Кими Райкконен. Последний настоящий гонщик «Формулы-1» - Хейкки Культа
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
В Кубке конструкторов Ferrari уступил одно очко McLaren, а в серии пилотов Кими занял шестое место, проиграв Хэмилтону одну позицию.
Неустойчивые позиции Райкконена в «Формуле-1» и переговоры о его возможном возвращении в McLaren довольно быстро разрешились в самом конце 2009 года. Тогда мне удалось созвониться со Стивом Робертсоном, находившимся на Макао, и он подтвердил, что переговоры с McLaren завершились безрезультатно.
– Варианты на следующий сезон – это либо McLaren, либо вообще ничто. Кими и McLaren не удалось договориться, так что в следующем сезоне он не будет выступать в гонках высшей серии. Надо понимать, что он по-прежнему не утратил желания ездить, вряд ли один год как-то отрицательно на нем скажется. Здесь куда важнее найти Кими подходящее место, чтобы он мог продолжить борьбу за победу и чемпионский титул. В «Формуле-1» на какое-то время останется пустое место. Он боролся за надежные позиции на снятом болиде Ferrari, да так, что только лучшие пилоты на такое способны.
Не вызвало особого удивления то, что буквально через несколько часов после прошедшей в газете Turun Sanomat информации о безрезультатных переговорах между Райкконеном и McLaren на пилота вышли представители команды Браун-Mercedes. Однако ни о каких переговорах не могло быть и речи, менеджеры уведомили, что Кими уйдет из «Формулы-1» минимум на один год.
– Кими уходит в краткосрочный отпуск, а после мы опять подумаем, чем он хочет заниматься, – пояснили Робертсоны.
После Абу-Даби Кими из 157 уикендов вел в 55 гонках, победил в 18 и получил подиум в 62 случаях. За ним зарегистрированы 35 самых быстрых прохождений круга.
– Позади остались три года работы в Ferrari. Какой итог Кими подвел под ними?
– Первый год предложил то, к чему я всегда стремился. Прошлый сезон тоже неплохо начался, но под конец нам ничего не удалось достичь, хотя я занял третье место в зачете пилотов, а команда второй раз выиграла Кубок конструкторов. Такое случается: сначала имелась возможность получить подряд второй чемпионский титул, а потом она исчезла. На последних тестах мы знали, что сильно отстаем от поула. В целом итог хороший, печалиться не о чем.
– Только не говори, что это твой последний сезон в «Формуле-1»!
– Откровенно говоря, не знаю. Время покажет, – сказал Кими.
Глава 64
Не съем, так понадкусываю
Сезон 2010 года стартовал в Бахрейне, став первым «Гран-при» после ухода Кими Райкконена. Случившееся на тот момент было настолько свежим, что давало пищу для новостных материалов.
После того уикенда во мне навсегда поселилось гадливое чувство злобной зависти. Оно проникало везде, а особенно в те тексты блога, где мне хотелось показать, насколько жесток мир жареных новостей.
Репортеры, освещающие события на формульных автодромах, постоянно конкурируют между собой за то, кто более других в состоянии держать своих читателей в курсе текущих и будущих событий. Однако мир интернета – область иной конкуренции, где все годится – и свое, и чужое. Джентльмену здесь остается шиш на постном масле. В сети господствуют законы джунглей, где сильный пожирает слабого. Не спорю, случалось и раньше, когда моя новость оказывалась затоптанной другими, но в Бахрейне я ощутил особенно болезненно то, как охотятся за падалью некоторые обладатели карточки «пресса».
Я хорошо был знаком с тогдашним операционным директором McLaren Мартином Уитмаршем. Случилось так: тем пятничным тренировочным днем он был чем-то занят в паддоке. Я собрался было подойти к нему, как меня опередил британский журналист Джеймс Аллен. Они начали беседовать, я же остался ждать, пока Уитмарш освободится. Через пару минут появился один ветеран немецкой журналистики. Поняв, что тут очередь, он мне приветливо кивнул и остался ждать.
После ухода Аллена я поздоровался с Уитмаршем и спросил, может ли он ответить мне на пару эксклюзивных вопросов. Второй журналист также поприветствовал, но я, извинившись перед ним, сказал, что я бы хотел личной аудиенции. Дав понять, что сейчас мой черед брать интервью, я не особо озаботился тем, что немец остался стоять у меня за спиной.
Я задал Уитмаршу вопрос о том, как команда воспринимает то, что оба места ведущих пилотов заняты Хэмилтоном и Баттоно, затем поинтересовался, насколько близко было спасение Кими осенью. После двух обещанных вопросов я поблагодарил Уитмарша, сказал стоявшему за мной коллеге, что теперь его очередь, и ушел.
– Так что же случилось?
– Оказывается, тот записал мои вопросы Уитмаршу и его ответы себе на магнитофон и отправил их в Мюнхен, где их выложили на сайт немецкого издания. Когда я следующим утром просматривал комментарии и отзывы из Финляндии, то обратил внимание, что комментарии Уитмарша присутствуют везде – не было повода для гордости, а потом вдруг сообразил, что источником их является немецкое новостное агентство. Вот здесь стало неприятно!
Утром я прямиком направился в паддок, чтобы довести до Уитмарша возникшую с кражей моей личной информации ситуацию. Директор подтвердил, что ни у кого нет сомнений в том, что данная тема обсуждалась только со мной. Далее в пресс-центре я поднял шум на эту тему. Виновник начал извиняться и кланяться, но урон уже был нанесен. Благодаря нечистоплотности одного человека история, предназначавшаяся для газеты Turun Sanomat, уже успела разлететься по всем новостным агентствам мира. Самым неприятным было видеть, как мои личные вопросы представлены заданными от лица того немецкого издания.
Все же отбросим эмоции в сторону и обратимся к интервью Уитмарша тогда, в Бахрейне. Перед началом встречи я напомнил ему о том, что когда последний раз в составе McLaren не было финского пилота, а произошло это в 2007 году, то тот сезон завершился практически в состоянии гражданской войны в команде. Что же произойдет после того, как теперь рядом с Хэмилтоном нет финского пилота в качестве своего рода миротворца?
– То есть ты считаешь финских гонщиков миротворцами?.. Я очень надеюсь, что команда не развалится даже при отсутствии в ней мир несущих финнов. Я настолько верю в избранную нами стратегию, что мы наняли двух лучших доступных гонщиков – и то не зависит от национальности, – с улыбкой ответил Уитмарш. – Просто случилось так, что оба пилота – англичане. Это вторично. Так произошло. Я понимаю, что у нас идет медовый месяц, но достаточно взглянуть на ситуацию изнутри, чтобы понять: у нас в упряжке два породистых скакуна, соседствующих в полной гармонии. Неоднократно в McLaren пилоты не могли ужиться друг
