Юный техник, 2011 № 08 - Журнал «Юный техник»

Зарубежные ученые проводили специальные опыты для определения наиболее высокой температуры, которую человеческий организм способен выдержать в сухом воздухе. Температуру 71 °C обычный человек выдерживает в течение 1 часа; 82 °C — 49 минут, 93 °C — 33 минуты, а 104 °C — только 26 минут.

А знаете, сколько человек может голодать? Своеобразный мировой рекорд поставили в 1973 году две женщины из шотландского города Глазго. Обе они весили более 100 кг, и чтобы похудеть, одна голодала 236 дней, а другая — аж 249 суток!

Без воды человек способен обходиться намного меньше времени. Так, например, находясь в состоянии покоя при температуре 16–23 °C, человек может не пить в течение 10 дней. А вот если стоит жара, то при температуре воздуха 39 С человек может не пить не более 2 суток.

Теперь два слова о силе богатырской. Оказывается, силачи существуют не только в сказках. Так, в 1908 году знаменитый русский атлет Иван Михайлович Заикин гастролировал в Париже. После выступления атлета перед цирком на специальном помосте были выставлены разорванные Заикиным цепи, погнутая на его плечах железная балка и «галстуки», завязанные им из полосового железа. Он также носил на плечах 25-пудовый якорь, поднимал длинную штангу, на которую усаживалось десять человек, и начинал ее вращать Обо всех этих и еще многих других возможностях человеческого организма вы тоже можете узнать в музее занимательных наук.

Так выглядит панель термографа. Свою температуру можно узнать на расстоянии — по цвету изображения.

«Никогда не переставай улыбаться, даже если тебе грустно; кто-то может влюбиться в твою улыбку». Эти слова знаменитого писателя Габриэля Гарсиа Маркеса, начертанные на одном из стендов, можно считать боевым лозунгом музея. Здесь вы не увидите унылых лиц. И директор Ирина Геннадьевна Кузнецова мне тоже улыбнулась. А потом рассказала, как возник «Экспериментариум». Оказывается, его создали три папы и одна мама. Не очень богатые люди, они, тем не менее, всего за год нашли помещение для этого музея, перестроили его, оснастили многочисленными экспонатами и начали принимать первых посетителей, среди которых, конечно, были и их собственные дети.

Правда, музей занимательных наук еще не работает на полную мощь. «Пока мы демонстрируем всего порядка 200 экспонатов, — сказала мне Ирина Геннадьевна. — Еще около сотни только готовим к экспозиции»…

Кроме того, в музее скоро начнет работать свой лекторий, лаборатория, где будут проводить занимательные опыты и мастер-классы. А вот свой магазинчик, где можно купить разные наборы для проведения занимательных опытов у себя дома или для сборки разных моделей, уже работает.

К сказанному остается добавить, что подобные музеи получили широкое распространение за рубежом. В нашей стране их пока немного. Два уже работают в Петербурге и в Иркутске. Теперь вот музей занимательных наук появился и в Москве.

ИНФОРМАЦИЯ

НЕИЗВЕСТНАЯ ВЕТВЬ ЧЕЛОВЕЧЕСТВА. Обнаруженные в Денисовой пещере на Алтае ископаемые останки принадлежат ранее неизвестной ветви в развитии человека, подтвердили ученые Университета Калифорнии в Санта-Крузе. Они еще раз провели тщательное исследование превратившейся в окаменелость кости пальца маленькой девочки, умершей примерно 30 тысяч лет назад. По мнению экспертов, эта девочка не была ни человеком современного типа, ни неандертальцем.

К такому же типу принадлежит и найденный в Денисовой пещере коренной зуб, близкий по строению к зубам «хомо эректус», или человека прямоходящего. Этот вывод во многом подтверждает более ранние предположения профессора Сванте Паабо из лейпцигского Института эволюционной антропологии имени Макса Планка о том, что окаменелая фаланга пальцев, обнаруженная в Денисовой пещере в 2008 году, принадлежала гоминиду, нареченному «человеком алтайским». А сама история происхождения рода человеческого становится более и более сложной.

ПРОГНОЗЫ МЧС. «Точность прогнозов по природным угрозам ныне в МЧС составляет от 70 до 90 процентов, — сообщил первый заместитель министра по чрезвычайным ситуациям Руслан Цаликов. — Весной паводковая обстановка была чрезвычайно сложной. На некоторых реках, Томи и Лене, были серьезнейшие проблемы. Но благодаря точному прогнозу удалось предотвратить многие несчастья».

В то же время, по словам Цапикова, хотелось бы иметь большую достоверность прогнозов, связанных с некоторыми видами чрезвычайных ситуаций, например, землетрясениями. Однако пока наука не может дать более определенных сведений о предстоящем землетрясении, чем те, которыми мы располагаем сегодня.

ПЕРВЫЙ КОСМИЧЕСКИЙ ОТЕЛЬ начали проектировать в Ракетно-космической корпорации «Энергия». Вот что рассказал об этом Сергей Костенко — глава частной российской компании «Орбитальные технологии», которая выступает заказчиком «звездного дома»: «Мы планируем начать строительство в 2013 году, но первые клиенты уже бронируют места в нашем отеле.

На станции нового поколения будут специально оборудованы четыре комфортные каюты с большими иллюминаторами, где одновременно семь туристов смогут любоваться видами Земли и звезд, а также при желании принимать участие в научных программах».

Орбитальный комплекс планируется использовать не только для экзотического отдыха и научных исследований. По словам С. Костенко, его создатели «намерены использовать эту станцию для будущих межпланетных полетов, например, для программы освоения Марса. Кроме того, отель может стать запасной базой для эвакуации экипажей МКС в случае аварийной ситуации, а также «перевалочным пунктом» для туристов, купивших тур на облет Луны.

Доставлять туристов на орбиту предполагается с помощью модернизированных российских кораблей «Союз», а затем — после 2016 года — на новых кораблях многоразового использования.

ПРИДУМАНО В РОССИИ

Транспорт для Севера

«Марсианский поезд», который может двигаться по суше на колесах, по воде — на понтонах, а по льду — подобно аэросаням, сможет перевозить грузы по руслам северных рек зимой и летом.

Автор изобретения — доцент кафедры «Строительные и дорожные машины» Красноярского государственного технологического университета Александр Данилов. По его расчетам новый вид транспорта способен перевозить до 120 т грузов за один раз. Кроме того, в разработке находится новый образец, рассчитанный на 560 т. А управлять этим уникальным транспортом сможет всего один человек.

По словам ученого, интерес к изобретению проявили представители ряда крупных компаний лесной промышленности. Предполагается, что только в Красноярском крае может найтись работа для 1000 таких машин. Их внедрение позволит полностью отказаться от автоперевозок по зимникам, на создание которых приходится тратить колоссальные суммы. Конструктор уверен: с внедрением этого поезда исчезнет необходимость совершать дальние рейсы на автомобилях, а северный завоз превратится в регулярное сообщение между Большой землей и Заполярьем прямо по крупным сибирским рекам. Кроме того, поезд сможет использовать МЧС для спасательных операций.

Интересно, что на идею создания такого транспортного поезда исследователя натолкнула заметка о некогда секретном проекте «марсианского поезда». Суть тут такова. В 60-е годы прошлого века в опытно-конструкторском бюро (ОКБ-1), возглавляемом С.П. Королевым (ныне эта организация носит название РКК «Энергия»), разрабатывался проект пилотируемой экспедиции на Марс.

Долетев до Марса, корабль выходил на околомарсианскую орбиту. На саму Красную планету предполагалось высадить десант на посадочном модуле. Группа исследователей из трех человек высаживалась непосредственно на поверхность Марса. С собой они должны привезти отдельные платформы на колесных шасси, которые соединяются в самодвижущийся «поезд».

В голове «поезда-гусеницы» — платформа с кабиной для экипажа, а также манипулятор, буровая установка и шлюзовая камера. За ними платформа с конвертопланом — летательным аппаратом вертикального взлета с поворотными двигателями; он предназначался для проведения разведки окружающей местности и выбора маршрута следования. На третьей и четвертой платформах размещались основная и резервная взлетные ракеты, на которых экипаж должен был вернуться на корабль, находящийся на орбите, после окончания работы. Ими же он мог воспользоваться при возникновении аварийной ситуации.

Замыкала «поезд» ядерная энергоустановка с биологической защитой от радиации, которая должна была снабжать электроэнергией двигатели шасси платформ, системы управления, терморегулирования, обеспечения жизнедеятельности экипажа, исследовательское оборудование.