Метрополитен Петербурга. Легенды метро, проекты, архитекторы, художники и скульпторы, станции, наземные вестибюли - Андрей Михайлович Жданов
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
В вестибюлях станций «Ленинский проспект» и «Проспект Ветеранов» впервые установили стеклометаллические двери нового поколения. Они изготовлены из органического стекла и металлического профиля по периметру обрамления. В дальнейшем на станциях метрополитена все сталинитовые двери заменили на стеклометаллические. Главный недостаток сталинитовых дверей заключался в том, что даже при слабом ударе в кромку дверное полотно из закаленного стекла рассыпалось на мелкие куски, которые, падая вместе с металлическими деталями крепления, могли травмировать пассажиров.
На станции «Ленинский проспект» снимались некоторые сцены фильма «Осенний марафон».
Летом 2011 г. в качестве эксперимента на одной из колонн установили проектор, который на путевой стене показывал небольшой фильм «Российскому флоту слава!», а к 1 сентября крутили поздравления с новым учебным годом и виды города. По прибытии на станцию поезда показ прерывался. Скорее всего, тестирование признали неудовлетворительным и больше не возобновляли.
Немало проблем создало строительство непосредственно над перронным залом культурно-коммерческого комплекса «Французский бульвар», который занял немалый кусок бульвара Новаторов, лишив его рекреационной функции. Когда во время строительства комплекса забивались сваи, по стенам перронного зала пошли трещины, которые пришлось в срочном порядке заделывать.
* * *
Выход в город: на Ленинский проспект, бульвар Новаторов.
«Проспект Ветеранов»
Станция «Проспект Ветеранов» расположена под бульваром Новаторов, за Дачным проспектом. Район, где она находится, носит название «Ульянка». Границей между Ульянкой и Дачным служит Дачный проспект. Ульянка получила свое имя не от легендарной Ульяны, как порой считают, а, скорее всего, от Юлианковской церкви, заложенной Петром I недалеко от взморья в честь побед над шведами.
Что касается станции метро, то первоначальное ее название – «Улица III Интернационала», так именовался нынешний Дачный проспект. В итоге все же решили назвать станцию «Проспектом Ветеранов», по центральной магистрали огромного жилого района, хотя станция находится в стороне от него, примерно в двухстах метрах.
16 января 1964 г. Срединную улицу, идущую параллельно проспекту Стачек, переименовали в проспект Ветеранов, как говорилось в постановлении, «в память участников Великой Отечественной войны 1941–1945 годов». Многие улицы Ульянки носят имена героев Великой Отечественной войны, либо названы в память об обороне Ленинграда.
Станция «Проспект Ветеранов»
Застройка Ульянки началась в середине 1960-х гг. по проекту детальной планировки, разработанной в мастерской № 10 института «Ленпроект» архитекторами Я. М. Майзелисом и Г. Я. Бишко, а 5 октября 1977 г. сюда пришло метро.
Станция «Проспект Ветеранов» является одной из самых загруженных станций метро в России, в один из зимних дней 2008 г. на ней поставлен рекорд пассажиропотока – 193,1 тысячи пассажиров за сутки, что больше, чем на самой загруженной станции Москвы «Выхино» (176,6 тыс. чел./сут.).
Наземного вестибюля у станции нет, оба выхода находятся в подземных переходах под бульваром Новаторов, один – у Дачного проспекта, другой – ближе к улице Танкиста Хрустицкого.
Подземный зал сооружен по проекту архитектора В. Г. Хильченко и инженера-конструктора С. П. Щукина. Как и станция «Ленинский проспект», «Проспект Ветеранов» – колонная станция мелкого заложения, выполненная по типовому московскому проекту, для которого характерны мелкое заложение, множество колонн в подземном зале, лестничный подъем взамен эскалаторного, выход с двух сторон платформы, отсутствие наземного вестибюля.
На станции два ряда колонн по 26 штук, отделанных черным украинским лабрадоритом из Головинского и Турчинского карьеров. Колонны квадратного сечения опоясаны тонкими латунными поясами, причем расстояние между золотистыми полосками увеличивается в геометрической прогрессии. Считается, что цвета колонн напоминают георгиевскую ленту и символизируют победу в Великой Отечественной войне. Самые крайние колонны с обоих концов облицованы серым мрамором.
Путевые стены украшает великолепный газганский мрамор самых разных оттенков от светло-серого, до золотистого и насыщенного розового. Пол станции выложен серыми гранитными плитами, контрастирующими с черными квадратами, окантованными латунными полосами, по центру зала. При переходе Кировско-Выборгской линии на 8-вагонные составы на станции убрали 4 торшера квадратного сечения по обеим сторонам путей у лестниц.
Первоначально на торцах над лестничными спусками в метро висели только часы круглой формы. В 1987 г., к 70-й годовщине Октябрьской революции, над входами установили чеканные металлические горельефы, посвященные истории СССР. На них можно увидеть немало любопытных персонажей: угрюмые строители, сидящая девушка, сжимающая руками шар, Электроник со своим создателем-профессором и, наконец, странный тип в кепке набекрень.
Авторы горельефов – скульпторы П. А. Якимович и А. И. Сиренко.
Павел Антонович Якимович (1920–2009) – заслуженный художник Российской Федерации. В 1961 г. получил первое место на конкурсе памятников М. В. Ломоносову, но его проект не был тогда реализован. А еще Павел Антонович известен как страстный коллекционер железнодорожных моделей.
Александр Алексеевич Сиренко преподавал, как и П. А. Якимович, в Ленинградском высшем художественно-промышленном училище им. В. И. Мухиной. Участвовал в создании скульптурного панно в универсаме «Суздальский» на Сиреневом бульваре, мемориала «Прорыв блокады Ленинграда» в поселке Марьино.
Для станции «Проспект Ветеранов» разработали один из первых проектов торгово-развлекательного комплекса, но он не получил своего воплощения, хотя выполнен очень удачно.
Станция «Проспект Ветеранов» – единственная в Петербурге, имеющая в своем путевом развитии четыре тупика. Два из них планировались использовать для продления линии в сторону Лигова с промежуточными станциями «Улица Солдата Корзуна» и «Проспект Маршала Жукова». Согласно другому плану, предполагалось продление до аэропорта «Пулково». Однако в дальнейшем решили эти планы не реализовывать. Вместо этого в ближайшие годы планируется развитие Красносельско-Калининской линии для равномерного распределения пассажиропотока между линиями метрополитена.
* * *
Выход в город: на проспекты Дачный и Ветеранов, бульвар Новаторов, улицу Танкиста Хрустицкого.
Глава 8. От Финского залива до Рыбацкого
«Приморская»
В 1979 г. метро пришло на остров Декабристов. Четвертый участок Невско-Василеостровской линии оказался сравнительно легким, в том смысле, что на этот раз обошлось без сюрпризов, на пути метростроевцев не встретилось ни коварного плывуна, ни крепкого, как гранит, песчаника. Участок протяженностью 2,36 км от «Василеостровской» до «Приморской» существенно улучшил транспортное обслуживание жителей острова Декабристов и северо-западной части Васильевского острова, где поднялись кварталы жилых домов, обрамляющих морской фасад города.
Проектирование крупного жилого района в западной части Васильевского острова велось под руководством архитекторов Н. В. Баранова, С. И. Евдокимова, В. А. Каменского, А. И. Наумова, И. И. Фомина, а вся работа по составлению проектов детальной планировки сосредоточилась в 12-й мастерской «ЛенНИИпроекта» под руководством С. И. Евдокимова, а позднее – В. А. Сохина и В. Н. Соколова. Началу строительства предшествовали работы по инженерной подготовке территории с намывом грунта со дна мелководья. В результате берег отодвинулся почти на километр к западу. Правда, за последние годы суша снова шагнула вперед, на намывной территории уже построена первая очередь «Морского
