Метрополитен Петербурга. Легенды метро, проекты, архитекторы, художники и скульпторы, станции, наземные вестибюли - Андрей Михайлович Жданов
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Алексей Алексеевич Королюк (1933–2002) – известный скульптор и медальер. Мальчишкой в блокадном Ленинграде потерял ногу, но не сломался, стал рекордсменом страны по стрельбе, членом сборной. Закончил факультет монументально-декоративной скульптуры Высшего художественно-промышленного училища им. В. И. Мухиной. Много работал с С. В. Ивановым, затем посвятил себя медальерному искусству, выполнил более 400 медалей и плакет, посвященных деятелям культуры и науки.
Архитектор Валерий Михайлович Липовский принимал участие в проектировании памятника героям-морякам Балтийского морского пароходства и Ленинградского порта, статуи «Ладога» для кинотеатра «Ладога» в Ленинграде, памятника «Скорбящая» в селе Верховажье Вологодской области. Впоследствии уехал в Америку, где создал свою архитектурную студию.
* * *
Выход в город: на улицы Бабушкина, Полярников, Ивановскую и к переулку Матюшенко.
Рядом находятся: парк культуры и отдыха им. И. В. Бабушкина и музей Императорского фарфорового завода.
Глава 5. От «Московской» до «Купчина»
«Московская»
В 1968 г. развернулись работы на третьем участке Московско-Петроградской линии длиной 6,4 км со станциями «Московская», «Звездная», «Купчино» и электродепо «Московское». Однако в ходе строительства принимается решение, не ожидая завершения всей линии, ввести в эксплуатацию уже в 1969 г. станцию «Московская» с прилегающими тоннелями и сооружениями для оборота поездов за нею, чтобы разгрузить станцию «Парк Победы».
Проходчиков ждали новые трудности, на перегоне к станции «Московская» остановился механизированный щит, его прочные победитовые резцы оказались бессильными перед крепостью песчаника, встретившегося на пути. Попробовали применить ручные отбойные молотки, но и этот метод не дал результатов, такими мощными и прочными оказались слои песчаника. И тогда, впервые при сооружении ленинградского метро, решили прибегнуть к направленным взрывам. Новую технологию применили успешно, ни один из двух с половиной тысяч взрывов не причинил ущерба подземным сооружениям и зданиям на поверхности.
Станция «Московская»
И еще одна особенность перегона «Парк Победы» – «Московская»: сразу за «Парком Победы» есть участок, где оба пути проходят в одном тоннеле, и если повезет, то через окно вагона можно увидеть проходящий встречный поезд. Впрочем, в дальнейшем это не будет удивительным, оба пути строящегося продолжения 5-й линии от станции «Международная» на юг находятся в одном тоннеле.
Станция «Московская» открыта 25 декабря 1969 г., свое название получила по площади, где находится. Интересно, что она расположена на Московском проспекте и в Московском районе. Московская площадь имела шанс стать главной площадью нашего города. Согласно первому генеральному плану Ленинграда, составленному Л. Ильиным и В. Витманом в 1935 г., административный центр города предполагалось перенести на юг. На пересечении Московского проспекта с проектировавшейся Центральной дуговой магистралью должен был подняться грандиозный Дворец Советов, главное здание города, и уже 13 марта 1936 г. принимается решение о его постройке. В конкурсе на проектирование Ленинградского Дворца Советов победил архитектор Н. А. Троцкий. Он устроил парадную площадь вдоль главного фасада, разместив рядом с ним трибуны для демонстраций и парадов, в центре которых предполагалось соорудить памятник В. И. Ленину. Перед фасадом зала заседаний планировался второй памятник – И. В. Сталину.
Московская площадь
В самом здании находились около 700 рабочих помещений, зал для пленумов и конференций, 10 малых залов заседаний, библиотека, столовая, амбулатория, украшенные с удивительной роскошью – гранитные полы, лестницы из каррарского мрамора, дубовые двери, ореховые и буковые панели на стенах, хрустальные позолоченные люстры. Как торжественная ода воспринимался Большой зал заседаний на три тысячи мест с мощными прямоугольными колоннами, пышными капителями, скульптурой, барельефами, фризами, обильной эмблематикой, которые, по замыслу автора, должны создавать ощущение величия и парадности.
Разработкой проекта под руководством Троцкого занимались архитекторы Я. Н. Лукин, Я. О. Свирский, Л. М. Тверской, М. А. Шепилевский, инженер С. С. Голушкевич и др.
Строительство Дворца Советов началось в том же 1936 г., а еще через три года Ленсовет объявляет второй конкурс – на проект застройки площади вокруг Дворца Советов. Планировщики того времени оставили большую транспортную проблему будущим поколениям, поставив здание Н. А. Троцкого поперек Центральной дуговой магистрали и спровоцировав постоянные пробки со стороны улицы Типанова и Ленинского проспекта.
Строительные работы прервала Великая Отечественная война, к весне 1941 г. только приступили к отделке помещений. В суровые годы блокады Дом Советов оказался на рубеже обороны города. В здании размещались воинские части, на верхнем этаже оборудовали наблюдательный пункт. В память о событиях тех лет на площади сохранен дот.
После войны катастрофическая нехватка средств не позволила завершить намеченное. Руководство города сюда не переехало, и Дворец Советов так ни разу и не использовался по назначению. Застройка же самой площади велась уже без единого проекта разными архитекторами вплоть до начала 1960-х гг.
Существует легенда, что строительство станции метрополитена намечалось еще в довоенный период вместе с возведением Дворца Советов. Поэтому проектным названием станции являлось «Дворец Советов». Первоначально предусматривался выход со станции на первый этаж Дворца и строительство отдельного тоннеля в само здание, но потом планы изменились.
В послевоенные годы в Доме Советов размещались различные научные учреждения и организации. Сначала его заняло Военно-морское училище, затем НИИ радиоэлектроники и образованное на его основе научно-производственное объединение «Ленинец» (с 1992 г. – холдинговая компания «Ленинец»). Здание также используется под офисы, здесь функционирует бизнес-центр «Московский 212».
В 1970 г., к 100-летию со дня рождения В. И. Ленина, в центре площади установили памятник вождю, созданный скульптором М. К. Аникушиным и архитектором В. А. Каменским. С 2006 г. его окружают фонтаны с цветомузыкой.
* * *
У станции метро «Московская» нет наземных вестибюлей, вход и выход осуществляются через подземные переходы под Московским проспектом, один расположен у пересечения Московского проспекта с северной полосой улицы Типанова, другой – на углу Московского проспекта и Алтайской улицы. В 2009 г. осуществлялась реконструкция переходов с заменой облицовки парапетов и лестниц из естественного камня и установкой навесов над входами.
В декабре 2016 г. на лестничных маршах подземного перехода с выходом на Алтайскую улицу введены в эксплуатацию три стационарные подъемные платформы с наклонным перемещением для обеспечения доступа в метро маломобильных групп населения.
Переходы ведут в два кассовых зала, оформленных просто и аскетично. Архитекторы обоих вестибюлей, кассовых залов и подземных переходов А. С. Гецкин, В. П. Шувалова, К. Н. Афонская и И. Е. Сергеева. В подготовке проекта принимали участие инженеры М. М. Синичкин и А. Д. Евстратов.
Моисей Михайлович Синичкин еще до Великой Отечественной войны работал начальником геолого-водопонизительного отдела, участвовавшего в сооружении Северного и Южного туннельных переходов под Днепром для дублирования железнодорожных мостов в
