Под крылом - Ленинград - Иван Иноземцев

В операции по снятию блокады Ленинграда и освобождению Ленинградской области от гитлеровских захватчиков летчики, техники, авиационные специалисты летных частей, рабочие и инженерно-технический состав авиаремонтных баз и мастерских, а также воины тыла 13-й воздушной армии с честью выполнили стоявшие перед ними задачи и внесли свой большой вклад в достижение победы над врагом.

Глава 6. Над Карельским перешейком

Накануне операции

Зимнее наступление советских войск под Ленинградом и Новгородом завершилось победой. Немецко-фашистские захватчики были изгнаны с ленинградской земли. Но севернее Ленинграда, на Карельском перешейке, еще находилась группировка финских войск. Финны удерживали также Южную Карелию. Поэтому перед Красной Армией стояла задача разгромить финские войска, освободить Карельский перешеек и Южную Карелию и вывести Финляндию из войны.

Противник стремился раскрыть замыслы советского командования. Поэтому с весны 1944 г. значительно активизировалась деятельность финской разведывательной авиации. С 1 марта по 10 июня она совершила над войсками Ленинградского фронта 108 разведывательных полетов. Финны даже предприняли воздушный налет на Ленинград.

В ночь на 4 апреля 1944 г. расчет радиолокационной станции "Редут-7" 72-го отдельного Краснознаменного радиобатальона ВНОС обнаружил над Ладожским озером крупную группу неприятельских самолетов. На Ленинград шло 35 бомбардировщиков Ю-88. Советские летчики-истребители и зенитчики успешно отразили налет воздушного противника, сбив при этом один "юнкерс". Это была последняя попытка врага бомбить Ленинград.

Карельский перешеек финские войска укрепляли на протяжении всей войны, начиная с осени 1941 г., когда они были остановлены на удалении 35 - 40 км от Ленинграда. Всего на перешейке было создано три мощных оборонительных полосы. Первая полоса проходила по линии фронта, установившейся в сентябре 1941 г.; вторая, главная оборонительная полоса, находилась в 20 - 30 км от первой и шла по линии Метсякюля, Сахакюля, Кутерселькя, Кивеннапа, южнее Рауту до Вуоксинской водной системы, Тайпале; третья полоса обороны располагалась в 30 - 40 км южнее и юго-западнее Выборга. Они были насыщены мощными долговременными железобетонными сооружениями, гранитными надолбами и другими противотанковыми противопехотными препятствиями.

В начале нюня 1944 г. на Карельском перешейке противник имел одну танковую и пять пехотных дивизий, пехотную бригаду и два артиллерийских полка береговой обороны. Наибольшая плотность войск была на выборгском направлении.

По данным нашей воздушной разведки, на восьми крупнейших аэродромах Финляндии базировалось 175 самолетов различных типов: Ю-88, Хе-111, "бристоль-бленхейм", Ме-109, "фоккер". В северной части Финляндии дислоцировалось также до 160 самолетов 5-го воздушного флота Германии. Они легко могли быть переброшены в район Карельского перешейка. Кроме того, в Эстонии и Латвии насчитывалось до 400 самолетов 1-го немецкого воздушного флота. Их также можно было перебрасывать на Карельский перешеек. К тому же немецкие бомбардировщики могли действовать и непосредственно с аэродромов Эстонии.

Освобождение Карельского перешейка возлагалось на войска Ленинградского фронта, которые поддерживал Краснознаменный флот. 21-я армия генерал-лейтенанта Д. Н. Гусева должна была нанести главный удар на выборгском направлении с целью прорыва обороны противника. 23-й армии генерал-лейтенанта А. И. Черепанова предстояло, используя успех 21-й армии, расширить прорыв в северо-восточном направлении, выйти к Вуоксинской системе и далее к Кексгольму.

Боевые действия наземных войск обеспечивала 13-я воздушная армия. В состав армии входили 276-я бомбардировочная, 277-я и 281-я штурмовые и 275-я истребительная авиадивизии, 283-й истребительный и 13-й отдельный разведывательный авиаполки. Накануне операции 13-я воздушная армия была усилена 334-й бомбардировочной и 113-й далънебомбардировочной авиационными дивизиями резерва Верховного Главнокомандования, вооруженными самолетами Ту-2 и Ил-4. На 9 июня 1944 г. в 13-й воздушной армии вместе с соединениями РВГК и 2-м гвардейским Ленинградским истребительным авиакорпусом ПВО было готово к выполнению боевой задачи 757 самолетов, из них 249 бомбардировщиков, 200 штурмовиков, 268 истребителей, 20 разведчиков и 20 корректировщиков{1}. К операции, кроме того, привлекалось 220 самолетов ВВС Краснознаменного Балтийского флота.

На вооружении наших авиационных частей и соединений состояли новые, совершенные по тому времени самолеты-бомбардировщики Ту-2, Ил-4, Пе-2, штурмовики Ил-2, истребители Як-9, Ла-5. До лета 1944 г. новый советский бомбардировщик Ту-2, имевший мощную бомбовую нагрузку - 3000 кг и большую скорость - 547 км/час на высоте 5000 м, в боях использовался редко. В Выборгской операции он впервые проверялся в массовом применении. Количественное и качественное превосходство в авиационной технике было явно на нашей стороне. В Выборгской операции авиация использовалась в форме авиационного наступления.

6 июня 1944 г. в .Ленинград прилетел командующий ВВС Красной Армии Главный маршал авиации А. А. Новиков в качестве представителя Ставки с заданием проверить готовность авиации Ленинградского фронта и Краснознаменного Балтийского флота к наступательной операции и затем координировать ее боевые действия. В этот же день в город прибыли член Военного совета ВВС Красной Армии Н. С. Шиманов, заместитель А. А. Новикова по инженерно-авиационной службе А. К. Репин, главный штурман ВВС Красной Армии Б. В. Стерлигов.

Подготовка 13-й воздушной армии к Выборгской операции началась с мая 1944 г. Части тыла своевременно подготовили аэродромную сеть для приема летных частей с нарвского направления и авиасоединений резерва Верховного Главнокомандования. За два-три дня до начала операции они перебазировались на Ленинградский аэроузел. Для обслуживания шести авиадивизий, сосредоточенных в районе Ленинграда, пришлось подтягивать туда и тыловые части армии.

Много внимания уделялось оперативной маскировке. Войсками фронта и авиацией имитировалась подготовка к наступлению на нарвском направлении. Чтобы враг не заметил перебазирования летных частей в район Карельского перешейка с нарвского направления, там создавались ложные аэродромы и устанавливались макеты самолетов. Эти меры способствовали обеспечению скрытности подготовки Выборгской операции.

В период подготовки к операции командование, штабы и службы 13-й воздушной армии и авиационных соединений проделали большую работу по организации боевых действий авиации в период наступления. На полигоне в условиях, максимально приближеннык к боевым, провели летно-тактическое учение, на котором отрабатывалось взаимодействие всех родов авиации, управление в воздухе, нанесение массированных ударов и истребительное прикрытие. Летный состав усиленно тренировался на полигоне в поражении малоразмерных целей.