«Соколы», умытые кровью. Почему советские ВВС воевали хуже Люфтваффе? - Андрей Смирнов

403 См.: Швабедиссен В. Указ. соч. С. 290.

404 Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 81; Кузнецов С. Первый Як. С. 63; Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 178.

405 Кузнецов С.Первый Як. С. 74.

406 Гугля Ю.Указ. соч. С. 31; Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 245, 257 («Спитфайр» Mk.V, выполнивший на испытаниях в СССР вираж на высоте 1000 м за 18,8 секунды, был изношен; радиус виража у «Спитфайра» и «фокке-вульфа» также определялся по изношенным экземплярам этих машин).

407 Алексеенко В., Никольский М. Указ. соч. С. 30; Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 186; Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 85, 257.

408 Тактика истребительной авиации. С. 3.

409 Цит. по: Юрченко А.Михаил Кибкалов. С. 31.

410 См.: Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. «Фокке-Вульф» FW 190. С. 106; Они же. МиГ-3. С. 46.

411 Спик М. Асы люфтваффе. С. 160 (см. также С. 155 и 161).

412 Цит. по: Там же. С. 161—162.

413 Джонсон Дж.Э. Указ. соч. С. 152.

414 Тактика истребительной авиации. С. 10.

415 Там же.

416Блокада Ленинграда в документах рассекреченных архивов. М.; СПб., 2004. С. 562.

417 Цит. по: Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 21.

418 Там же. С. 8.

419 Тактика истребительной авиации. С. 10.

420 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. «Фокке-Вульф» FW 190. С. 60; Асы люфтваффе. Пилоты FW190 на Восточном фронте. Рига, 1997. Ч. 1. С. 12.

421 Драбкин А.Я дрался на истребителе. С. 44, 359; Он же. Я дрался с асами люфтваффе. С. 263.

422 Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 320—321; Он же. Я дрался с асами люфтваффе. С. 28, 381.

423 Цит. по: Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. С. 59.

424 Раткин В.Герой Советского Союза Петр Васильевич Базанов // Мир Авиации. 1997. № 1. С. 4.

425 Баевский Г.А. Указ. соч. С. 227.

426 Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 95; Алексеенко В., Никольский М. Указ. соч. С. 30—31.

427 Цит. по: Русецкий А.Фокке-Вульф FW190A, F, G. С. 19—20.

428 Там же. С. 19.

429 Игнатьев Г.В. Указ. соч. С. 236.

430 Тактика истребительной авиации. С. 10.

431 Игнатьев Г.В.Указ. соч. С. 84.

432 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 272.

433 Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 245, 257.

434 Погребной В.Меч и щит // Люди бессмертного подвига. Очерки о дважды и трижды Героях Советского Союза. Кн.2. М.,1975. С. 404.

435 См.: Швабедиссен В. Указ. соч. С. 290.

436 Цит. по: Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 21.

437 Цит. по: Там же. С. 8.

438 Там же. С. 23.

439 Там же. С. 21—22; Асы люфтваффе. Пилоты FW190 на Восточном фронте. Ч. 2. С. 5.

440 Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 199.

441 Кондратьев В. По следам сталинских соколов. С. 37.

442 Там же; Маслов М. И-153. С. 17.

443 Захаров Г.Н.Я – истребитель. М.,1985. С. 106.

444 Впрочем, Н.Г.Голодников, летавший в 1942 г. на имевшихся в его 2-м гвардейском смешанном авиаполку ВВС ВМФ МиГ-1, утверждает, что усилия на рули надо было прикладывать небольшие (Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 262), а В.И.Клименко, воевавший на МиГ-3 в 1941 г., вообще считает, что в пилотировании этот самолет «был прост» (Там же. С. 34).

445 Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 91.

446 Шахурин А.И.Указ. соч. С. 82.

447 Драбкин А.Я дрался с асами люфтваффе. С. 293.

448 Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 94.

449 Цит. по: Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 21, 22.

450 Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 199, 200.

451 Русецкий А.Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 23, 22.

452 Соболев Д.А., Хазанов Д.Б.Указ. соч. С. 200.

453 См.: Асы люфтваффе. Пилоты FW190 на Восточном фронте. Ч. 2. С. 5.

454 Цит. по: Юрченко А. Михаил Кибкалов. С. 31.

455 Цит. по: Косминков К. Истребитель Як-3 – мечта пилота. С. 22.

456 Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 102.

457 Цит. по: Косминков К. Истребитель Як-3 – мечта пилота. С. 22.

458 Относительная численность МиГ-3 с тем или иным вариантом вооружения подсчитана по: Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. МиГ-3. С. 69, 83. Относительная численность И-16 и И-153 с тем или иным вариантом вооружения подсчитана по: Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. Т. 1. С. 186—187; Маслов М. Истребитель И-16. С. 33; Он же. И-153. С. 30—31 (то, что М.А.Маслов приводит сведения не на 22-е, а на 1 июня 1941 г., устанавливается по: К вопросу о монографиях // Авиамастер. 1997. № 4—5. С. 53). При подсчете мы приняли, что не указанная М.А.Масловым численность И-153 ВВС Тихоокеанского флота равнялась 120—130 машин (см. примечание 204 к настоящей главе), что «чаек» с пулеметом БС в 1941 г. построили лишь несколько штук и что ВВС ВМФ такими машинами не располагали. Ведь в 1939—1940 гг. И-153 с БС было построено 149 – и ровно столько же их насчитывалось к 1 июня 1941 г. в строевых истребительных авиачастях военных округов (плюс три машины в авиачасти центрального подчинения и на авиационном заводе).

459 Цит. по: Зефиров М.В.Асы Люфтваффе. Бомбардировочная авиация. М., 2002. С. 229.

460 Болотин Д.Н. Советское стрелковое оружие. М.,1990. С. 292; Хазанов Д.Б. Неизвестная битва в небе Москвы. 1941—1942 гг. Оборонительный период. С. 75.

461 Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. С. 58.

462 Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 145, 179.

463 Болотин Д.Н. Указ. соч. С. 292.

464 Подсчитано по: Перов В.И., Растренин О.В.Штурмовая авиация Красной Армии. Т. 1. С. 186—187; Маслов М. Истребитель И-16. С. 33 (то, что М.А.Маслов приводит сведения не на 22-е, а на 1 июня 1941 г., устанавливается по: К вопросу о монографиях // Авиамастер. 1997. № 4—5. С. 53).

465 Ванников Б.Л.Записки наркома // Знамя. 1988. № 1. С. 145.

466 Русецкий А.Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 42; Шавров В.Б. Указ. соч. С. 430.

467 Марковский В., Медведь А. Оружие «пешки» // Авиамастер. 1997. № 2. С. 26.

468 ЛаГГ-3. Рига, 1997. С. 14—15. Ср.: Там же. С. 10—11.

469 Болотин Д.Н.Указ. соч. С. 292; Кузнецов С.Первый Як. С. 106.

470 Цит. по: Юрченко А. Михаил Кибкалов. С. 33.

471 См.: Игнатьев Г.В. Указ. соч. С. 226, 238.

472 Архипенко Ф.Ф.Указ. соч. С. 111.

473 Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 241.

474 Кузнецов С.Первый Як. С. 105—106; Шавров В.Б. Указ. соч. С. 191; Лейпник Д.Л. Указ. соч. С. 12, 20, 39. По другим данным, боекомплект 20-мм пушки на «Яковлевых-9» состоял из 120 снарядов (Шавров В.Б.Указ. соч. С. 196),.

475 Подсчитано по: Авиационный ленд-лиз. С. 28.

476 Подсчитано по: Романов В. Указ. соч. С. 21.

477 Подсчитано по: Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 7. По другим данным, боекомплект FW190А-4 – имевшего то же вооружение, что и FW190А-3 и истребительные подмодификации FW190А-5 – состоял из 510 снарядов (подсчитано по: Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. С. 17).

478 Цит. по: Русецкий А.Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 21.

479 Драбкин А. Я дрался на Ил-2. С. 66.

480 Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 21; Чертова дюжина асов Люфтваффе. С. 153.

481 Болотин Д.Н. Указ. соч. С. 292.

482 Драбкин А. Я дрался с асами люфтваффе. С. 493.

483 Лейпник Д.Л. Указ. соч. С. 17.

484 Цит. по: Там же.

485 Подсчитано по: Романов В. Указ. соч. С. 21; Шавров В.Б. Указ. соч. С. 191 (автор ошибочно указывает, что два УБС с боекомплектом в 300 патронов стояли на Як-7А); Лейпник Д.Л. Указ. соч. С. 39. По другим данным, боекомплект одного УБС на «Яковлевых-9» состоял из 200 патронов (Шавров В.Б.Указ. соч. С. 196).

486 Солонин М. На мирно спящих аэродромах... 22 июня 1941 года. М., 2005. С. 163; Болотин Д.Н.Указ. соч. С. 292. По другим данным, пуля MG131 весила 34 г (Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 42).

487 Солонин М. Указ. соч. С. 163.

488 Фирсов А.А.Указ. соч. С. 97.

489 Подсчитано по: Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 42.

490 По нашим подсчетам (см. примечание 494 к этой главе), даже в 1944 г. среди применявшихся на фронте советских истребителей доля машин с более мощным, чем описанное, вооружением составляла лишь около 20%. Вряд ли в 1943-м она была больше.

491 Косминков К. Истребитель Як-3 – мечта пилота. С. 25.

492 Там же. С. 21.

493 Подсчитано по: Алексеенко В. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра... 2000. № 3. С. 8. Ведомость, опубликованная В.И.Алексеенко, не различает «Яковлевы-9» с 20-мм пушкой и Як-9Т с 37-мм, а также Як-3 с одним и двумя УБС. Поскольку Як-9Т было построено 2748 (Лейпник Д.Л. Указ. соч. С. 60), т.е. примерно 19% общего количества выпущенных в войну «Яковлевых-9» (14 579 единиц; см.: Истребители Второй мировой войны. 1939—1945. 1. М.,1994. С. 60), можно предположить, что и в боевых безвозвратных потерях «Яковлевых-9» в 1944 г. (1040 единиц) Як-9Т также составляли 19%, т.е. около 200 машин. В действительности – ввиду того, что из как минимум 1200 выпущенных в 44-м Як-9У в боях участвовало лишь порядка 50 (см.: Хазанов Д. Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 3. С. 45; примечание 39092 к настоящей главе) – доля Як-9Т в потерях «Яковлевых-9» должна была оказаться тогда несколько выше; примем, что этих самолетов с 37-мм пушкой было в 1944 г. потеряно около 250. Что же касается Як-3, то при подсчете принималось, что первые 200 «Яковлевых-3» – имевших, кроме пушки, только один пулемет, – с завода в 1944 г. успели отправить полностью и что машины с одним УБС составляли поэтому примерно 15% всех применявшихся в 1944 г. на фронте «Яковлевых-3» (см.: Алексеенко В. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра... 2000. № 3. С. 7; Косминков К. Истребитель Як-3 – мечта пилота. С. 21).