Метрополитен Петербурга. Легенды метро, проекты, архитекторы, художники и скульпторы, станции, наземные вестибюли - Андрей Михайлович Жданов
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Панно «Основание Адмиралтейства Петром I»
На сводчатом потолке – тяги из латунных поясов. Поскольку потолок зашит зонтами, архитекторы предложили закрыть места соединения латунными элементами – они располагаются вдоль стыков на некотором расстоянии друг от друга, символизируя плетение морского каната.
Очень непростые полы на станции, их рисунок состоит из семи наименований гранита; в основном использовался светло-серый мансуровский гранит и «Кашина гора» из Карелии с сочетанием серых и коричневых оттенков; три розы ветров набраны из четырех разноцветных камней, по грани каждой ветви – два сорта. Весь узор окаймлен золотистым витым шнурком, выполненным из гранита «охра». Для отделки применялся не только натуральный, но и литьевой мрамор.
В торце среднего нефа помещено мозаичное панно «Основание Адмиралтейства Петром I», центром композиции которого является портрет Петра Великого. Рядом с ним его соратники, можно предположить, что это первый санкт-петербургский генерал-губернатор А. Д. Меншиков, петербургский обер-комендант Яков Брюс и олонецкий комендант Иван Яковлевич Яковлев, под чьим руководством строилось Адмиралтейство. Некоторые пассажиры полагают, что моделью для одного из персонажей в правой части панно стал Михаил Боярский. Изначально планировалось изобразить на панно морскую баталию, но позже остановились на групповом портрете. Композиция заключена в массивную литую раму.
В другом конце станции, над выходом в город, разместился витраж, на котором два ангела держат круглые часы.
Три пары проходов между колоннами на «Адмиралтейской» закрыты декоративными простенками, украшенными бронзовыми медальонами с барельефами великих русских адмиралов и флотоводцев, которые выполнили скульпторы Валентин Дмитриевич Свешников, автор петербургского памятника М. В. Ломоносову, и Альберт Серафимович Чаркин. Валентин Дмитриевич вспоминает: «В совместной работе с Александром Сергеевичем Константиновым, автором архитектурного проекта этой станции, у нас сложился очень сильный коллектив. Когда появились первые эскизы, я выполнил два варианта скульптурного портрета адмирала Ушакова. Они предполагались в более активном формате, чем сейчас, поскольку это был глубокий рельеф, почти круглые портреты. Впоследствии, уже после смерти Константинова, решено было делать барельефы более плоскими. Но их чашеобразная форма сохранилась».
Первоначальный проект станции предусматривал разместить «в шести нишах центрального нефа… мраморные скамьи для отдыха пассажиров, над ними… памятные медальоны, посвященные важнейшим событиям в период становления Российского флота», но затем решили установить медальоны с портретами восьми адмиралов. В дальнейшем, поскольку станцию сократили в длину, их осталось шесть.
Здесь представлен сподвижник Петра, участвовавший вместе с ним в строительстве первых кораблей, русский государственный деятель граф генерал-адмирал Федор Матвеевич Апраксин (первая от входа пара простенков, слева).
Фаддей Фаддеевич Беллинсгаузен (первая от входа пара простенков, справа) – знаменитый российский мореплаватель, легендарный первооткрыватель Антарктиды (совместно с адмиралом Лазаревым).
Далее следуют два наших славных флотоводца, под чьим руководством русский флот одерживал славные победы. Павел Степанович Нахимов (вторая пара простенков, слева) – знаменитый русский адмирал, командир эскадры Черноморского флота, разгромившей турецкий флот во время Крымской войны 1853–1856 гг., герой Синопского сражения. Федор Федорович Ушаков (вторая пара простенков, справа) – выдающийся русский флотоводец, адмирал, командующий Черноморским флотом, причисленный Русской православной церковью к лику святых как праведный воин Феодор Ушаков.
Степан Осипович Макаров (третья пара простенков, справа) – русский военно-морской деятель, океанограф, полярный исследователь, кораблестроитель, вице-адмирал, автор используемой и сегодня на флоте русской семафорной азбуки.
И, наконец, последний царский адмирал, и государственный деятель, первый при Советской власти министр флота, генерал-адъютант, командир порта Порт-Артур, командир Кронштадтского порта Иван Константинович Григорович (третья пара простенков, слева). Его внучка Ольга Петрова, принимавшая участие в открытии станции, сказала: «Будучи морским министром около 7 лет, он делал великие дела. Строил флот. Я очень хотела посмотреть на дедушку. Первое впечатление: похож, это мне нравится».
Для изготовления барельефов с внешним диаметром 120 см использовался метод гальванопластики, получилось почти итальянское литье – 2–3 мм толщиной. К сожалению, весной 2013 г. один из медальонов, с Павлом Нахимовым, оказался погнут вандалами. Пришлось отправить его на реставрацию в мастерскую Свешникова. В октябре 2014 г. медальон вернули на место, причем правая нижняя часть по-прежнему деформирована, но это почти незаметно.
Медальон с портретом И. Григоровича
По планам, берущим начало еще в 1970-х гг., «Адмиралтейская» должна стать пересадочной станцией между 3-й и 5-й линиями, а в более отдаленной перспективе должна появиться «Адмиралтейская-3» на линии, проходящей из района Юго-Запада через центр в район Охты и далее до Пороховых. Однако перспективы строительства новых станций весьма туманны.
Планировалось, что у «Адмиралтейских» будет общий наклонный ход, а затем свой переходный коридор к каждой станции. Впоследствии принято решение выполнить переход аналогично станции «Комендантский проспект»: из северного торца станции будут начинаться лестница и три прохода над путями. При строительстве перехода будет перенесено мозаичное панно в торце станции.
* * *
Выход в город: в Кирпичный переулок, на Малую Морскую улицу и Невский проспект.
«Бухарестская»
Проект продления Фрунзенского радиуса разрабатывался еще в 1980-х гг., строительство станций «Бухарестская» и «Международная» началось в 1989 г. Метростроители успели освоить площадки, соорудить шахтные стволы, частично пройти путевые тоннели. Но в 1995 г., когда все силы и финансы бросили на ликвидацию размыва между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества», стройка встала, все работы остановили, шахты законсервировали, впрочем, специалисты продолжали обслуживать подземные сооружения.
Станция «Бухарестская»
В 1997 г. строительство возобновилось, но после проходки 55 колец произошел демонтаж щита и повторная консервация шахты из-за нехватки финансирования. В 2004 г. рассматривался вариант вывода линии на поверхность за станцией «Волковская» с возможностью сооружения наземных станций «Бухарестская» и «Международная», но технические возможности и особенности грунта не позволили это сделать.
В начале 2005 г. строительство возобновилось, к этому времени удалось восстановить инженерно-технические коммуникации. Распоряжением Правительства Петербурга от 29 декабря 2006 г. № 196 работы на Фрунзенском радиусе метро переведены в ранг первостепенных. К чести метростроителей, на всем протяжении вынужденного простоя здешние выработки поддерживались в безаварийном состоянии. Но проект, утвержденный еще в 1991 г., устарел и в ряде моментов уже не соответствовал современным техническим условиям, пришлось вносить коррективы.
В январе 2010 г. вновь был запущен щит для проходки тоннеля на перегоне «Волковская» – «Бухарестская». В марте 2010 г. началась проходка наклонного хода станции «Бухарестская». В 2011 г. активизируется строительство торгового комплекса, под который отдан приличных размеров участок парка у перекрестка улиц Бухарестской и Салова.
Метростроители планировали сдать станции «Бухарестская» и «Международная» к своему профессиональному празднику – Дню строителя, в августе
