Итоги № 20 (2012) - Итоги Итоги

— Судебная практика знает немало примеров, когда дорожные службы несли ответственность за ущерб, причиненный автовладельцу. Помните знаменитую историю, когда Боровское шоссе полили какими-то реагентами и в результате пострадало два десятка машин? Сначала во всем обвинили водителей, якобы превысивших скорость. Но суд решил, что виноваты дорожники, не выставившие предупреждающих знаков. Впрочем, возможны варианты. Одно дело, когда вы перестраиваетесь — и вдруг перед глазами вырастает провал или яма. За такое ДТП отвечает соответствующая организация, не обозначившая проблемное место заборчиком, красным фонариком или знаком. То есть не сделала так, чтобы у вас была возможность вовремя обнаружить опасность согласно пункту правил 10.1. А бывает и по-другому. Едет блондинка, видит колдобину и все равно прет напролом. Результат — повреждена подвеска. Кто виноват? Блондинка. В подобных случаях поможет экспертиза, которая скажет, имел водитель возможность своевременно отреагировать или нет. Если имел, но влетел — виноват сам. В общем, говорить о том, что теперь во всех ДТП, связанных с попаданием в яму, однозначно будут виноваты дорожники, неправильно.

Как оформить аварию, если вы считаете, что она произошла из-за ненадлежащего состояния проезжей части? Требуйте, чтобы инспектор ГИБДД составил акт осмотра места ДТП с указанием повреждений, имеющихся на дороге. Обязательно вызовите представителей дорожных служб: все нюансы надо зафиксировать в их присутствии, иначе наутро положат новый асфальт. Неплохо бы также подробно все сфотографировать. Но доказывать, что у вас не было возможности вовремя заметить препятствие, все равно придется. Когда речь идет о серьезных суммах ущерба, экспертизы не избежать, ну а из-за ерунды затевать такое, пожалуй, бессмысленно.

Аристократ / Автомобили / Личный опыт

Аристократ

/  Автомобили /  Личный опыт

Народный артист России Владимир Березин — о своем Rolls-Royce Phantom

Phantom очень уютный, комфортный, надежный и статусный автомобиль. Когда в нем едешь, понимаешь, чего ты стоишь. Разница между Rolls-Royce и другими недешевыми машинами примерно такая же, как между хорошим домом в Капотне и точно таким же, но на Чистых прудах. Да, человек может быть счастлив или несчастен в любом жилище и любой точке мира, даже на Красной площади в доме номер один, но наличие гармоничного пространства вокруг тебя создает чувство уверенности.

Хотя, откровенно говоря, неуверенности я не ощущаю и в других машинах. В моем автопарке есть еще Range Rover Sport — это такой сплав роскоши и маневренности. На нем приятно объехать пробку через переулок, вскочить на бордюр, обогнать. Phantom другой, в нем не будешь каждый день кататься в «Азбуку вкуса» за картошкой. Это авто для неспешного и торжественного передвижения по прямой, для определенного случая, для определенных обстоятельств, для определенных требований. Конечно, даже в самое пафосное место можно приехать на другой машине. Но ведь приличные люди, собираясь в «Гранд-опера», надевают драгоценности и вечерние платья. Хотя теоретически пустят и в джинсах, но как на тебя посмотрят?

И потом, на нашей планете еще остались заведения, куда точно не попадешь, не одевшись соответственно. Я часто вспоминаю первый прием английской королевы президентом России Борисом Ельциным в Кремлевском дворце, который мне довелось вести. Тогда от всех потребовали соблюсти очень строгий дресс-код: фраки, смокинги и вечерние платья. Дело было в начале 90-х, а тогда купить нужные вещи было очень трудно. Целую неделю люди сбивались с ног, летали за границу, брали напрокат, но делали все возможное, чтобы соответствовать требованиям протокола. У многих уже была дорогая одежда от Бриони и прочая недешевая утварь, да вот досада: требовались только смокинг и вечернее платье. Так вот, мой Phantom — это смокинг. На случай если... Хотя в принципе я такой прикольный дядька, что могу и схохмить — например, разрисовать его, если условия игры того потребуют.

Понятно, что Phantom — это автомобиль, обладающий некими техническими характеристиками. Только он сам по себе таков, что ему не нужно кричать всем вокруг: «Смотрите, на что я способен!» Rolls-Royce не Maybach, владельцу которого уместно задать вопрос: «А почему вы не на «Мерседесе»?» Это как фамильная драгоценность, которая говорит сама за себя.

Белоснежный Rolls-Royce очень хорошо заметен даже в московском потоке. Сам я не особо смотрю по сторонам: сидя сзади, обычно готовлюсь к мероприятию. Но мой водитель говорит, что другие участники движения относятся к нам очень уважительно, как к эдакому солидному господину, знаменитому и популярному артисту. В компании к такому подойдут и засвидетельствуют почтение, потому что он того заслужил. Вот и Rolls-Royce — марка, которая достойна почтительного отношения. Между прочим, это понимают и сотрудники ГИБДД, которые мой Phantom еще ни разу не останавливали. Среди гаишников ведь тоже немало понимающих людей.

Что будет после Rolls-Royce? Далеко вперед не загадываю: может, через несколько лет я вообще пересяду на велосипед. Шутка. Пока концепция марки не изменится, сохраню верность «Духу экстаза». Я ведь по натуре англичанин: люблю все основательное, дорогое, качественное и долгоиграющее. Так что только Rolls-Royce.

Со своими таблетками / Hi-tech / Бизнес

Со своими таблетками

/  Hi-tech /  Бизнес

Почему офисный планктон охотно записывается в колхоз

Смартфоны и планшеты уверенно торят себе дорогу из дома в офис— это сотрудники «юзают» собственные гаджеты в любом удобном месте и в любое время. Офис, ясное дело, не исключение. Результаты опроса, проведенного компанией iPass в 1100 организациях по всему миру, показали, например, что 73 процента сотрудников используют для работы собственные планшеты. И потому совершенно логично, что новейшим трендом в области IT стал лозунг BYOD: Bring Your Own Device — «принеси свое собственное устройство».

Ищи, кому выгодно

В бизнес все активнее начинают проникать высокотехнологичные продукты, задуманные для бытового потребления. Технический консультант Trend Micro в России и СНГ Денис Безкоровайный видит этому несколько причин. Во-первых, повышается доступность и производительность мобильных устройств — смартфонов продается уже больше, чем компьютеров; планшеты дешевеют и все шире распространяются среди людей всех возрастов (по данным Gartner, до конца 2015 года будет продано более 900 миллионов планшетов). Во-вторых, гаджеты просты в использовании и интуитивно понятны. Быстро привыкая к простым интерфейсам и к постоянному подключению к Интернету, людям просто нравится с ними работать. В-третьих, социальные сети, изначально задуманные для конечных пользователей, теперь проникли и в бизнес-среду. А смартфоны и планшеты обычно очень тесно с ними интегрированы. Ну и наконец, развитие и применение облачных сервисов в компаниях позволяет использовать для доступа к ним практически любые устройства. Чем больше в компании применяется облачных сервисов, тем, как правило, меньше сотрудники зависят от конкретного рабочего места с определенной операционной системой.

Приветствуют этот тренд и работодатели: использование собственных устройств, расходы на покупку которых обычно несут сами работники, снижает затраты компании. Но дело, конечно, не только в этом. «Мобильность в конечном счете означает повышение эффективности работы сотрудника, — говорит руководитель направления IBM Collaboration Solutions, IBM в России и СНГ Андрей Акулов. — В этом и заключается главная выгода для бизнеса». Интересно, что, по статистике компании Cisco, 97 процентов ее сотрудников не представляют свою жизнь без мобильника, 84 — без Интернета, а 66 процентов готовы пожертвовать 10 процентами своей заработной платы, если смогут работать из любой точки мира. Но всегда ли можно найти баланс между бизнес-реалиями самой компании и желаниями работников использовать модные гаджеты?

IT-директор компании КРОК Алексей Павленко уверен, что соблюсти интересы обеих сторон вполне реально. Для этого нужно определить наиболее важные функции, которые должны работать на всех мобильных устройствах, и те, что будут реализованы опционально. К тому же необходимо учитывать статистику личных устройств на предприятии, поскольку на рынке существует большое количество различных гаджетов, а описывать бизнес-процессы под каждую операционную систему довольно накладно. Например, в КРОК согласно такой статистике большая часть сотрудников использует iPhone, на втором месте по популярности платформа Android. Исходя из этих данных, была определена стратегия поддержки на ближайшие три года: в первую очередь бизнес-процессы компании адаптируются под iOS, а следующим шагом — под остальные операционные системы.