История зарождения воздухоплавания и авиации в России - Борис Веробьян

Крейсер «Русь» с привязным аэростатом

14 мая 1905 года корабль вышел из боя с поврежденной машиной, факт таков,И неисправными двумя котлами. Корабль не мог иметь ход более 11 узлов.Командир «Бравого» следовать на восток приказ отдал.Но иссякли запасы угля, и 17 мая, вдалеке от порта, корабль встал.

Положение «Бравого» безвыходным стало казаться.Но морякам помог искровой телеграф выбраться из ситуации.Дальность действия искрового телеграфа удалось увеличить, причемПри помощи воздушного змея, поднятого над кораблем.

Командир «Бравого» знал об опытах, проводимых в июне 1903 годаС радиотелеграфом на крейсере «Посадник» моряками Балтийского флота.А навстречу «Бравому» был послан миноносец для сопровождения,Который и провел его в порт через минные поля заграждения.

В случае с «Бравым» дальность действия радиотелеграфа и значительноС помощью воздушного змея почти до 63 миль была увеличена.Это явилось неплохим результатом для аппаратов системы Александра Попова,Изготовленных, кстати, во флотских мастерских в своей основе.

А впервые радиосвязь между землей и аэростатом, известно это,Удалось наладить изобретателю радио Попову в 1899 году летом.С этого времени экипажи аэростатов, на борт радиостанции взявшие,Переставали быть в полете словно без вести пропавшие.

Александр Попов

Впрочем, тяжелые потери русского флота в войне с Японией, как следствие,Поставили перед Россией задачу создания и мощного флота впоследствии.И среди предложений, какой флот нужен России, существовали взгляды,Что для его усиления необходимо ввести в состав флота летательные аппараты.

И под влиянием обстоятельств морской министр Бирилев изменил свое решение.Он через два месяца после докладной Николаю II высказал иное мнение.Что передает военному министру имущество лишь одного парка, его известил…Аэростаты нужны на Черноморском флоте, на случай применения военных сил.

И опять моряки – энтузиасты воздухоплавания пытались привлечь вниманиеМорского командования к оснащению судов средствами воздухоплавания.А Борис Журавлев в журнале «Русское судоходство», датированном 1907 годом,Предложил снабдить крейсеры аэростатами для наблюдения за горизонтом.

Несмотря на то, что в реализации проекта было отказано автору,Его идея оказала несомненную общественную пользу, как инженера-новатора,Вдохновив на работу моряков над проблемами воздухоплавания, святоВерящих в возможность создания для кораблей летательных аппаратов.

Казармы и двор команды военных воздухоплавателей на Волковом поле (1885 г.)

В начале XX века в рядах адмиралов существовало отрицательное мнениеО применении в морских операциях авиации, что было не в духе времени…Но среди морских офицеров находились и те, кто видел перспективы авиации,К примеру, корабельный инженер капитан Лев Мациевич – гордость нации.

Воздухоплаванием Лев Мациевич с 1907 года активно стал заниматься,Когда ему суждено было с товарищем по идее Журавлевым повстречаться.Правда, Журавлева интересовали проблемы оснащения аэростатами кораблей,А Мациевич считал, что кораблям больше подходят аэропланы по сути своей.

23 октября 1909 года Мациевич писал Начальнику морского штаба, например,«О возможностях применения аэропланов к морскому делу». И, как инженер,Он считал, что «специальный тип корабля-разведчика на флоте возможен,Где может быть до 25 аэропланов боевых одновременно расположено».

В его докладной записке еще отмечалось, что «затруднений не представляетУстроить на корме и носу судна особые площадки, что предполагаетРазмещение на них аэропланов. И в их, аэропланов, навигационных интересахВзлет происходил бы от хода судна или при посредстве специальных рельсов».

Итак, русский инженер Мациевич, совсем не ради красного словца,Был, вероятно, первым автором предложений о создании авианосца.А 30 ноября 1909 года он докладную записку инспектору судостроения подал,В которой на миноносце «Новик» площадку для аэроплана сделать предлагал.

Лев Мациевич

Александр Крылов

Сам Александр Крылов – инспектор, будущий академик, Мациевича поддержалИ на отзыв в Главный морской штаб и на доклад министру проект передал.Комиссия Главного морского штаба нашла его достойным внимания и новизны,Но посчитала невозможным осуществить проект за счет государственной казны.

И все же передовые офицеры русского флота в своей благородной работеСтремились привлечь власть к вопросу постановки авиационного дела на флоте.Так, в 1910 году Михаил Конокотин подал в Главный морской штаб доклад«Об организации опытов по применению самолетов на флоте», как говорят…

В докладе Конокотина было сформулировано в конструктивном планеПредложение об устройстве авианосца – «матки» для аэропланов.Конокотин конкретно предлагал переделать устаревший броненосец —Корабль «Адмирал Лазарев» в новый тип боевого корабля – авианосец.

Предложенный Конокотиным оригинальный тип корабля пророческим стал.Он элементы современного авианосца – полетную палубу и ангары включал.Но опять столь нужный проект не нашел поддержки у высших чинов флота,И Конокотин не смог продолжить в области морской авиации свои работы.

Однако, как бы там ни было, на русском флоте, самим временем обосновано,Предпосылка для появления аэропланов была подготовлена,Не было только материальной части и кадров летных обученных.Но все вдруг появилось благодаря истории, круто закрученной.

В Севастополе – главной базе Черноморского флота, не просто такНаходился и влачил жалкое существование воздухоплавательный морской парк.Ему на вооружение несколько старых воздушных шаров были приданы,Оставшиеся еще со времен русско-японской, 1904–1905 годов, войны.

Хотя парк был недоукомплектован личным составом значительно,Но там остались подлинные энтузиасты своего дела, что, пожалуй, удивительно.Офицеры парка жили новостями об авиации, и верить был каждый готов,Что командование сделает все, чтобы не было отставания от других флотов.

Для офицеров парка не было секретом, что морскому министру, как положено,О необходимости покупки аэроплана для Черноморского флота было доложено.В догадках шло время, а морской министр не выразил реакции никакой.Тогда воздухоплаватели флота отважились на весьма смелый шаг свой…

Известно, в 1909 году был создан частный аэроклуб на Севастопольской базе.Председатель этого клуба обратился, по случаю, к начальнику службы связиЧерноморского флота капитану 2 ранга Владимиру Кедрину: не считая обузой,Приобрести в командировке во Франции для клуба аэроплан по своему вкусу.

Кедрина сопровождал начальник Севастопольского парка, и на него, по плануЛейтенанта Сергея Дорожинского, была возложена задача покупки аэроплана.Это оказалось не просто. И все же фирма «Антуанет» взяла на себя заботыИзготовить за 12 тысяч рублей аэроплан для русского Черноморского флота.

Севастопольская авиационная школа

Сергей Дорожинский

Машины фирмы «Антуанет» не были первоклассными, но достойны внимания.В Реймсе они получили несколько призов на авиационных состязаниях.Фирма «Антуанет» в счет оплаты за аэроплан, что дало ей предпочтение,Бралась обучить на заводских машинах одного человека искусству управления.

К моменту исполнения заказа, закончив обучение искусству летать,Дорожинский командующему Черноморским флотом решил телеграмму дать…В телеграмме говорилось о приобретении аэроплана, не шутка…И он просил высокое начальство оплатить уже сделанную покупку.

Расчет Дорожинского был прост – либо командующий в оплате откажет,Тогда «Антуанет» собственностью Севастопольского аэроклуба станет,Либо командующий найдет средства для приобретения машины,И ее припишут к воздухоплавательному парку. И этому были причины…

Тогда на флотах – Черноморском и Балтийском, как специалистами замечалось,Более всего потребность в современных аэропланах ощущалась.В грядущей войне, чтобы не оказаться, имея противника по соседству,В невыгодном положении, надо было приобретать авиационные средства.

Правда, Владимиру Сарнавскому – командующему Черноморским флотом,Видимо, не пришлась по душе о процветании флота воздухоплавателей забота.И он, формально отреагировав на покупку аэроплана, по случаю,Написал на телеграмме лейтенанта Дорожинского следующую резолюцию:

«В делах по заказу аэроплана «Антуанет» не будучи разобраться в состоянииИ за неимением точных указаний, на каком основанииЛейтенант Дорожинский до сих пор во Франции, с 26 сентября 1909 года,Не считаю себя вправе делать каких-то ни было денежных переводов…»

Аэроплан «Антуанет IV»