Могло быть и хуже… - Джереми Кларксон

Таким образом мы плавно подходим к Ford Focus. Он называется EcoBoost и соответствует новым экологическим нормам самым умным, самым простым, самым наилучшим способом в мире. Его двигатель настолько маленький, что цилиндровый блок разместился бы на листе А4. Да, такой маленький.

Вы думаете, наверное, что трехцилиндровый двигатель объемом 999 кубических сантиметров не сможет дать достаточно энергии, чтобы привести в движение такую большую машину, как Focus, но посмотрите на цифры. Эффективная мощность – 123 лошадиные силы, именно столько давал старый FordТs Focus с 1,6-литровым двигателем. Но при этом, как ни удивительно, крутящий момент сильнее. Ну и, разумеется, существенно сократилось потребление топлива.

Лучшее в мире решение проблемы было достигнуто благодаря очень разумному мышлению. Крутящий момент достигается благодаря очень длинному поршневому ходу и турбонаддуву, который дает до 248 000 оборотов в минуту. Это в шестнадцать раз быстрее, чем лопасти реактивного двигателя.

Более того. В большинстве двигателей давление на верхнюю часть поршня составляет около 150 фунтов на квадратный дюйм. В обычном турбодвигателе оно доходит до 200. Но в маленьком моторчике EcoBoost оно составляет более 350 фунтов на квадратный дюйм.

Теперь о деталях. Зубчатый привод работает на масле, так что он тихий и будет жить вечно. Ford даже разделил систему охлаждения, так что рабочая часть двигателя и пассажиры автомобиля холодным утром могут быстро согреться. Выпускной диффузор имеет и водяное охлаждение. Наверное, справедливо сказать, что инноваций и технологий в этом двигателе больше, чем в Lamborghini V12.

Вот почему я так разозлился на пожилого австралийского туриста, который встретился мне в Лондоне на Кенсингтон-Хай-стрит. «Почему вы ездите на этом куске дерьма?» – спросил он. Я объяснил, что тестирую его и вообще-то он довольно интересный. Но это его совершенно не успокоило. Он так разгневался на то, что мне приходится водить подобную машину, что начал бить по ней своими сумками с покупками. «Это дерьмо! – кричал он. – И вы это прекрасно знаете».

Но это не так. Машина отличная. Крутящий момент настолько силен, что колеса проворачиваются за секунду, и машина прекрасно справится даже в гонках. А лучше всего то, что благодаря легкости двигателя вернулась резвость, которой несколько недоставало последним Focus. Управляется он великолепно, и помимо грубого, но довольно милого шума трехцилиндрового двигателя, нет никаких свидетельств того, что вас везет мотор размером с левое яйцо Ричарда Хэммонда.

Внутри? Это обычный Focus. Он просторен, и моя тестовая машина была начинена всеми дополнительными примочками. Единственное, с чем я бы не рекомендовал связываться, это система контроля движения по полосе. Едва заметное вихляние колес вызывает мигание маленького красного огонька на приборной панели, если вы сходите со своей полосы на трассе, но, простите меня, если уж вы не заметили, что вот-вот врежетесь в парапет моста, то вряд ли вы обратите внимание на то, что кажется всего лишь лампочкой включения телевизора.

Но это и все. Единственный серьезный недостаток, который я обнаружил в явно самом важном Ford со времен выхода Cortina.

И, наконец, решающий довод. Лучший вариант Toyota Prius стоит примерно 24 910 фунтов. С правительственной субсидией на 5000 полностью электрический Leaf обойдется вам в 25 990, а Opel Ampera – в 32 250 фунтов. Цены на более быстрый, более приятный для вождения и имеющий аналогичные размеры Focus EcoBoost начинаются с 16 445 фунтов. Я могу продолжать. Но стоит ли?

Черт, я и не думал, что так быстро брошу Кейт Мосс

Citroёn DS5 Dsport HDI 160 (с автоматической коробкой передач)

BMW очень любезно согласилась одолжить мне новенький восьмицилиндровый X5, когда я был в Германии на недавнем финале Лиги чемпионов. Мы договорились, что я напишу о нем отзыв, если мюнхенская «Бавария» победит «Челси». Итак, давайте поговорим о новом Citroёn DS5 Dsport.

Честно говоря, я мало что могу вспомнить о BMW. Я знаю, что ее вежливого водителя звали Кристиан и что она была коричневого цвета. Но производительность двигателя? Комфорт сидений? Пространство сзади? Боюсь, все это утеряно в тумане теплого и пушистого удовлетворения от того, что Англия победила Германию по пенальти. Что «Челси» завоевал самый важный приз в европейском футболе. Что Дидье Дрогба – гигант, колосс – попрощался со своей карьерой в голубой майке, став героем дня.

Странно, не правда ли, что двадцать два незнакомых человека, пинающих надутый желчный пузырь овцы по иностранному полю – а «Челси» всегда именно таков, – могут вызвать во взрослом человеке настолько исключительные эмоции? Представьте себе, что вы бегаете кругами от радости, потому что ваш сын выиграл у чьего-то еще сына в игру для дошкольников Connect 4. Конечно, не было никакой причины, по которой я должен был так яростно прыгать из-за победы, что сломал кредитную карточку у себя в кармане. Кажется, я даже обнял таксиста.

На самом деле причина есть. И вот какая: в 1970 году болельщики «Лидса» подбросили мне в школьную кепку собачье дерьмо, потому что я осмелился пройти по йоркширскому городу в шарфе «Челси». Я знал, что где-то в рабочем клубе эта бандочка сидит, уставившись в свое пиво и чувствуя себя мерзко. Я был счастлив, потому что им было плохо. И таков весь футбол.

Однако на следующий день все возвышенные чувства улетучились перед лицом скучного списка встреч и машины, которая должна была отвозить меня на них, – вышеупомянутого Citroёn.

В прежние времена Citroёn заслужила себе репутацию, потому что была другой. Она использовала не те двигатели, что все остальные, другую подвеску, другие тормоза. В результате она завоевала симпатии тех странных людей, которые признавали наличие разума у китов и чувств у овощей и считали, что лучшее средство борьбы с угрозой нападения русских – приковать себя к столбу ограждения базы крылатых ракет в Гринхэм-Коммон.

Конечно, когда Россия перестала считаться угрозой, а бороды вышли из моды, исчезла и клиентская база, и теперь Citroёn пришлось придумывать новую идею. И она появилась: качество по разумной цене.

Компания рекламировала свои машины за 5000 фунтов, а в истерической телерекламе поясняла, что вам предоставляется 100 %-ная скидка, 1000 фунтов возврата средств, бесплатное финансирование, отсутствие НДС и возможность переспать с любым продавцом или продавщицей.

Однако вскоре кто-то из бухгалтеров, кажется, заметил, что, хотя многие машины покидают заводы, денег как-то не прибавляется. В любом случае эту концепцию уже свистнули Kia и Hyundai, которые предлагали 2000 % скидки, бесплатные каникулы на Дальнем Востоке и 20 миллионов фунтов за вашу старую машину.

Citroёn пришлось разрабатывать новый план, чтобы скрыть тот факт, что по сути своей их машины – это не более чем жалкие Peugeot. И план этот заключался в дизайне. По словам компании, они решили индустриализировать высокую моду.

Нельзя скрыть того факта, что DS5, который вы видите этим утром, поразителен, и под словом «поразительный» я имею в виду не то, как вы определили бы беспомощные попытки приятеля нарисовать картину маслом. Поразительная – это как Кейт Мосс. Исключительно красивая машина.

После этого, возможно, вы захотите взглянуть на нее поближе – и не уйдете разочарованными. Потому что изнутри автомобиль еще лучше, если такое вообще возможно. Вы сидите за стильным рулевым колесом, покрытым не только высоким центральным карданным туннелем, но и выпадающим коконом, вмонтированным в панель крыши.

И обе эти функции снабжены дизайнерскими кнопками. Они напоминают шею родезийского риджбека и просто фантастические. Но у Citroёn есть очевидная проблема.

Если вы не используете кнопки как элемент декора, все они должны выполнять какую-то функцию. Поэтому доставшийся мне DS5 DSport был снабжен всеми функциями, которые имеет автомобиль, дом, космический корабль, поезд, кукла из секс-шопа, реактивный истребитель, подводная лодка, пылесос, ноутбук и мобильный телефон. Поэтому, например, в крыше нет солнцезащитной шторки. То есть этих шторок на самом деле три.

В пробке определенно будет чем заняться: жмешь себе на кнопочки и смотришь, что получится. Особенно меня порадовало, что как-то в мерзкой пробке на Юстон-роуд в Лондоне мне удалось направить поток холодного воздуха в центральную камеру.

В этом я вижу пару проблем. Во-первых, у Citroёn не лучшая репутация в плане надежности электроники, а во-вторых, все это утяжеляет машину. А чем больше веса, тем меньше ускорения, тем больше счета за топливо и тем жестче должна быть подвеска.

Эту необходимость удваивает тот факт, что модель называется DSport, в результате поездка получается очень резкой и малоприятной. Это разочаровывает. Citroёn и раньше производила быстрые и даже спортивные машины, но все они соответствовали широко известной репутации бренда как комфортабельного. DS5 DSport не такая. Она не удобнее, чем мой AMG Mercedes.