«Соколы», умытые кровью. Почему советские ВВС воевали хуже Люфтваффе? - Андрей Смирнов

При этих допущениях получается, что в боевых безвозвратных потерях советских истребителей в 1944 г. доля ЛаГГ-3, Як-1, «Яковлевых-9» с 20-мм пушкой и Як-3 с одним УБС составляла примерно 40%; Як-7б, Як-3 с двумя УБС и Як-9У – около 8,5%; Ла-5, Ла-5ФН и Ла-7 – 29, 2%; «киттихауков» и «харрикейнов» – 1,5—2%, а Як-9Т и «аэрокобр» – около 20,5% (в том числе «аэрокобр» – 13,3%). Учитывая бульшую живучесть «лавочкиных» и «аэрокобр» по сравнению с «яковлевыми», можно считать, что среди применявшихся советскими ВВС в 1944 г. на фронте истребителей ЛаГГ-3 и «яковлевы» с одной 20-мм пушкой и одним УБС составляли не около 40, а примерно 35%, «яковлевы» с одной 20-мм пушкой и двумя УБС – примерно 8%, «лавочкины» – не 29, а примерно 35%, а Як-9Т и «аэрокобры» – примерно 20%.

494 О весе снарядов см.: Шавров В.Б. Указ. соч. С. 430; Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 42; Боевые взлеты. М.,1976. С. 166.

495 Шавров В.Б.Указ. соч. С. 430; Драбкин А.Я дрался на истребителе. С. 254 (подсчет числа выстрелов в секунду мой. – А.С.); Зефиров М.В. Асы Люфтваффе. Дневные истребители. Т. I. С. 411; Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 42 (данные по MG151/20). По другим данным, скорострельность МК108 составляла 600 выстрелов в минуту (Русецкий А. Указ. соч. С. 42; Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. С. 29). Но и это несравненно больше, чем у НС-37.

496 Лейпник Д.Л. Указ. соч. С. 60—61; Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 53 (для FW190А-5 А.И.Русецкий приводит данные штурмового варианта; истребительные подмодификации FW190А-5 были вооружены так же, как FW190А-4, вес залпа которых, по А.И.Русецкому, равнялся 5,45 кг).

497 Фирсов А.А.Указ. соч. С. 96; Лейпник Д.Л.Указ. соч. С. 17; Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 254.

498 Игнатьев Г.В. Указ. соч. С. 236, 238; Зефиров М.В. Асы Второй мировой войны. Союзники Люфтваффе. Венгрия, Румыния, Болгария, Хорватия, Словакия, Испания. С. 133; Липферт В. Указ. соч. С. 192.

499 Цит. по: Крылов Л., Тепсуркаев Ю.Николай Иванович Иванов // Мир Авиации. 1997. № 2. С. 19.

500 Драбкин А. Я дрался с асами люфтваффе. С. 56.

501 Липферт В.Указ. соч. С. 185—186.

501 См.: Архипенко Ф.Ф.Указ. соч. С. 97, 98, 99, 121.

502 Липферт В. Указ. соч. С. 212.

503 См.: Драбкин А. Я дрался с асами люфтваффе. С. 306—308, 316—317, 320, 322, 329.

504 Рудель Х.У.Пилот пикировщика // Бомбы сброшены! М., 2002. С. 185—186; Хазанов Д. Битва над Яссами. С. 19.

505 Подсчитано по: Медведь А.Н.Фокке-Вульф FW190. С. 47; Косминков К. Истребитель Як-3 – мечта пилота. С. 25; Лейпник Д.Л. Указ. соч. С. 34.

506 См.: Шавров В.Б. Указ. соч. С. 430.

507 Кондратьев В. Сравнительный анализ конструкций... С. 400—401.

508 Драбкин А.Я дрался на истребителе. С. 106, 108; Он же. Я дрался с асами люфтваффе. С. 203. В.И.Клименко, воевавший в 10-м и 1-м гвардейском истребительных авиаполках, утверждает, что прицелы на МиГ-3, Як-1 и Як-7б стояли «нормальные» – но явно потому, что, как сам же подчеркивает, в бою прицелами не пользовался («В прицел можно смотреть, когда стреляешь по мишеням. А вот когда ты уже в воздухе, в бою, где все решают мгновения, секунды, какой там прицел!») и целился, корректируя огонь по первой выпущенной трассе (Драбкин А.Я дрался на истребителе. С. 43).

509 Кондратьев В. Сравнительный анализ конструкций... С. 401.

510 Цит. по: Черников Е. Бронированный штурмовик Ил-2. М.,1997. С. 26.

511 Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 210.

512 Драбкин А.Я дрался с асами люфтваффе. С. 115—116.

513 Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 210.

514 Там же.

515 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 290.

516 Архипенко Ф.Ф.Указ. соч. С. 52. Б.Н.Еремин, наоборот, утверждает, что ЛаГГ-3 «горел сильно» и горел именно из-за цельнодеревянной конструкции. Но Еремин на «лаггах» не воевал, а летавший на них в 1941 г. в 165-м истребительном полку С.Д.Горелов солидарен с Ф.Ф.Архипенко: ЛаГГ-3 «не горит» (Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 145, 337).

517 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 84, 85.

518 Перов В.И., Растренин О.В.Штурмовая авиация Красной Армии. Т. 1. С. 130.

519 Цит. по: Там же.

520 Романов В.Указ. соч. С. 28.

521 Соболев Д.А., Хазанов Д.Б.Указ. соч. С. 210.

522 Алексеенко В. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра... 2000. № 3. С. 5.

523 Драбкин А.Я дрался с асами люфтваффе. С. 216.

524 Там же. С. 250—251.

525 Алексеенко В., Никольский М.Указ. соч. С. 23.

526 Цит. по: Чертова дюжина асов Люфтваффе. С. 224.

527 Косминков К. Истребитель Як-3 – мечта пилота. С. 21.

528 Баевский Г.А.Указ. соч. С. 118.

529 Драбкин А. Я дрался с асами люфтваффе. С. 29, 90, 100, 432; Он же. Я дрался на истребителе. С. 273.

530 Цит. по: Чертова дюжина асов Люфтваффе. С. 149.

531 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. «Фокке-Вульф» FW 190. С. 105.

532 Герасимов Г.Указ. соч. С. 6; Соболев Д.Б., Хазанов Д.А. Указ. соч. С. 150—151.

533 Алексеенко В. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра... 2000. № 4. С. 5.

Часть II. ШТУРМОВАЯ АВИАЦИЯ

В этой части речь пойдет об «авиации поля боя», т.е. об авиачастях, предназначавшихся для непосредственной поддержки своих войск на поле боя. В СССР эти авиачасти входили в состав штурмовой авиации; в Германии – вначале в состав бомбардировочной (эскадры пикирующих бомбардировщиков – Sturzkampfgeschwadern – и скоростных бомбардировщиков – Schnellkampfgeschwadern) и истребительной (эскадры штурмовиков – Schlachtgeschwadern – и истребителей-бомбардировщиков – Zerstцrergeschwadern), а с сентября 1943 г. – в состав штурмовой авиации.

Глава III. БОЕВАЯ РАБОТА СОВЕТСКОЙ ШТУРМОВОЙ АВИАЦИИ

В первые недели войны бóльшая часть штурмовых авиаполков советских ВВС была вооружена истребителями И-15 бис и И-153, но еще до конца 1941 г. последние были вытеснены спроектированным в ОКБ С.В.Ильюшина и выпускавшимся с марта 41-го штурмовиком Ил-2 – который оставался единственным типом самолета советской штурмовой авиации практически до самого конца войны. Лишь в апреле 1945-го и лишь в трех штурмовых авиаполках (108-м и 118-м гвардейских и 571-м) начал применяться еще и запущенный в серийное производство осенью 1944 г. штурмовик Ил-10.

Пожалуй, ни об одном советском самолете Великой Отечественной войны не писали в столь хвалебных тонах, как об Ил-2. Боевая работа его оценивалась как исключительно эффективная; в подтверждение обычно приводились впечатляющие цифры уничтоженных танков, автомашин, орудий, солдат и офицеров и т.п. – а также восторженные отзывы пехотинцев, в чьих интересах действовали «горбатые» (как дружески называли в Красной Армии Ил-2 из-за резко выступавшего над фюзеляжем фонаря кабины). В качестве особенностей, обусловивших успех ильюшинского штурмовика, назывались мощное стрелково-пушечное вооружение, надежное бронирование («летающий танк»!) и исключительная живучесть конструкции. В своих попытках проверить и уточнить эти оценки мы будем опираться прежде всего на монографии В.И.Перова и О.В.Растренина – первые в нашей литературе детальные исследования боевого применения конкретного типа самолета на советско-германском фронте.

1. НАСКОЛЬКО ЭФФЕКТИВНОЙ БЫЛА БОЕВАЯ РАБОТА ШТУРМОВИКА ИЛ-2?

Сразу же отметим, что приводившиеся в отечественной литературе цифры потерь врага в живой силе и технике от ударов Ил-2 многократно завышены. Ведь почерпнуты они не из документов стороны, подвергавшейся этим ударам, а, как правило, из донесений и отчетов советских авиационных частей, соединений и объединений. А эти источники крайне недостоверны. Во-первых, в основе их лежат доклады экипажей Ил-2, вернувшихся с боевых заданий, – а экипажи по определению не могли привезти точные сведения об уроне, нанесенном ими противнику. За считаные секунды (пока осуществлялся заход на цель) они просто не успевали заметить и точно сосчитать все уничтоженное ими – да зачастую не могли ничего и рассмотреть. «На выходе из пикирования пытаюсь увидеть результаты работы группы, – описывает типичную ситуацию бывший летчик 103-го штурмового авиаполка К.Ф.Белоконь, – но это невозможно: там, где только что шли танки, дорога в сплошном дыму»1. Еще более красноречива запись в дневнике воздушного стрелка Г.Доброва из 198-го штурмового: «Выходим из пикирования. Вижу разрывы бомб, цель застилает дым и пыль. Что там творится? После войны разберемся, что к чему?»2 Как правило, экипажи преувеличивали свои успехи: сказывались как естественное желание причинить врагу как можно больше вреда (побуждавшее искренне верить в свой успех!), так и стремление представить свои действия в лучшем свете...