Метрополитен Петербурга. Легенды метро, проекты, архитекторы, художники и скульпторы, станции, наземные вестибюли - Андрей Михайлович Жданов
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Панно на боковой стене
Здесь изображены первые промышленные предприятия Петербурга, церкви, мосты, пристани, заводы, первые отечественные машинные фабрики, с которыми связано начало промышленного переворота в Северной столице. Мы видим здания Александро-Невской лавры, мукомольного комбината, Духовную семинарию и Александровский плац, казармы лейб-гвардии Казачьего полка, железные арки Американских мостов, типографию Ивана Федорова, завод «Красный треугольник», корпуса Николаевского кавалерийского училища, Варшавский вокзал и Воскресенскую церковь. На одном фрагменте могут соседствовать XIX в. и начало XX-го. Есть панно, например, где лихач на машине обгоняет извозчика более раннего времени. В создании композиции также принимал участие художник П. Э. Якушин.
В качестве своеобразной шутки авторы вмонтировали в начале панорамы изображение бокового зала станции метро «Обводный канал», на которой можно увидеть, какими предполагалось сделать светильники. Внимательные пассажиры сразу же заметили неточность в написании фамилии архитектора Варшавского вокзала «Скаржиновский К. А.», хотя на самом деле его фамилия – Скаржинский. Уже спустя две недели ошибку исправили. Также на панно напротив Варшавского вокзала иллюстраторы почему-то поместили знаменитый Царскосельский курзал – первый в России вокзал. В соответствии с замыслом архитекторов и художника, на путевых стенах станции метро «Обводный канал» не оставлено ни одного места для размещения рекламы.
В торцах станции и переходах размещены большие декоративные видовые панорамы старого Обводного канала в обрамлении из габбро-диабаза. Один из витражей венчают стихотворные строки Николая Заболоцкого: «В моем окне на весь квартал Обводный царствует канал».
В перспективе планируется открытие перехода на станцию «Каретная» Красносельско-Калининской линии при ее пуске. Б. А. Подольский и П. В. Малмалаев уже подготовили эскизы будущей станции.
* * *
Выход в город: на Лиговский проспект и набережную Обводного канала.
Рядом находится: автовокзал.
«Адмиралтейская»
Открытие «Адмиралтейской» задержалось почти на два десятилетия. Впервые задача построить в центре Петербурга станцию метро поставили еще в конце 1950-х гг. в «Плане развития Ленинградского метрополитена до 1980 года», предполагалось, что она появится на проектируемой Невско-Василеостровской линии. Но этого не произошло.
Бывший начальник ленинградского метрополитена В. Елсуков посвятил «Адмиралтейской» целую статью, опубликованную в 1988 г. в журнале «Диалог». В ней он писал: «В 60-е годы, в период создания Невско-Василеостровской линии, станция была „сэкономлена“ из-за отсутствия средств. Перегон от „Василеостровской“ до „Гостиного двора“ составил 3,4 километра, а это, как уже отмечалось, невыгодно и неразумно. В плане и профиле тоннеля тогда оставили только площадку для строительства в перспективе пересадочной станции „Адмиралтейская“ на действующей Невско-Василеостровской линии».
Станция «Адмиралтейская»
Основной проблемой и неразрешимой задачей стал выбор места для наземного вестибюля этой станции. Первоначально для этой цели предназначался участок на углу Кирпичного переулка и улицы Гоголя (ныне – Малой Морской) со сносом находившегося на этом месте жилого дома. Однако против этого резко выступила общественность. Основной аргумент противников строительства «Адмиралтейской» – сомнение по поводу «сохранения облика Невского проспекта и дальнейшей эксплуатации домов на близлежащих улицах, а также здания Педагогического института имени А. И. Герцена». Причем все эти размышления, как подчеркивал В. Елсуков, основаны не на инженерных расчетах, а на домыслах и предположениях. Кроме того, считалось, что предназначенный к сносу дом имеет мемориальный характер как первое здание в Ленинграде, восстановленное после войны.
Елсуков рассказывал, что он сам обошел всю центральную часть города, отыскивая подходящее место для станции. Стоит добавить, что наземный павильон станции может располагаться в радиусе не более 300 м от основных объектов линии метрополитена, а это фактически возможно лишь в нескольких конкретных местах. Всего удалось подобрать 12 вариантов месторасположения вестибюля. Предложения оказались самые разные: в Александровском саду, в переходе под перекрестком Адмиралтейского проспекта и Гороховой улицы, на месте здания Института текстильной и легкой промышленности (ныне – Университет технологии и дизайна), в пешеходной зоне на Большой Морской, около арки Главного штаба.
Предлагались и такие амбициозные варианты, как строительство подземного вестибюля непосредственно под Дворцовой площадью. При дальнейшей проработке это предложение столкнулось с рядом ограничений, в том числе с геологическими аспектами влияния на существующую историческую застройку, поскольку строительство любого подземного сооружения влияет на гораздо большие площади, нежели возведение аналогичного наземного объекта.
Позднее, в 2005 г. появилась информация о новом месте для вестибюля – на набережной Мойки, 61, в здании, принадлежавшем Университету телекоммуникаций им. М. А. Бонч-Бруевича. Однако от этих планов спешно отказались ввиду неудобного расположения относительно транспортных потоков.
Станция «Адмиралтейская» вновь появилась в титуле 1986 г., но уже в составе 5-й линии, на участке «Садовая» – «Спортивная». «Метрострой» после рассмотрения многочисленных вариантов в итоге все равно вернулся к первоначальному – сносу дома № 4/1 на Малой Морской улице и расселению жильцов. Это место удобнее всего для организации пассажиропотоков и движения транспорта. Но с точки зрения проходки наклонного хода оно оказалось одним из самых сложных.
В 1991 г. начались проходческие работы по сооружению основных конструкций – боковых тоннелей и среднего зала станции с частью малого наклонного хода. Основной проблемой строительства оставалась проходка наклонного хода. 4 апреля 1994 г. мэр Санкт-Петербурга А. Собчак подписал распоряжение № 310 «О строительстве вестибюльного комплекса станции метрополитена „Адмиралтейская“», которым предполагалось полное расселение трех домов с последующим сносом и частичное расселение еще девяти по Малой Морской улице и Кирпичному переулку с укреплением несущих конструкций для сохранения зданий. Этого требовали технологии, применявшиеся в то время при строительстве. Выполнить распоряжение мэра тогда не удалось – экономика города переживала не самые лучшие времена, и строительство наклонного хода станции «Адмиралтейская» отложили на неопределенное время.
В 1997 г. горные работы в центральном и боковых залах подземной части «Адмиралтейской» практически завершились. При этом проходка велась с опережающим креплением сводовой части, благодаря чему все здания на поверхности удалось сохранить. 15 сентября 1997 г. открылся участок «Садовая» – «Чкаловская», но из-за отсутствия эскалаторного тоннеля поезда проезжали «Адмиралтейскую» без остановок. До 2011 г. – это «станция-призрак», тускло освещенную платформу и колонны которой можно было увидеть на перегоне между «Садовой» и «Спортивной».
В 2005 г. на станции возобновились строительные работы, начали сооружать платформу в центральном зале, служебные помещения, позднее – проводить внутреннюю отделку. Также возобновились и горные работы по строительству малого наклона и подходного коридора. Подвоз материалов и
