Метрополитен Петербурга. Легенды метро, проекты, архитекторы, художники и скульпторы, станции, наземные вестибюли - Андрей Михайлович Жданов

Электричка моя – поздняя.

Кому-то – «Парк победы», кому-то – «Купчино»,

Моя станция – «Звездная».

Эту песню «Телевизор» всегда исполняет с особым воодушевлением, вкладывая всю свою душу в каждое слово песни.

* * *

Выход в город: на улицы Звездную, Ленсовета, Пулковскую, Московское шоссе.

Рядом со станцией находится парк городов-героев (Пулковский парк), в центре которого расположен храмовый комплекс. В северной части парка сохранились мемориальные доты времен Отечественной войны.

«Купчино»

За станцией «Звездная» трасса метрополитена поднимается все выше и выше и выходит на поверхность. Строительство перегона велось в сложных гидрогеологических условиях, в твердых слоях кварцевого песчаника, пронизанного водоносными прослойками. Применить механизированные щиты не получилось, поэтому весь участок длиной 4,4 км разрабатывался буровзрывным способом. Последние сотни метров подземного забоя перед сбойкой с тоннелем, сооружаемым со стороны Купчина открытым способом, шли в вязких глинах.

Станция «Купчино»

Торжественное открытие станции метро «Купчино» состоялось 25 декабря 1972 г., свое название она получила от старинной деревушки Купчино, расположенной в 2 км севернее. Достоверных свидетельств о происхождении названия «Купчино» не существует. В шведской переписи населения 1619 г. зафиксирована деревня Купчиново южнее нынешнего проспекта Славы. Около 1643 г. деревня Купсинова впервые появляется на географических картах, на территории, прилегающей на западе к современной Белградской улице и ограниченной с севера Южным шоссе (ныне – Альпийский пер.), а с юга нынешней улицей Димитрова.

После Северной войны деревни Купсино и Волкова сначала передаются Александро-Невскому монастырю, затем, в 1714 г., Петр I дарит эти деревни своему сыну Алексею, а после смерти царевича их опять причислили к монастырским владениям.

Со временем Купсино трансформировалось в более благозвучное Купчино, населяли его главным образом огородники и извозчики. Деревня имела удачное географическое положение, с одной стороны, рядом с Московским трактом, с другой – располагалась до петербургской заставы, где взимали налог в казну. Крестьяне, привозившие товар в Санкт-Петербург, чтобы сэкономить, сворачивали с прямой дороги и в деревне Купчино обменивались товарами с петербургскими купцами.

В 1837 г. рядом с деревней проложили Царскосельскую железную дорогу, сначала до Царского Села, а затем продлили до дачного городка Павловска. Первое упоминание о строительстве платформы в деревне Купчино датируется 1872 г., однако до 1916 г. в расписании движения такого остановочного пункта нет. В начале 1920-х гг. отдельные, хотя и очень редкие поезда здесь делали минутную остановку, но официально платформа (остановочный пункт) «Купчино» открылась в 1927 г. Зато к 1935 г. здесь уже регулярно останавливалось 14 пар пригородных поездов.

В годы Великой Отечественной войны население Купчина эвакуируется из прифронтовой полосы, так как линия фронта проходит в 10 км к югу. Здесь возводятся инженерно-фортификационные сооружения, на сооружение которых разобрали большую часть деревенских домов, а также местную церковь.

После войны возвратившиеся жители деревни отстраивались заново, заводили приусадебные хозяйства, скот. По воспоминаниям очевидцев, в 1950-х гг. в поселении насчитывалось три-четыре десятка домов и ни одного магазина, почты, школы, медицинского учреждения. Только 1 января 1958 г. село Купчино вошло в состав Московского района Ленинграда, а с 1961 г. – Фрунзенского. В 1962 г. по Южному шоссе пошел первый автобусный маршрут.

В 1964 г. в Купчине разворачивается массовое жилищное строительство, проект детальной планировки района разработан в мастерской № 5 института «Ленпроект», которой руководил архитектор Д. С. Гольдгор, при участии зам. главного архитектора Ленинграда А. И. Наумова.

Последний деревянный деревенский дом в начале нынешней улицы Димитрова снесли в марте 1976 г., тогда же полностью уничтожили оба деревенских кладбища.

* * *

Проект павильона станции «Купчино» разрабатывала большая группа архитекторов «Ленметропроекта» под руководством А. С. Гецкина в составе К. Н. Афонской, И. Е. Сергеевой, С. С. Костенко, инженеров К. Е. Панова, И. Х. Целолихиной, В. И. Хяргинена. На первых планшетах проектировщиков можно увидеть красивое здание с изогнутым козырьком, который поддерживают 22 колонны. Предполагалось, что наружные стены облицуют керамической плиткой светлых тонов, а внутренние – шлифованным сааремским камнем, пол запроектировали из цветного мрамора. В дальнейшем проект несколько изменился.

Станция «Купчино» расположена на Витебском проспекте (со стороны Московского района) и выходит на Балканскую площадь (во Фрунзенском районе). Территориально сооружения станции принадлежат Московскому району.

«Купчино» стало первой станцией наземного заложения, где поезда выходили прямо на поверхность. Правда, существовала еще одна подобная станция метро – «Дачное», закрытая с 1977 г., но, в отличие от нее, станция «Купчино» полностью закрытая, защищенная от атмосферных явлений. Дополнительной особенностью станции является сооружение крытых галерей над наземными участками подходных и оборотных путей метрополитена.

«Купчино» – первый опыт создания наземной станции метрополитена, совмещенной со станцией железной дороги. Железнодорожный остановочный пункт строился практически одновременно со станцией метро. Подобное совмещение давало возможность пересадки с пригородных электропоездов на метрополитен и обратно, сокращало время поездки для пассажиров, направляющихся в Пушкин, Павловск, Вырицу. По первоначальному проекту предполагалось сделать станцию с кросс-платформенным переходом. Поезда метро должны были прибывать между действующими перронами железнодорожной станции, и пассажиры сразу попадали бы на железнодорожную платформу. Но этот проект по разным причинам реализовать не удалось.

В 1972 г., одновременно со станцией метро, появилась новая железнодорожная платформа, получившая первоначально имя «Витебская». В 1974 г. платформа приобрела свое нынешнее название «Купчино», а старая платформа с таким названием стала называться «Проспектом Славы».

Сегодня платформы железной дороги и метрополитена связывают два подземных пешеходных перехода. Туннели выходят как на Витебский проспект в Московском районе, так и на Балканскую площадь во Фрунзенском.

Изначально станцию облицевали кафельной плиткой, но в ходе капитального ремонта в 2009 г. кафель заменили на травертин, вместо асфальта на пол положили серый гранит, заложили кирпичом витражи. На станции две боковые платформы, причем платформа прибытия вдвое шире платформы отправления.

За станцией «Купчино» находится депо метрополитена «Московское» с комплексом сооружений, способных принять под крышу 24 поезда.

* * *

Выход в город: к Витебскому проспекту и Балканской площади, улице Ярослава Гашека, к железнодорожной платформе «Купчино».

Глава 6. Сквозь размыв

«Выборгская»

По плану развития метро 1955 г. 1-ю линию от Финляндского вокзала предполагалось продлить на Петроградскую сторону до станции «Площадь Льва Толстого». В перспективе рассматривалось продление этой трассы к стадиону им. С. М. Кирова. Но уже в 1960-х гг. принимается решение развивать эту линию в сторону Политехнического института.

Станция «Выборгская»

В начале 1970-х гг. начинается массовое жилищное строительство в районе Гражданки. В 1971 г. в районе будущих станций «Выборгская», «Лесная», «Площадь Мужества», «Политехническая», «Академическая» закладываются первые шахты. Одновременно проектировщики готовили рабочие чертежи для новой трассы. Авторский коллектив «Ленметропроекта» в составе архитекторов А. Гецкина, Н. Згодько, В. Хильченко, В. Шуваловой, С. Костенко, главного инженера проекта С. Щукина для станций четвертого участка