Водить как Стиг - Бен Коллинс

Это я к тому, что нужно как можно скорее заменить докатку полноразмерным запасным колесом.

Заедание педали газа

Это когда автомобиль ускоряется самостоятельно – механическая педаль не работает, потому что ее заело, электронная педаль – из-за глюка. Это крайне опасная ситуация, и она не столь редко происходит, как можно подумать. В 2009–2010 годы одна только компания Toyota отозвала свыше 8 млн автомобилей; заедающие педали газа в сочетании с плохо подогнанными ковриками приводили к тому, что машины разгонялись против воли водителя, и иногда это заканчивалось аварией со смертельным исходом.

Когда педаль газа заедает, водитель впадает в панику, потому что ему кажется, что контролировать двигатель он больше не может, хотя это не так.

Если у вас механическая коробка, оборвите связь с движком, выжав педаль сцепления. Все, проблема решена. В случае с автоматической коробкой переведите рычаг в нейтральное положение. Двигатель взвоет, потому что обороты достигнут максимальной отметки. Не обращая на это внимание, направьте машину в безопасное место.

Нажмите на тормоз изо всех сил – машина перестанет разгоняться, пока вы собираетесь с мыслями и вспоминаете, как выполнить шаг первый.

Автомобиль, скорее всего, начнет вращение вокруг лопнувшего колеса, а вы будете рыдать от ужаса

Пассажирам тоже нужно взять это на заметку – если водитель не переводит коробку на нейтраль, сделайте это за него.

Распространенные причины заедания педали газа – застревающие коврики или эксцентричная обувь. Не выключайте двигатель поворотом ключа, пока не остановитесь – иначе вы потеряете возможность рулить и тормозить (смотрите ниже).

«Поломка» тормозов

Самая часто случающаяся «проблема» с тормозами вызвана тем, что под педалью что-то застряло. Если ваш автомобиль напоминает помойку, рано или поздно это произойдет.

Решение: выбросить старую банку из-под колы или журнал «Космополитен», застрявший под педалью, и продолжить путь.

Тормоза также могут пострадать при ударе о бордюр, попадании в яму или после переезда водоема вброд.

Тормозные колодки могут слишком сильно отдалиться от дисков, и когда вы нажмете на педаль, она «провалится». Первый инцидент, произошедший по этой причине, обошелся мне дорого.

Я проехал по бордюру на трассе в Доннингтоне, и от этого колодки «отскочили». Когда на входе в следующий поворот я нажал на педаль на скорости 225 км/ч, она попросту ушла вниз и ударилась об пол. К тому времени, как я начал «прокачивать» ее, пытаясь восстановить давление в системе, я уже летел по воздуху, и от тормозов не было никакой пользы.

Решение: «прокачать» тормоза, несколько раз последовательно продавив педаль, и тем самым восстановить давление в тормозной системе.

Если вы регулярно проводите техобслуживание, необходимо проверять уровень жидкости в гидравлической тормозной системе. Когда садитесь в машину, нажмите на педаль тормоза перед поездкой – она должна сопротивляться нажиму. Если вам кажется, что она слишком «мягкая» или проваливается дальше, чем обычно, это говорит о поломке тормозов, которую нужно исправлять.

Перегрев тормозов

Тормоза посредством трения преобразуют силу инерции в тепло, и в процессе они очень сильно нагреваются, особенно если вы едете по крутому спуску с изобилием поворотов. Избежать перегрева поможет торможение двигателем, а также переключение на пониженные передачи, если у вас нет цели остановить машину.

Если же на затяжном спуске вы полагаетесь исключительно на тормоза, колодки могут перегреться. Вы заметите, что отдача при нажатии педали стала меньше, в результате чего автомобиль входит в поворот с визгом, который издают теряющие сцепление шины. Если вы хотите удержаться на горе в следующей шпильке, вам нужно сделать следующее.

Перейти на пониженную передачу, чтобы снизить скорость за счет двигателя; последовательно переключать передачи от верхней к самой нижней, то есть, к первой., Если у вас АКПП, переключитесь в режим пониженных передач, если, конечно, коробка поддерживает этот режим. Это серьезная проблема, поэтому пусть двигатель гудит на повышенных оборотах, если по-другому не получается.

Задействовать стояночный тормоз, потому что задние диски не будут перегреваться так, как передние. Сначала переведите ручник в промежуточное положение, потом зажимайте его насколько это возможно без возникновения заноса.

Если у вас электронный ручник, который управляется с кнопки, вы проиграли. В американских автомобилях встречается так называемый «парковочный тормоз» – по сути, это тот же ручник, только он приводится в действие педалью. Нажмите.

А теперь запаркуйтесь, и дайте тормозам остыть. На это может уйти минут двадцать.

По-прежнему не можете остановиться?..

Тотальный отказ тормозов

Это редко случается, но все же возможно, если педаль заклинило или лопнули тормозные шланги.

Если педаль проваливается в пол и интенсивная «прокачка» не помогает ее оживить, воспользуйтесь ручным тормозом. Как – мы уже говорили, обсуждая действия в случае перегрева тормозов. Если вы на спуске или просто не можете остановиться, тогда вам нужен план Б.

Поищите отходной путь, съезд, пустую улицу или переулок – вам наверняка удастся сделать несколько резких маневров и свернуть куда-нибудь. Если вы приближаетесь к повороту и чувствуете в себе талант (и ловкость) Стирлинга Мосса, можете попробовать проделать то, что он сделал во время гонки «Милле Милья» в 1957 году. Его педаль тормоза провисла, когда он замедлялся со скорости 210 км/ч перед левым поворотом, который реально пройти только на 140 км/ч.

Он стал активно крутить руль и добился блокировки передних колес. За счет трения шин об асфальт скорость снизилась, и ему удалось спасти свою шкуру. Но Мосс, с его опытом, сделал это инстинктивно.

Врежьтесь, если не можете затормозить иначе. Найдите какую-нибудь кучу гравия, бордюр, живую изгородь, в худшем случае – стену, или какое-нибудь аварийное заграждение, или канаву, куда вы можете направить машину и тем самым сбросить скорость. Но тут здравый смысл должен преобладать.

Поломка парковочного тормоза

Оставьте машину на первой передаче или на задней передаче и упритесь передними колесами в бордюр.

Поломка руля

Все, что мешает вам направить автомобиль в нужную вам сторону, – это проблема. В наши дни рулевое колесо вряд ли может отвалиться и остаться у вас в руках; рулевая колонка также не отвалится, если, конечно, вы не уклонялись от процедуры техосмотра на протяжении нескольких десятилетий. Когда у меня возникла проблема с рулевым управлением, я почувствовал, что руль стал легким, и затормозил, пока это не вылилось во что-то более серьезное.

Гидроусилитель руля – основной виновник того, что мы обычно называем «поломкой» руля в дорожной машине. Современные автопроизводители делают подвеску с феноменальными уровнями углов продольной оси поворота передних колес – чем-то напоминает удлиненные вилки на «Харлеях». Среди преимуществ – повышенная топливная эффективность и стабильность в поворотах, но из-за этого руль стал настолько тяжелым, что его практически невозможно повернуть без помощи гидроусилителя.

Если гидроусилитель руля откажет в повороте, вам придется проверить силу своих мышц и переставить руль в нужную сторону. Гидроусилитель обычно ломается не сразу – проблема дает о себе знать эпизодически; поэтому, как только заметите намек на то, что руль потяжелел, обратитесь в сервис.

Поломка на железнодорожном переезде

Ах, Швейцарские Альпы… Запах сосновой смолы, стук башмаков на деревянной подошве, шуршание коротких кожаных штанов… Так и хочется разогнать здесь какой-нибудь двенадцатицилиндровый движок. Несколько лет назад мы снимали фильм Джереми Кларксона «Триллер» на горном перевале Флюэла, и пережитое нами вполне соответствовало названию этого видео.

В первый день режиссер срезал несколько сантиметров с бока своей Maserati во время близкого знакомства с бетонным заграждением. Второй день был ознаменован уничтожением ослепительного суперкара Alfa Romeo 8C, которую мы одолжили у Ника Мэйсона из группы Pink Floyd. Говорят, что беда не приходит одна…

Ах, Швейцарские Альпы… Запах сосновой смолы, стук башмаков на деревянной подошве, шуршание коротких кожаных штанов…

В конце дня, после изнурительных съемок, я болтал о чем-то с Джеем Кеннеди, нашим двадцатилетним оператором (и моим верным попутчиком во всех сколько-нибудь опасных операциях), сидя в новенькой Pagani Zonda Roadster. Как обычно, меня уговорили на «еще хоть парочку дублей», и я израсходовал все топливо до последней капли. Теперь мы практически накатом ехали вниз с горы в Давос, чтобы найти заправку, а между тем топлива в баке было меньше бокала Мартини.