Метрополитен Петербурга. Легенды метро, проекты, архитекторы, художники и скульпторы, станции, наземные вестибюли - Андрей Михайлович Жданов
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Непростой задачей оказалось выбрать правильный размер торшеров, соответствующих объему подземного зала. Архитектору Филипповой пришлось склеить из картона не одну модель светильника в натуральную величину, чтобы определить его оптимальные габариты.
Светильники облицованы белым мрамором, благодаря чему они кажутся заиндевелыми и возникает ассоциация с холодными зимами военного времени. На бронзовых абажурах выбиты годы блокады «1941–1944». Некоторым светильники напоминают свечи, поставленные в память о погибших на этой дороге. А когда из-за экономии электричества часть ламп отключали, казалось, что это могильные кресты, поставленные вдоль тракта. Подобная картина производила незабываемое впечатление.
В 2006 г. изменилось освещение станции, ртутные газоразрядные лампы голубоватого свечения заменили натриевыми более яркого желтого цвета. После этого станция уже не воспринимается трагически-мемориальной. В дальнейшем и вовсе торшеры превратили в арки, установив на них дуги для крепления лайтбоксов и кронштейны для камер видеонаблюдения. На платформе поставили торговые киоски, информационные и рекламные стенды, дополнительные столбы для указателей, а на путевые стены наклеили оранжевую полосу с названием станции.
В перспективе планируется, что «Ладожская» станет пересадочной на станцию Кольцевой линии, причем переход будет начинаться из центра зала.
* * *
Выход в город: на проспекты Заневский, Уткин, Энергетиков, Косыгина, площадь Карла Фаберже, улицы Зольную и Латышских стрелков. Станция расположена рядом с Ладожским вокзалом.
«Проспект Большевиков»
Станция метрополитена «Проспект Большевиков», открывшаяся 31 декабря 1985 г., своим названием обязана близкому расположению к этой магистрали. Наименование не совсем удачное, вестибюль станции находится в некотором отдалении от проспекта, а непосредственно на самом проспекте Большевиков есть еще одна станция этой линии – «Улица Дыбенко». Петербуржцы неоднократно выражали желание увязать название станций метрополитена с названиями исторических районов города. В 2006 г. Топонимическая комиссия Петербурга и администрация метрополитена рассмотрели поступившие предложения о переименовании станции «Проспект Большевиков» в станцию «Оккервиль» в честь протекающей рядом реки. В этом случае пассажирам метро стало бы легче ориентироваться в городской среде. В конце лета 2007 г. Топонимическая комиссия приняла решение рекомендовать Правительству города такое переименование, но тогдашним губернатором Санкт-Петербурга предложение было отвергнуто.
Застройка нового огромного района на правом берегу реки Невы, получившего официальное название «севернее улицы Новоселов» и неофициальное – «Веселый поселок», началась в конце 1960-х гг. Главной композиционной осью всего района стала магистраль, являющаяся частью Центральной дуговой магистрали, огибающей весь город. Новый проспект получил свое имя 2 октября 1970 г., как сказано в постановлении, «в ознаменование партии большевиков, создателей первого в мире социалистического государства». Названия улиц в этой части города в основном посвящены революционному движению в России начала XX в. и его основным представителям. Надо сказать, что почти все они оказались подвергнуты сталинским репрессиям и преданы забвению, поэтому на проспекте Большевиков установили стенды с фотографиями «Их славными именами названы улицы Невской заставы» для ознакомления новоселов. На проектных чертежах проспект Большевиков именовался Ленинским, а параллельный ему Искровский – Октябрьским, но потом статус магистралей понизили.
Станция «Проспект Большевиков»
Наземный вестибюль станции метро расположен на безымянной площади, которую проектировщики рассматривали как главную площадь района с крупными административными и общественными зданиями. На юг от площади в сторону Невы отходит проспект Большевиков с трехполосным движением в обе стороны. Перпендикулярно ему в широтном направлении проходит улица Коллонтай, а в северном направлении проложены две лучевые магистрали: Российский проспект (фактически являющийся продолжением проспекта Большевиков и частью Центральной дуговой магистрали) в сторону района Ржевка – Пороховые и проспект Пятилеток на Малую Охту. Рядом с метро на месте планировавшегося высотного здания НИИ пульмонологии в 2000 г. построили Ледовый дворец – спортивно-концертный комплекс, рассчитанный на 12 300 зрителей и пригодный для проведения музыкальных концертов, спортивных состязаний и других мероприятий.
Проспект Большевиков
Павильон станции на пересечении улицы Коллонтай и проспекта Пятилеток представляет собой компактное, круглое в плане двухэтажное здание. Авторы проекта – архитекторы института «Ленметрогипротранс» В. Г. Хильченко и К. Г. Леонтьева, инженер-конструктор Т. Б. Михалькова. Снаружи вестибюль отделан светлым сааремским доломитом, который хорошо сочетается с витражными плоскостями. Второй этаж, который занимают служебно-бытовые помещения для персонала, имеет окна, прикрытые скошенными экранами из профильного алюминия, и отделан по всему поясу также анодированным сплавом. Под ним на уровне первого этажа расположены ниши-лоджии. Проектировщики предполагали, что павильон в будущем окажется в парковой зоне, но сегодня его окружают торговые предприятия.
Вход в вестибюль через остекленный портик, выдвинутый в сторону улицы Коллонтай. Сойдя по двум маршам лестниц вниз, пассажиры попадают в просторный и высокий кассово-эскалаторный зал, заглубленный до отметки 3,3 м. Для отделки интерьера первоначально предполагалось использовать травертин, но в результате его облицевали мрамором светло-коричневого тона.
Венчает здание большой световой фонарь, поднятый над перекрытием, выполненным в виде ребристого железобетонного купола. По его нижнему кольцу установлены светильники. Авторы пространственной конструкции из «ЛенЗНИИЭПа» подобрали удачную высоту ее размещения, позволяющую оптимально осветить внутренние помещения.
В 2007 г. появился проект сооружения на месте вестибюля станции метро пятиярусного многофункционального комплекса с транзитными пешеходными зонами над проезжей частью, торговыми площадями и двухэтажной перехватывающей парковкой, оборудованной комфортными лифтами и эскалаторами. Эллипсовидный в сечении объем замыкали по краям две 150-метровые башни с офисными помещениями. Противники строительства отмечали, что возведение комплекса потребует закрыть станцию метро не на один месяц. В результате проект отвергли.
В наклонном ходу этой станции, содержащем четыре эскалатора, можно наблюдать удивительное явление. В хорошую погоду луч солнца сквозь стекла фонаря на куполе вестибюля начинает освещать верхнюю часть наклонного тоннеля, затем медленно опускается вниз, и через несколько минут в течение короткого времени солнце попадает в подземный зал, освещая участок платформы, прилегающий к эскалаторам. Это чудо повторяется два раза в год в течение нескольких дней в определенное время. Нечто похожее было на станции «Площадь Мужества» до той поры, пока рядом не построили дом и не заделали оконные проемы в верхней части стен вестибюля. Подобными эффектами увлекались мастера в Древнем Египте и Мексике, строившие храмы, где в день равноденствия или солнцестояния луч солнца проникал по длинному тоннелю и освещал центральный зал.
* * *
Подземный зал выполнен по проекту архитекторов мастерской № 5 «ЛенНИИпроекта» Ю. В. Еечко, Р. Ш. Розенталь и инженера-конструктора Е. В. Голубева. Односводчатая станция глубокого заложения стала первым подземным вокзалом, сооруженным с помощью специального механизированного комплекса, без традиционного проходческого инструмента – отбойных молотков.
Для устройства большепролетного зала архитекторы предложили неординарное
