Стратегия. Командировка - Вадим Денисов

Беседовали мы недолго, так как расписание подготовки было очень плотное.

А суть вот в чём.

-- Видели в перечне летательных аппаратов "Пайпер Чероки"? -- спросил нас Игорь. -- Очень хороший самолёт, именно то, что нужно Замку. Так вот, в последнее время, когда я там работал, начальство и владельцев прошило на громадьё идей. Одна из них такая: сделать на базе площадки центр обслуживания "Пайперов" всех типов. Что сейчас там конкретно творится, сказать трудно, однако я уверен, что идея, хоть и со скрипом, своё развитие получила, хозяева люди хваткие. Если уж при мне начали...

-- Я немного дополню по технике, -- встрял Дугин. -- "Пайпер PA-28 Чероки" -- легкомоторный цельнометаллический четырёхместный низкоплан с трёхколёсным неубирающимся шасси. Имеет одну дверь со стороны второго пилота с выходом на крыло. Такие самолёты часто используются как учебные. На "Чероки" устанавливались двигатели мощностью от ста сорока до трехсот лошадок, в том числе с турбонагнетателями, бывают постоянные или убирающиеся шасси. Существует модель и с увеличенным до шести человек салоном, это РА-32. Первая серия этих машин оснащалась двигателем мощностью в двести шестьдесят лошадей... Отличительной чертой самолётов серии является расположение багажного отсека в носовой части -- между двигателем и кабиной. Для большего удобства в задней части кабины устанавливались широкие двойные двери. Устанавливались моторы и помощнее. Шасси уже убирающиеся, как у взрослых.

-- Почему на "Пайперы" ставка ставлена? "Цессны" как-то более на слуху.

-- Потому что ниша свободна, Костя, -- сказал Евгений. -- "Цессны" много кто окучивает.

-- Летают эти "Чероки" далеко? -- спросил у спецов Гоблин.

-- На тыщу триста, -- ответил главмех.

-- Ого! Эльзе и не снилось!

-- Вот именно...

Игорь, которого жало и трясло, опять нетерпеливо перехватил инициативу.

-- Самое классное у них, как мне думается, это двигатели. Фирма "Лайкоминг". Очень надежный авиационный мотор: коленвал, четыре цилиндра и пара магнето...

-- Что-то чаще про "Ротаксы" слышал, -- прищурился я.

-- "Ротаксы"? Брось, это пройденный этап! Пиар перестройки, куда их только не пихали поначалу! "Лайкоминг" -- это надёжность. Любой добытый вами двигатель этой фирмы будет хорош!

-- Прямо любой?

-- Ваще ни разу не проблема, Костя! -- азартно ответил чрезвычайно возбуждённый авиафанат. -- Даже младшенькие карбюраторные "Лайкоминг-320"! Хотя давно юзаются и инжекторные. Ну, конечно, предпочтительней моща побольше, так ведь, Евгений Иванович?

Дугин в сомнении наклонил голову.

-- Без излишнего фанатизма, ребята... Мы сможем построить ровно то, что сможем. Бомбардировщик ТБ-3 кроить не будем. Чертежи по каналу нетрудно добыть, почти любые, да разве ж в них дело... Технология производства, вот где настоящая проблема! В наши дни почти не осталось людей, способных работать рубанком и умеющих правильно склеить две плашки. Технологии утеряны, мастеровые навыки, рабочие практики забыты! Да чё там говорить... Люди нужны.

Потому-то Замку и дорог любой рукастый человек. Тем более со старой школой.

-- Продолжай, Игорёк, -- махнул рукой Дугин, захлопывая записную книжку.

А тот сидеть за столом не мог, через две секунды вскакивал, переставлял стул, постоянно перемещался по фронту, у меня аж глаза заболели.

-- В движке ни одной лишней детали! Нет ни редуктора, ни помпы водяного охлаждения, как и самого водяного охлаждения, ни турбонаддува, даже бензин и тот может подаваться самотеком. Стоит мотор недорого, за спокойный и безопасный полет деньги небольшие... Впрочем, сейчас это значения не имеет, как я понимаю... Вот что такое "Лайкоминг", неоправданно забытый в России! Кстати, у компании есть оппозитные моторы воздушного охлаждения от четырёх до восьми цилиндров и мощностью от сотни до четырёхсот лошадок, карбюраторные или инжекторные, с нормальной подачей воздуха или турбокомпрессорные. Не знаю, стоит ли с такими заморачиваться на первом этапе...

-- Сколько весит? -- прервал его Мишган. -- Тяжёлая железяка?

-- Это же авиация! -- Игорь посмотрел на Сомова, как на дикаря-людоеда. -- С чего бы тяжёлая? А так -- в зависимости от серии. Если брать сто восьмидесятые, то примерно сто двадцать килограмм.

Главный механик тут же глянул в свою знаменитую потрёпанную записную книжку и подтвердил.

-- Приемлемо, -- благодушно кивнул напарник. -- А габариты?

-- Если и добудете, то в ящике, навалом такие движки не валяются. У этой серии... Секунду, сейчас посмотрю таблицу, -- главмех вновь зашуршал страницами. -- Восемьсот пятьдесят, восемьсот, сто тридцать. На любом пикапе увезти можно.

-- Надо будет добыть большой чёрный джип с прицепом! -- мечтательно молвил Гоблин.

Вот тогда я и напрягся в первый раз. И не зря, как показало время.

Потом мы вчетвером положили планшет посередине, и начали разбираться с деталями, изучать спутниковые снимки, карты, фотографии, сделанные на местности, а также план самого объекта.

-- А это что за ВПП? На западе от станицы? -- Сомов ткнул пальцем в левую часть экрана.

-- Да, там находится ещё один аэродром, "Новотитаровская-Азимут". Сейчас... Была, по крайней мере, одноимённая частная авиакомпания. Бывший аэродром МЧС. Он вообще старый и заслуженный, работал ещё в годы Великой Отечественной, одно время там базировался четыреста пятьдесят третий дальнебомбардировочный авиаполк. На вооружении имел двенадцать бомберов ДБ-3 и шесть Як-1. Предваряя очевидный вопрос, скажу: большой ценности для вас "Азимут" иметь не будет. Коммерческие перевозки на вертушках -- "Еврокоптеры" и "Робинсоны", платная подготовка вертолётчиков-частников. Вроде бы у них была и парочка самолётов, но их видно редко, да и размерчик уже не наш, покрупней.

-- Понятно, -- Сомов протянул экран обратно, и мы начали более предметно выяснять, в каком месте находится сервис-центр, где там склады и прочее важное.

-- При мне лежали два двигателя, именно для "Чероки". И ещё должны были поставить. Конечно, расход тоже будет, остаётся надеется, что бизнес у них не лопнет.

По этому объекту мы поработали с авиатором еще полчаса, всё перелили себе, бумажное забрали. И дальше пошли по вариантам. Никто же не знал, куда именно нас закинет. А ну как в Нижний?

Ясно одно -- в любом жирном авиаместе алгоритм действий будет одинаков: хватай движки и все запчасти к ним, какие найдёшь, при возможности хорошо бы взять ещё и винты. Да и стойки шасси не помешают. Остальное технари настроены делать сами, если Смотрящие не раздобрятся.

-- А могут ведь! -- размечтался Дугин в самый последний момент. -- Сотников почти уверен. Вы же как бы официально привезёте двигатели, из командировки, которую нам сами кураторы и организовали! Могут зарегистрировать имущество, как законно полученное, и тогда...