«Соколы», умытые кровью. Почему советские ВВС воевали хуже Люфтваффе? - Андрей Смирнов

137 Чертова дюжина асов Люфтваффе. С. 219.

138 Драбкин А. Я дрался с асами люфтваффе. С. 501.

139 Там же. С. 36.

140 Там же. С. 426.

141 Там же. С. 80—82.

142 Там же. С. 282.

143 Там же. С. 427.

144 Зефиров М.В., Дёгтев Д.М., Баженов Н.Н.Свастика над Волгой. Люфтваффе против сталинской ПВО. М., 2007. С. 585.

145 Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. Т. 1. С. 125.

146 Там же.

147 Драбкин А. Указ. соч. С. 230.

148 Растренин О.Указ. соч. С. 31.

149 Цит. по: Горбач В.Указ. соч. С. 59.

150 Там же. С. 196—197.

151 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 162—163.

152 Там же. С. 169—170.

153 Там же. С. 169.

154 Там же. С. 172.

155 Цит. по: Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. С. 126.

156 Цит. по: Там же. С. 126—127.

157 Цит. по: Горбач В.Указ. соч. С. 93, 94.

158 Цит. по: Там же. С. 243.

159 Там же.

160 Цит. по: Там же. С. 363.

161 Цит. по: Там же. С. 417.

162 Цит. по: Там же. С. 449.

163 Советские асы. М.,1996. С. 13; Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. Т. 1. С. 128—129.

164 Хазанов Д. Битва над Яссами. С. 30.

165 Подсчитано по: Игнатьев Г.В.Указ. соч. С. 168—169 (сведения о боевой работе летного состава полка на 1 сентября 1944 г.). Приблизительность приводимых нами цифр объясняется тем, что в опубликованной Г.В.Игнатьевым сводке содержатся только данные об общем налете и налете в ходе боевых вылетов. Однако все молодые пилоты 900-го полка в период боевых действий с 23 июня по 31 августа 1944 г. совершали и небоевые вылеты – хотя бы потому, что полк за это время шесть раз перелетал на новые аэродромы. Уже в процессе этого перебазирования молодежь должна была налетать порядка 3—4 часов. Поэтому для установления величины общего налета молодых пилотов к началу боевой работы от цифры их общего налета на 1 сентября 1944 г. следует отнять не только часы, набранные в боевых вылетах с 23 июня по 31 августа, но и еще не менее 3—4 часов – так что точную цифру получить не удается (те, что приведены нами, округлены до десятков).

166 Романов В. Messerschmitt Bf.109. М.,1994. С. 21.

167 Литвин Г. 55 лет битве над Кубанью // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра... 1998. № 4. С. 2.

168 Подсчитано по: Игнатьев Г.В. Указ. соч. С. 168—169 (см. прим. 165 к настоящей главе), 246.

169 Толивер Р.Ф., Констебль Т.Дж. Указ. соч. С. 212.

170 Драбкин А. Я дрался с асами люфтваффе. С. 9, 198.

171 Цит. по: Тимофеев А.В. Указ. соч. С. 307.

172 Цит. по: Хазанов Д. Битва над Яссами. С. 29.

173 Игнатьев Г.В. Указ. соч. С. 242 (воспоминания Г.Б.Чернышенко).

174 Цит. по: Хазанов Д.Битва над Яссами. С. 29.

175 Джонсон Дж.Э. Лучший английский ас. М., 2003. С. 44.

176 Цит. по: Хазанов Д. Битва над Яссами. С. 29.

177 Цит. по: Тимофеев А.В. Указ. соч. С. 308.

178 Игнатьев Г.В. Указ. соч. С. 246. См. также прим. 165 к настоящей главе.

179 Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 205—206.

180 Драбкин А.Я дрался с асами люфтваффе. С. 390.

181 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 270.

182 Там же. С. 271.

183 Джонсон Дж.Э. Указ. соч. С. 318.

184 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 267.

185 Там же. С. 275.

186 Рудель Х.У. Пилот пикировщика // Бомбы сброшены! М., 2002. С. 158, 196.

187 Цит. по: Русецкий А.Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 21.

188 Цит. по: Хазанов Д.Битва над Яссами. С. 29.

189 Там же.

190 Цит. по: Спик М. Асы люфтваффе. С. 139.

191 Архипенко Ф.Ф. Указ. соч. С. 47.

192 Хазанов Д. Битва над Яссами. С. 29.

193 Липферт В. Указ. соч. С. 108.

194 Швабедиссен В.Указ. соч. С. 273.

195 Липферт В. Указ. соч. С. 209.

196 Драбкин А.Я дрался на истребителе. С. 303; Он же. Я дрался с асами люфтваффе. С. 432.

197 Толивер Р.Ф., Констебль Т.Дж. Указ. соч. С. 212.

198 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 139.

199 См.: Там же. С. 46, 66, 139, 164, 184, 240, 267.

200 Там же. С. 160. См. также С. 267.

201 Русский архив. Великая Отечественная. Т. 15 (4—4). С. 46.

202 Зефиров М.В.Асы Люфтваффе. Дневные истребители. Т. I. С. 492.

203 Цит. по: Спик М. Асы люфтваффе. С. 289.

204 На 1 июня 1941 г. в строевых частях ВВС Красной Армии числилось 6676 И-16 и И-153 и 1062 И-15 бис (подсчитано по: Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. Т. 1. С. 186—187), а в ВВС ВМФ – 499 И-16, более 350 (нет сведений по ВВС Тихоокеанского флота) И-153 и 145 И-15 бис (Маслов М.Истребитель И-16. М.,1997. С. 33; Он же. И-153. М., 2001. С. 41; Он же. «БИС» в войне // Мир Авиации. 1994. № 1. С. 15). Если предположить – основываясь на соответствующих данных по другим флотам, – что в ВВС Тихоокеанского флота И-153 было тогда 120—130, и учесть, что большинство имевшихся в ВВС Красной Армии И-15 бис и часть И-153 входили в состав штурмовых частей, то общее количество И-16, И-153 и И-15 бис, имевшихся в строевых частях советской истребительной авиации к началу войны, может составить около 8000 машин.

205 Кондратьев В. Сравнительный анализ конструкций и летно-технических данных советских и германских истребителей, принимавших участие в Великой Отечественной войне // Драбкин А. Я дрался на истребителе. М., 2007. С. 378; Маслов М. И-153. М., 2001. С. 30, 31.

206 См.: Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. МиГ-3. Первый высотный фронтовой истребитель. М., 2007. С. 15, 64; Кондратьев В. Сравнительный анализ конструкций... С. 413. По другим сведениям, доля радиофицированных «мигов» и «лаггов» была значительно ниже: В.И.Алексеенко указывает, что в 41-м заводы ставили радиоаппаратуру лишь примерно на 6,5% (на каждый 15-й самолет) МиГ-3, ЛаГГ-3 и Як-1 (Алексеенко В.Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра... 2000. № 2. С. 6).

207 Кузнецов С. Первый Як. М.,1995. С. 23, 76, 105.

208 Подсчитано по: Бешанов В.В.Год 1942 – «учебный». Мн., 2002. С. 306.

209 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. МиГ-3. С. 64; Кондратьев В. Сравнительный анализ конструкций... С. 413, 416; Кузнецов С.Первый Як. С. 105; Лейпник Д.Л.Як-9. Рядовые небес. Киев, 2000. С. 38. По другим данным, вначале передатчики ставились лишь на каждый десятый Ла-5 (Баевский Г.А. Указ. соч. С. 117).

210 Баевский Г.А. Указ. соч. С. 87, 116.

211 Алексеенко В. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра... 2000. № 2. С.6; Новиков А.А. Указ. соч. С.266—267.

212 Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 51.

213 Там же. С. 84, 338; Он же. Я дрался с асами люфтваффе. С. 88—89; Баевский Г.А.Указ. соч. С. 87.

214 См.: Швабедиссен В.Указ. соч. С. 166—167; Архипенко Ф.Ф. Указ. соч. С. 68.

215 Цит. по: Гугля Ю.Одномоторные истребители 1930—1945 гг. (Скорость или маневренность? И скорость, и маневренность!). Киев, 1998. С. 10.

216 Вахламов В. Сергей Долгушин // Мир Авиации. 1992. № 1. С. 19; Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. М.,1994. С. 181; Драбкин А. Я дрался с асами люфтваффе. С. 208.

217 Кузнецов С. Внимание – подделка! // Мир Авиации. 2002. № 1. С. 49.

218 Хазанов Д. Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 2. С. 29.

219 Павлов А. Самый опасный враг // Авиамастер. 2002. № 7. С. 47; Романов В. Указ. соч. С. 29; Маслов М. Истребитель И-16. М.,1997. С. 77. Подсчет удельного веса различных модификаций И-16 произведен по: Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. Т. 1. С. 186-187; Маслов М. Истребитель И-16. С. 33 (то, что М.А.Маслов приводит сведения по состоянию не на 22-е, а на 1 июня 1941 г., устанавливается по: К вопросу о монографиях // Авиамастер. 1997. № 4—5. С. 53). Недостающие до ста 0,8% приходились на И-16 тип 27 (38 экземпляров выпуска 1939—1940 гг.), о максимальной скорости которых сведений обнаружить не удалось.

220 См.: Тарас Д. Бомбардировщик Junkers Ju88. История, конструкция, вооружение, боевое применение. М.; Мн., 2002. С. 43.

221 Хазанов Д.Б. Неизвестная битва в небе Москвы. 1941—1942 гг. Контрнаступление. М., 2001. С. 136.

222 Маслов М.И-153. С. 73; Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. I. М.,1992. С. 134 (самолет И-153 № 6019, развивший на испытаниях 443 км/ч, М.А.Масловым в таблице на С. 73 обозначен как опытный, однако из текста на С. 12, а также из текста К.Ю.Косминкова (Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. I. С. 143) следует, что это был серийный экземпляр); Не-111. М.,1996. С. 56.