История зарождения воздухоплавания и авиации в России - Борис Веробьян

Аэроплан «Флайер-I» в полете

И через два дня, 17 декабря 1903 года, на аэроплане Уилбер и Орвилл РайтыНад ликующей, изумленной толпой совершили новые старты.Они на биплане «Флайер-I» поочередно успешно летали…И в истории воздухоплавания американцы пионерами мировой авиации стали.

А самый дальний полет на 260 метров за 59 секунд Уилбер Райт осуществил,И что будущее за аэропланом – этот факт авиаторов окончательно убедил.Но власть имущие в России к аппаратам тяжелее воздуха были безучастны.И планерами, как и аэропланами, в России занимались одни энтузиасты…

В России планеризм возник с первыми попытками постройки аэроплана,Ведь мысль конструкторская работала плодотворно неустанно.И пионером воздухоплавания на безмоторных планирующих аппаратах,Пожалуй, был доктор из Симферополя Арендт – верный мечте крылатой.

В 1888 году он выпустил труд, которым Россия могла бы гордиться:«О воздухоплавании, основанном на принципах парения птиц».Николай Арендт разработал планер с профилированным крылом.Он придумал также оригинальный и полезный тренажер притом.

На тренажере Арендта должны были обучаться будущие планеристы.Но в России всегда путь любого прогрессивного новшества был тернистым…И найти понимание среди соотечественников Арендту не удалось.А спустя годы многим русским летчикам начинать с планера пришлось.

Да и ученому Жуковскому одна замечательная мысль принадлежит,Смысл ее в том, что путь в авиацию человечества через планеризм лежит,Где можно первоначальные конструкторские навыки приобретатьИ на летательном аппарате тяжелее воздуха чувство полета испытать.

Николай Жуковский

Профессор Делоне со студентами

Жуковский развил в воздухоплавании свою идею ученого-новатора —В 1896 году он создал в Москве «Кружок планеристов экспериментаторов».К тому же в Киеве профессор Делоне и кружок планеристов организовал,И брошюру, описывающую устройство планера, и как его строить, издал.

А одним из первых русских планеристов-практиков Арцеулов был.Еще в 1907 году он планер-балансир, как у Шанюта – Херринга, соорудил.Планер имел неподвижное крыло прямоугольного очертания и не только,И диагональную систему расчалок, лонжероны, нервюры и стойки.

Планер-биплан Шанюта – Херринга

Константин Арцеулов

На планере-балансире, как повествовала тогда пресса сама,Константин Арцеулов совершал полеты в пригороде Севастополя, с холма,Хотя, из-за недостаточной его устойчивости, как конструктор говорит,При приземлении, при порывистом ветре, планер-балансир был разбит.

Позже Арцеулов построил еще три планера благодаря своей настойчивости.Один из планеров имел приспособление для автоматической устойчивости.Для Арцеулова 1912–1913 годы – это удачных полетов пора.Он прошел путь от планериста до выдающегося летчика и конструктора.

Также к пионерам безмоторного полета в России, и это не ново,Надо отнести и учащегося Тбилисской гимназии Александра Шиукова.Весной 1908 года ему удалось построить планер, как будтоОн представлял собою видоизмененный тип планера Шанюта.

Планер имел бипланный хвост, прикрепленный к коробке сзадиС помощью четырех тонких планок и проволочных расчалок, кстати.Общая площадь несущих поверхностей, подвластных ветру,У планера Шиукова примерно равнялась 18 квадратным метрам.

Но в первой попытке полета планер на землю неудачно спикировал…Правда, Шиуков проявил волю и быстро планер отремонтировал,И с 5 мая по октябрь 1908 года он сделал 14 полетов, что немало ведь.Ему удалось на своем планере за 35 метров даже успешно пролететь…

Планер-биплан Шанюта

В 1909 году Шиуков полууправляемый планер-биплан создал.Коробке крыльев он в поперечном сечении форму V придал.Конструктивно планер Шиукова элеронами был снабженИ монопланным хвостом, с двумя килями, для маневренности наделен…

У планера в одной ручке было сосредоточенно управление,Она руль высоты и элероны приводила в движение.Планер запускался как змей и буксировался людьми. И по отчетам,Опыты с планером проводились Шиуковым в апреле-мае 1909 года.

Все же планеризму в России нелегко было технически развиваться:Блюстители порядка чинили препятствия. И нетрудно догадаться,Что не успел Шиуков первые несколько полетов на своем планере совершить,Как явились полицейские власти и потребовали полеты отменить.

И только после мытарств во властных структурах, где чванство без границ,Шиукову разрешили заниматься планеризмом, «но без участия третьих лиц».В 1910 году в России приняли правило о занятии воздухоплаванием дерзкое:«Полет и спуск летательного аппарата производить при полицейском».

Впоследствии Шиуков построил еще два планера, удачных вполне…Один типа «Утки» с загнутыми вверх концами крыльев, другой типа «Делоне».Планер типа «Утки» довольно устойчивым в полете был,И его конструкцию Шиуков в будущем в основу самолета «Канар» заложил.

Самолет «Канар» Шиукова

Октав Шанют

К тому же планер типа «Шанюта» в 1908 году, не без трудностей как будтоСделали в Учебном воздухоплавательном парке для взлета от катапульты…Планерист размещался в ивовой корзине, лежа и, как очевидец говорит,Корзина устанавливалась по оси планера. Но во время опытов он был разбит.

Однако планеризм в России свою незабываемую историческую роль сыграл.Он много мужественных и сильных духом пилотов для авиации воспитал.Особенно важным было для будущего воздухоплавания в ОтечествеТо, что планеризм через воздухоплавательные кружки охватил студенчество.

Но полицейские правила в России для планеристов в целомНе могли не охладить пыл даже истинных энтузиастов этого дела.И после 1912 года, как стали свидетели событий замечать,Волна увлечения планеризмом в России начала заметно спадать…

Глава VI

Дирижабль «Кречет» – первая победа русских конструкторов

Уроки русско-японской войны и агрессивное поведение ГерманииПодтолкнули Россию в развитии отечественного военного воздухоплавания.И Главное инженерное управление взвалило на капитанские плечиУтешева, Немченко и Антонова разработку проекта дирижабля «Кречет».

Из них Николай Утешев тогда в Учебном воздухоплавательном парке читал«Материальную часть воздухоплавательного имущества» и учебник издал«Материальная часть привязных и свободных аэростатов». Кстати,По курсу проводились по постройке шаблонов и раскройке аэростатов занятия.

И Немченко – начальник воздухоплавательного отделения – на ступенях властиВ составе воздухоплавательной автомобильной частиТехнического отдела Главного военно-технического управленияС января по август 1914 года уже подполковник и служит по назначению.

Но до января 1914 года он – начальник воздухоплавательного отделенияВоздухоплавательной части ГУ ГШ. И при служебном продвиженииС августа 1914 года он – штаб-офицер для делопроизводства и порученийПо авиации при Ставке Верховного главнокомандующего, тем не менее.

А при создании дирижабля «Кречет» проект корректировался в пути.За основу взяли конструкцию дирижабля «Patrie» французов, братьев Лебоди,Но разработчики «Кречета», умевшие постоять за честь России, не иначе,Творчески подошли к поставленной перед ними важной задаче.

Сергей Немченко

Чертеж дирижабля «Кречет»

Конструкция первого в России дирижабля от французского отличалась.Так, гондола была больше и нижнего опорного пилона ей не полагалось.Пилон посчитали как бы излишним, мешающим управлению вроде,А винты расположили выше, чем у дирижабля братьев Лебоди.

Вместо оперения с жестким каркасом из прорезиненной ткани, как решили,Два горизонтальных каплевидных стабилизатора установлены были.Они сообщались с внутренностью оболочки. Такие вот переделки.И еще, горизонтальная стабилизация дирижабля обеспечивалась «стрелкой».

Жуковский считал «стрелку» нужной дирижаблю – управляемому аэростату.«Стрелка» держит в себе руль» – он был сторонником такого взгляда.«И благодаря имеющемуся шарниру, можно руль приподнять или опустить,Создавая соответствующее натяжение тросов, вытягивая их в нить».

Наконец, в июне 1908 года к постройке дирижабля «Кречет» приступили.Объем оболочки воздушного корабля в 5750 метров кубических определили.Он должен был 6 аэронавтов на высоту 1500 метров поднимать,Иметь «запас хода» – 8 часов и скорость – до 43 километров в час развивать.

«Кречет» оснащался двумя бензиновыми двигателями по 50 лошадиных сил.Их взялся изготовить завод Лесснера, что в Петербурге был.Однако первый же четырехцилиндровый двигатель испытания не прошел.Его забраковали и применения по назначению на дирижабле он не нашел.

Разрез дирижабля «Кречет» с гондолой