции является замена при необходимости облицовочных материалов: закрылись карьеры, и невозможно найти недостающую мраморную панель, вот и приходится умельцам разрисовывать под мрамор облицовку вместо утраченной плитки.

Путевые стены станции «Московские ворота» облицованы белой и черной керамической плиткой, при этом черные элементы образуют тонкие вертикальные полосы на белом фоне. С октября 2011 г. выполнялся капитальный ремонт полов. В центральном зале прежнее покрытие из искусственного камня в виде квадратов белого цвета, разделенных черной сеткой, заменялось светло-коричневым гранитом. Одновременно на гранит поменяли асфальт в боковых залах.

Композиция в торце станции «Московские ворота»

Освещение на станции «Московские ворота», как и на «Фрунзенской», незамысловатое – два ряда люминесцентных ламп на своде.

У белой торцевой стены установлена копия в половину натуральной величины одного из скульптурных фрагментов Московских триумфальных ворот – трофея, состоящего из оружия, доспехов, ружей и мечей. Трофей обработан под темную бронзу и установлен на темно-красном мраморном пьедестале. Но надо согласиться со специалистами, что композиция, несмотря на великолепное выполнение, все же чужда архитектуре станции и производит впечатление музейного экспоната.

В перспективе станция «Московские ворота» будет являться пересадочной на станцию «Заставская» 6-й (Красносельско-Калининской) линии. Название проектируемая станция получила 3 апреля 2013 г., до этого она была «Черниговской» и «Московские ворота-2». Также неоднократно менялось и место, где разместится наземный вестибюль. Сначала южнее действующего вестибюля «Московских ворот» (Московский пр., 107), затем на пересечении Черниговской улицы и Московского проспекта. В последней редакции вестибюль проектируется подземным на пересечении будущего продолжения Варшавской и Ташкентской улиц.

Выход в город предполагается осуществить через промежуточную камеру, расположенную сбоку от центрального зала, а пересадка на «Московские ворота» запланирована в восточном торце, где вниз будет уходить малый наклонный ход. Затем следует группа из двух переходных коридоров, и снова эскалаторный подъем, уже в северный торец станции «Московские ворота» – там, где в настоящее время расположена оригинальная скульптурная композиция.

На станции «Московские ворота» в 1981 г. снимался фильм «Опасный возраст» режиссера Александра Прошкина, несмотря на то что действие картины происходит в Москве.

* * *

Выход в город: на Московский и Лиговский проспекты, Черниговскую и Ташкентскую улицы.

Рядом находятся: Московские триумфальные ворота, Институт магистратуры СПбГЭУ, Детский театр сказки.

«Электросила»

Наземный павильон станции «Электросила», построенный по типовому проекту архитекторов А. С. Гецкина и В. П. Шуваловой, находится на Московском проспекте недалеко от одноименного энергомашиностроительного предприятия.

В XIX в. здесь, вдоль Московского шоссе, начинались земли Александровской слободки, поселения семейных инвалидов при Николаевской Чесменской богадельне, последние постройки которой разрушены в годы блокады Ленинграда. В 1911 г. соседом слободки становится электротехнический завод акционерного общества русских электротехнических заводов «Сименс и Гальске», переехавший сюда с Васильевского острова и разместившийся по обеим сторонам нынешнего Московского проспекта. Датой основания предприятия считается 1898 г., когда российский император Николай II утвердил устав акционерного общества.

С