Могло быть и хуже… - Джереми Кларксон

У нас в Top Gear есть небольшой секрет. Точнее, у нас с Хэммондом. Мы знаем, что, какую машину ни возьми, она не сравнится с дизельным Range Rover. Однако мы не осмеливаемся говорить это вслух, потому что так наше шоу станет бессмысленным.

У Хэммонда около 700 машин, несколько тысяч мотоциклов и вертолет. И вы могли бы подумать, что он по нескольку часов в день ломает голову, на чем бы поехать. Но это не так. Он всегда ездит на своем Range Rover. Как и я. Потому что это ответ на все вопросы.

При этом нельзя умолчать о том, что Land Rover пытается замусорить свою машину, пуская пыль в глаза программой добавления абсолютно ненужных прибамбасов. Компания считает, что Range Rover необязательно хорошо выглядеть везде. Он должен сиять лишь за золотыми, снабженными электроприводом воротами кирпично-пластмассовых особняков с колоннами на Престбери-роуд. С этим связана и проблема с аккумуляторами на новых моделях. Они разряжаются безо всяких на то оснований.

Были и другие ошибки, главная из которых – Range Rover Sport. Такой машины не существует, ведь на самом деле это Land Rover Discovery, а значит, она весит больше, чем графство Дорсет. Так что это не Range Rover. И кстати, это и не спортивная машина. И у нее нет раскидывающейся задней двери, то есть там и сидеть негде. Глупость, а не машина.

Но по сравнению с тем, что я подумал об Evoque, когда впервые услышал об этой модели, Sport казалась еще образцом благоразумия. Говорили, что у Evoque будут шасси на стойках от Ford Mondeo, четырехцилиндровый двигатель и дизайн интерьера от Виктории Бекхэм. Казалось, что Land Rover утратил последний здравый смысл. Этот солярий со стеклоочистителями должен был стать позором всего бренда.

Однако я ошибался, поскольку Evoque просто великолепен. Это одна из тех машин, в которых я часами роюсь, чтобы найти хоть что-нибудь, что можно отнести к недостаткам. И все, что я нашел, – это переключатель света фар, который надо нажимать чуть сильнее, чем это вообще-то нужно.

Кто-то скажет, что пластмасса, которую вы не можете видеть, тонковата. Но кому она нужна? Тот пластик, который виден, выглядит отлично и к тому же по большей части покрыт отлично прошитой кожей. Интерьер великолепен, а пятидверная модель, на которой я ездил, действительно просторна.

Ах да, кто-то говорит, что это слишком дорого. Но если бы это было так, у Land Rover не было бы уже 30 000 предзаказов. Попомните мои слова: скоро продохнуть будет нельзя от Evoque. Он опередит водород и станет самым распространенным элементом во Вселенной.

У того экземпляра, который тестировал я, был 2,2-литровый дизельный двигатель – гладкий в работе, проходящий 44,1 мили на галлоне и дающий достаточно мощности, чтобы разогнаться с 0 до 60 быстрее, чем оригинальный Golf GTI.

Управление было тоже неплохим, как и езда. Но только в нормальном режиме. Как только переключаешься на спортивный, весь автомобиль немедленно начинает плясать. Однако именно в этом режиме и следует ехать: как только нажимаешь эту кнопку, индикаторы с серебристо-синего цвета меняются на ярко-алый.

Можно сменить и освещение салона – с холодного голубого на кричаще-красный. И это лишь верхушка технологического айсберга: в этой машине скрыто больше проводов, чем в Airbus A380. Возьмем, к примеру, телевизор. Он расположен в середине приборной панели и может показывать две передачи одновременно.

Таким образом, моя жена могла наблюдать, как французы бьют валлийцев, а я сверялся со спутниковой навигацией. Как это возможно? Даже Джеймс Мэй был в шоке.

Или можно выбрать прямую трансляцию с одной из пяти камер, укрепленных с внешней стороны автомобиля. Или работу с бортовым компьютером. Центральное управление в Evoque лучшее в мире. Вы так долго можете с ним играться, что поездка проходит молниеносно. А поскольку вы редко смотрите, куда едете, то грохот грома даже кстати.

Конечно, Land Rover было недостаточно просто вывести эту совершенную машину на рынок и дождаться аплодисментов и доходов. Поэтому их заправила на презентации заявил, что возможность быть внедорожником для них больше не важна. Нельзя говорить такие глупости, когда руководишь Land Rover. И это вдвойне глупости, потому что это явная неправда.

И именно поэтому Evoque может забраться в глухомань даже дальше, чем Freelander, с которым у него много общих компонентов. Вот почему так хороши углы атаки, что позволяет карабкаться на крутые склоны и съезжать с них, не портя ни переда, ни зада. К тому же Evoque напичкан той же электроникой для внедорожных условий, что и большой Range Rover.

Таким образом, мы имеем настоящий Range Rover, который одновременно является Audi TT, крутым хетчбэком, внедорожником и филиалом компьютерного магазина Dixons – все в одной удобной для парковки упаковке. Если бы мне по работе пришлось продавать BMW X3, или Ford Kuga, или другой паркетник с высокой посадкой, я бы уже рыдал в туалете. Потому что любой, кто хочет такую машину и при этом отказывается от Evoque, настолько безумен, что у него надо просто отобрать права.

Собственно, это как iPad. Вообще-то он вам не нужен, потому что уже есть мобильник и ноутбук. Но ведь это вас не удержало от покупки, не так ли?

Та же проблема и с Evoque. У меня есть семиместный Volvo, большой Range Rover и быстрый Mercedes. Evoque мне совершенно не нужен, но я все равно его хочу. И вы тоже захотите. Особенно когда я скажу вам, что поговаривают о выпуске более крутой версии с двигателем от Ford Focus RS.

Мне кажется, нужно изобрести новый рейтинг для оценки этой будущей машины. Потому что уже с простым дизелем – с тем, на котором я ездил сегодня утром, несмотря на упрямый переключатель света фар, – легко получает свои пять звезд. Новый же вариант должен получить больше. Может быть, это новые 42.

Да ладно, чуваки, кому нужно четвертое колесо?

Morgan Three Wheeler

Почти никто не просыпается утром с мыслью «Да, сегодня я должен основать новую автокомпанию». А те, кто действительно делает этот забавный выбор, никогда не решают начать с небольшого хетчбэка или трицикла на солнечных батареях, который можно было бы использовать в развивающемся мире. Нет. Они всегда, всегда, всегда думают: «Я должен сделать суперкар».

Обычно это глупая идея. Да, я знаю, у вас в таких случаях есть друг – знаток стекловолокна и разумный банковский менеджер, который в молодости знатно погонялся и одобрил идею вашего супермегатурбокара, который делает 300 миль в час. Но то, что вы собираетесь сделать, – это магазинчик на углу, в то время как Ferrari и Lamborghini, как ни прискорбно, – супермаркеты. Поэтому их морковка будет более дешевая и оранжевая, чем у вас. А это значит, что очень скоро от вашего банковского менеджера, как бы ни поддерживал он вас до этого, придет письмо: «С прискорбием сообщаю…»

Я наблюдал за усилиями Noble, Koenigsegg, Zenvo, Spyker и Saleen, и боюсь, что все эти машины, интересные и достойные похвалы, в конце концов разбиваются о суровую реальность.

Каждый год на автовыставке в Женеве находится какой-то бедняга в плохом костюме, сидящий на неосвещенных задворках зала и отчаянно надеющийся на то, что кто-то заметит ту ужасную машину, на которую он угрохал все свои сбережения. И вы всегда думаете: «Зачем?»

Ferrari 458 – это опьяняющий, блестящий, восхитительный, сумасшедший сплав мощи, совершенства, уравновешенности, технологии, дизайна, ярости, скорости и ускорения. Он был создан одними из наиболее выдающихся умов мира моторов на одном из самых технологичных заводов. И уж простите меня, но вы не создадите чего-то принципиально лучшего в сарае у себя на огороде.

И тут мы вплотную подходим к Morgan. В отличие от любой другой небольшой автомобильной компании, она не пытается играть на территории больших мальчиков. Она просто делает продукцию, которую нельзя получить где-то еще. Здоровые основания для бизнеса, по-моему.

Что же делает Morgan? Машины для тех людей, которые считают, что на дворе до сих пор 1938 год. Тех, кто до сих пор использует слово «возмутительно». Энтузиастов бокового пробора. Фанатов выставок овчарок, любителей по выходным позаниматься мелким ремонтом, тех, кто зовет машину «старушкой». Короче говоря, не для меня. В последние годы были попытки продвинуть компанию ко времени фактического начала Второй мировой войны с помощью таких машин, как Aero. Но это опасно, потому что без привычного вида Morgan вы рискуете потерять клиентскую базу. Они могут сказать: «Ба! Да эта старушка выглядит как какой-то возмутительный Nissan».

В общем, в Morgan подумали о том же и теперь решили вернуться к своим корням – в то время, когда уже изобрели колесо, но не все четыре. Morgan начала делать трехколесные модели, и вот вышла на рынок – определенно с самой нелепой моделью, которую можно на нем сейчас найти.