Могло быть и хуже… - Джереми Кларксон

Итак, в машине нет ничего, что – на бумаге или в салоне – приятно возбудило бы Клинта Траста, героя с челюстью размером с фонарь с планеты Занос-на-Повороте. И тем не менее кое-что интересное есть, потому что GT86, в отличие от большинства машин такого типа, имеет задний привод.

Задний привод в автомобиле – это как ру[116] в кулинарии. Да, можно воспользоваться дешевой и простой кукурузной мукой – передним приводом, но чтобы добиться лучших результатов, придется потрудиться. Нужно установить карданный вал. И дифференциал.

В заднеприводном автомобиле передним колесам предоставляется право держать курс, а задние отвечают за движение вперед. Делать такую машину и дороже, и сложнее, но конечный результат получится лучше, он будет более сбалансированным.

И тут мы подходим к самой сути гения Toyota. Компания оборудовала GT86 теми же тонкими и мелкими шинами, которые использует в Prius. А это значит, что сцепление едва заметно. Вы входите в поворот на пешеходной по современным стандартам скорости и тут же чувствуете, как хвост начинает соскальзывать.

Поэтому вы медленно выбираете угол и находите такую позицию, когда все держится. И будет держаться всегда. Вы упираете газ в пол, ухмыляетесь, как макака, и при этом едете со скоростью примерно 20 км/ч. А стало быть, если вы напортачите и врежетесь в дерево, то сможете просто открыть дверь и выйти.

Впрочем, вы не напортачите, потому что управление великолепно сбалансировано и доставляет массу удовольствия. Я обещаю. GT86 раскроет в вас талант, о котором вы и не подозревали. Она высвободит ваш ген героизма, и вы никогда больше не захотите водить какую-то другую машину.

Нет, ну правда. Засуньте в уши немного ваты, переключите старинного вида коробку передач на вторую скорость, ударьте по поразительно хорошим тормозам, пожалейте, что не засунули больше ваты в уши, потому что оппозитный двигатель дико ревет, и почувствуйте себя снова во временах Mk 1 Ford Escort.

Я уверен, что на этом месте многие из тех, кто не относится к ценителям, решат, что я потерял разум. Кому, спросят они, нужна шумная, непрактичная машина, которая не проходит нормально повороты? Ответ прост: если вы вообще задаете этот вопрос, то GT86 не для вас.

Я думаю, что мог бы поднять вопрос безопасности. Потому что, хотя все эти ужимки и прыжки подходят для гонок, я очень беспокоюсь за то, что случится, когда идет дождь, голова забита кучей разных других вещей и вы пытаетесь повернуть на скорости 25 миль в час (40 км/ч). Для заносов есть свои время и место, и я не уверен, что половина шестого вечера в пригороде – это то, что надо. В подобном случае лучше включить антипробуксовочную систему.

Есть и другая проблема. Я уверен, что многие решат, будто бы дизайн GT86 можно улучшить, поставив более крупные колеса и плотные шины. Не делайте этого. Потому что, хотя смотреть на машину будет приятнее, это испортит весь рецепт, как испортится тарелка цветной капусты с сыром, если туда наблевать.

Честное слово, я бы вообще ничего не менял в GT86. Она такая неяркая, что не привлечет никакого внимания. Таким образом, вы можете веселиться, не будучи никем замеченными, как будто в капюшоне.

И самое главное. GT86 стоит меньше 25 000 фунтов с механической трансмиссией. Это дешевле, чем Opel Astra VXR. Вы получаете бриллиант от Тиффани по цене ярмарочной бижутерии.

И это странно. Мы-то считали, что время специально созданных купе ушло. Мы думали, что время своенравного управления ушло. И мы непоколебимо уверены, что время действительно хорошего качества тоже прошло. Но все эти три фактора возвращаются в одной поразительной машине. Возможно, это самый интересный автомобиль со времен запуска оригинальной Mazda MX-5. Я даю ему пять звезд, потому что больше просто нельзя.

Хорошо, сестра Мария, попробуй пристроиться ко мне впритык сейчас

Полноприводный Audi S6 4.0 TFSI

По результатам общеконтинентального исследования было объявлено, что худшие в Европе водители – итальянцы. Видимо, большой вклад в это внесли сами итальянцы, 28 % которых заявили: «Да, никто не водит машину хуже нас».

Нет уж, простите, я в это не верю. Итальянцы на самом деле лучшие водители, причем не только в Европе, а в мире. Они добираются до места назначения быстрее и получают больше удовольствия по пути. И, кстати, лучше выглядят в процессе.

Буквально на прошлой неделе я ехал из Турина в Милан на машине с 662 лошадиными силами. Это реально очень быстро, причем я еще и торопился. Но это не останавливало каждого попадавшегося по дороге итальянца от попыток меня обогнать. Итальянский водитель должен обогнать идущую впереди машину. Это закон. Даже если впереди идет истребитель-бомбардировщик F-15E Strike Eagle, а вы тащитесь на семнадцатилетнем Fiat с двухтактным двигателем под капотом, вы должны его обогнать, а иначе вы просто не мужик.

Там говорят, что никогда не чувствуешь себя настолько живым, как когда глядишь смерти в лицо. Вот почему моя поездка по Риму в прошлом году в Lamborghini Aventador доставила мне ни с чем не сравнимое удовольствие. Здесь нельзя отвлекаться, нельзя рассматривать красивые виды. Многие римские водители и не подозревают, что Колизей стоит до сих пор: они так заняты тем, как бы обогнать едущую впереди машину, что ничего другого и не замечают.

Нельзя, однако же, не заметить хнычущих американских туристов, запертых на островках безопасности и удивляющихся сквозь рыдания, почему же никто не останавливается перед пешеходным переходом. Да потому что они гоняют, безмозглые вы идиоты!

Правда, от всех остальных гонок, которые вы видели, эти отличает тот факт, что никто не знает, где финишная линия и куда же едут конкуренты. Это только добавляет остроты ощущений.

Как-то раз я ехал по автостраде под Пизой, когда автомобиль сзади дал понять, что хочет меня обогнать, стукнув меня по заднему бамперу. Толчок, откровенно говоря, был довольно внушительный. Вот почему я так удивился, когда увидел, что за рулем этой задней машины сидит монахиня. Клянусь, я ничего не сочиняю. Меня пыталась подрезать монахиня на Alfa Romeo.

Меня поражает, что, когда едешь в Италию через Францию, то там миля за милей встречаются воинственность, агрессия и большие Citroёn на обеих полосах одновременно. Потом проезжаешь туннель, и на другой его стороне все заражены чистым, вызывающим безумием. Хамы по одну сторону гор. Сумасшедшие по другую. Странно все это.

Среди других национальностей, низко оцененных в исследовании, упоминаются греки, которые водят примерно так же, как итальянцы, только без щегольства, умения и стиля; и немцы. Ох уж эти немцы. Не то чтобы они были непременно плохи как водители, но это единственная страна в мире, где на дороге мне бывает порой страшно. Потому что встречный водитель скорее погибнет в лобовом столкновении, чем немного прижмется к обочине.

Утверждается, что лучшие водители в Европе – это финны. Но как в этом можно быть уверенным? Единственный известный мне человек, который был в Финляндии, – это я. Британцы на восьмом месте, и для такого неудачного выступления может быть только одна причина – огромное количество Audi, которые ездят по нашим дорогам сегодня.

Когда-то на Audi ездили продавцы цемента, но в последнее время эти машины стали непременным атрибутом «победителей», играющих в сквош и гольф. А у играющих в сквош и гольф победителей нет ни времени, ни желания уступать вам дорогу, будьте уверены. Кроме того, водители Audi убеждены, что в ПДД расстояние между автомобилями указано в миллиметрах. Когда вам в следующий раз кто-то сядет на хвост, проверьте: я готов поспорить на любые деньги, что это окажется Audi.

Когда-то эти проблемы создавали BMW, но современные BMW слишком сдержанны и сделаны со слишком большим вкусом, чтобы на них ездили победители всего мира. Некоторая показушность Audi прекрасно сочетается с колоннами на фасадах их домов.

При этом нельзя не признать, что новая S6 действительно довольно красива. Особенно впечатляют колеса, да и вообще автомобиль выглядит как BMW, то есть как машина, корпус которой вытягивали до невозможности, чтобы прикрыть колеса; короче говоря, как машина, которая с трудом скрывает свои мускулы.

Впрочем, мускулы как раз поменьше, чем раньше. В старой S6 был десятицилиндровый двигатель от Lamborghini, который ныне пал жертвой безжалостной борьбы за сокращение объема выхлопов и экономию топлива. Вместо этого установлен восьмицилиндровый, с двойным турбонаддувом, который Bentley использует сейчас в базовой версии Continental GT.

Это разумный двигатель, потому что, когда вы просто едете шагом, четыре цилиндра закрываются – и если вы очень-очень сильно сосредоточитесь, то сможете понять, что происходит, – так что тратится гораздо меньше топлива. А на светофоре глушится весь двигатель, то есть топливо не расходуется совсем. Результат – 29 миль на галлон (9,74 л/100 км), и это чертовски здорово для машины подобного типа.