История зарождения воздухоплавания и авиации в России - Борис Веробьян
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Авиатранспорт «Орлица»
Дмитрий Григорович
Усовершенствованный Григоровичем гидросамолет «М-9», надо признать,Для Черноморского и Балтийского флотов очень востребованным сумел стать.Посадка на воду «М-9» была простой, даже в волну, как опыт показал.Гидросамолет «М-9» имел солидные размеры и вес и поэтому тяжело взлетал.
Гидросамолету «М-9» калибром 37 миллиметров пушку решили придать.Известно, что пушка сначала была испытана на гидросамолете «М-5».Первый выстрел был произведен и в истории запомнитсяС гидросамолета «М-5», подвешенного на стреле авиаматки «Орлица».
Гидросамолет «М-9» на борт до 100 килограммов бомб мог взять.Причем, «М-9» в полете, по словам морских летчиков, было легко управлять.Простоту управления гидросамолетом «М-9» такой факт подтверждал:На «М-9» летчик Прокофьев-Северский с протезом вместо отнятой ноги летал.
И в ходе Первой мировой войны были переоборудованы под гидросамолетыИ стали авиатранспортами «Румыния», «Дакия» и «Король Карл» пароходы.И планировалось еще приспособить под авиатранспорты, если надо,Далеко не новые черноморские пароходы «Афон», «Иерусалим» и «Саратов».
Однако эксплуатация гидросамолетов с авиатранспортов имела недостатки.Это, прежде всего, в открытом море трудности взлета и посадки.И малая оперативность взлетно-посадочных операций, само собою,Не позволяла участвовать большим соединениям самолетов в морском бою.
Летающая лодка «М-9»
Речной авианосец – баржа «Коммуна»
Кроме того, авиатранспорты, предназначенные для дальних походов,Были переоборудованы из обычных коммерческих пароходов,А поэтому оказались тихоходными и с артиллерией маломощной.Она не обеспечивала обороны. И не было на судах броневой защиты надежной.
И все же опыт русских авиатранспортов незамеченным не остался.Так, в США в журнале «Юнайтед стейтс инститьют просидинтс» он освещался…Происходило это многие годы спустя, что примечательно вдвойне, —Журнал писал о действиях русских авиатранспортов в Первой мировой войне.
И это была, несомненно, одна из важных политических и технических побед —За русским авиатранспортом в Первой мировой войне признали приоритет.Читаем: «русскими в дополнение к ведению разведки и нанесениюБомбовых ударов гидросамолеты использовались» и по другому назначению.
«Гидросамолеты применялись для прикрытия конвоев в опасных районах…Они заставляли немецкие подводные лодки уходить под воду» в своих зонах.«Русские самолеты выполняли те задачи, которые им по силам вполне,И опыт которых сполна учли американцы во Второй мировой войне».
4. Страны мира на пути к созданию первых авианосцевВ США признали первенство в освоении авиатранспортов за нашими моряками.Факты – вещь упрямая. Правда, судьба не всегда объективно поступала с нами.Россия была на пути к созданию авианосца. Но первенство свое уступила.Потому что, как всегда, недостаточное финансирование флота все решило.
А американцы свой шанс в создании авианосца упускать не хотели.И первым пилотом, взлетевшим с корабля, стал американец Юджин Эли.Он на биплане «Кертисс» с крейсера «Бирмингем» 14 ноября 1910 годаСтартовал в момент, когда крейсер снялся с якоря, но еще не набрал хода.
Британцы, борясь за приоритеты в морской авиации, тоже реализовали мечту.И в книгу рекордов Гиннеса вписали первый взлет с корабля… на полном ходу.Однако лейтенант флота США Теодор Эллисон в 1911 году снова их огорчил —Его «Кертисс» 18 января посадку на палубу крейсера «Пенсильвания» совершил.
«Пенсильвания», вступившая в строй в 1916 году после модернизации,Кроме двадцати 356-миллиметровых орудий, по морской аттестации,Имела водоизмещение 31400 тонн и 8000 миль запас хода,При длине 185 метров, ширине 29,6 метров и 2 катапульты для гидросамолетов.
В Первой мировой войне гидросамолеты служили для разведки по заданию,Хотя на русском флоте были с них и отдельные случаи бомбометания,Но ударные возможности самолетов явно раскрылись лишь в 1920-х годах.А среди пионеров морской авиации был генерал Митчелл, известный на флотах.
Летающая лодка «Кертисс»
Крейсер «Пенсильвания»
Кстати, генерал Уинстон Митчелл доказал, что корабль уничтожен может быть,Если его с самолета, преодолевая страх самому быть подбитым, бомбить.На испытаниях в 1921 году за двое суток Митчелл много вылетов совершилНа захваченный немецкий дредноут «Остфрисланд» и 19 бомбами его потопил.
Результаты испытаний командование США, наверно, удовлетворить смогли.И в 1922 году в строй вступил первый американский авианосец «Лэнгли».Четыре года спустя на инженерных планшетах, следуя логике,Уже появились разработанные чертежи авианосца специальной постройки.
Иногда кажется, что первенство в строительстве авианосцев США принадлежит.Правда, уже в конце Первой мировой войны английский флот получитВ виде авианосцев cуда «Фьюриес» и «Аргус», по выполняемой сути своей,И спешно переоборудованных под авианосцы из различных кораблей.
«Фьюриес» был спущен на воду в 1916 году как крейсер с малой осадкой.Через год решили переделать его в авианосец в срочном порядке.Изначально полетная палуба и ангар у авианосца, как и предполагалось,На месте снятой носовой 457-миллиметровой орудийной башни размещались.
224 метра длиной и 24,7 метра шириной, воплощая английский стиль,«Фьюриес» был водоизмещением 23130 тонн и имел запас хода 3200 миль.Экипаж авианосца – 1218 человек, скорость – до 30 узлов доходила,В вооружение – 102-миллиметровых 12 орудий и 36 самолетов входило.
Авианосец «Фьюриес»
Авианосец «Гермес»
Авианосец «Фьюриес» после нескольких перестроек и модернизацийУчаствовал в Средиземном море в целом ряде морских операций.Во Второй мировой войне он авиаподкрепления на Мальту сопровождал,А в 1944 году, после атаки на немецкий линкор «Тирпиц», резервным стал.
И в Японии тоже в декабре 1922 года, как утверждают военные историки,Вступил в строй первый в мире авианосец «Хосе» специальной постройки.Хотя некоторые советуют это первенство за авианосцем «Гермес» признать,Но ему, в Англии заложенному в 1917 году, суждено в 1924 году флаг поднять.
Корпус авианосца «Гермес» имел крейсерские обводы. Так полагалось…А главная палуба его элементом силовой конструкции являлась.Над ней был построен 122-метровый ангар – стоянка самолетная.Выше ангара располагалась вполне современная палуба полетная.
Орудия 150-миллиметровые были установлены в казематах и на виду.Остальные орудия стояли на уровне полетной палубы, по правому борту.Авиагруппа корабля «Гермес» состояла из 12 истребителей. Впоследствии онБыл потоплен 9 апреля 1942 года японскими самолетами у острова Цейлон.
Итак, авианосцы призваны служить подвижными аэродромами для самолетовИ базой авиации, действующей в составе флотов.Авианосцы как класс кораблей, которым самолеты были приданы,Возникли в 1914–1918 годах, точнее, в конце Первой мировой войны.
К слову, слабость артиллерии авианосца и его бронирования с первых днейТребует непрерывной защиты авианосца от надводных кораблей,А также от подводных лодок противника. И чтобы он эффективно делу служил,Авианосец должен действовать в составе охраняющих его надводных сил.
Авианосец имеет из эскадренных миноносцев непосредственное прикрытиеИли сторожевых кораблей в составе конвоя. И пожалуй, это не открытие —Авианосец относится к дорогим кораблям из-за сложности и по назначению.Различают тяжелые и легкие авианосцы по тоннажу и по исполнению.
Есть авианосцы, обеспечивающие боевое использование летательных аппаратов,Управляющие их действиями, базированием и обслуживанием по штату.А еще конвойные авианосцы для обороны конвоев, для противолодочных акцийИ многоцелевые авианосцы для борьбы с кораблями и десантных операций…
5. Возрождение флота и морской авиации в стране после 1922 годаРоссию великую сотрясали революция и Гражданская война в 1917–1922 годы.После их окончания положение просто бедственное сложилось на флоте.На сухопутные фронты ушли многие революционные моряки. И по состояниюОставшиеся корабли нуждались в капитальном ремонте и доукомплектовании.
И собравшись вместе, революционный Совет морских сил Балтийского моряПредставил доклад 9 ноября 1922 года главкому Республики, такова история.В нем главкому вооруженными силами Сергею Каменеву была аргументация«О необходимости коренных реформ в морской авиации».
Каменев Сергей, как личность, подробной информации о себе достоин.Он – командарм 1-го ранга, участник Первой мировой и Гражданской войн.В 1919–24 годы главком Республики, в 1924–27 годы – Начальник штаба РККА,1927–1934 годы – заместитель наркомвоенмора, начальника РВС «правая рука».
Каменев Сергей с 1934 года начальник управления ПВО и ему права даныЧлена военного Совета при Наркомате обороны страны.Каменев – один из организаторов Осоавиахима. И, к авиации благосклонный,Он активно содействовал становлению науки и техники авиационной.
В докладе Каменеву говорилось о том, что сердце каждого патриота волнует:«Можно сказать, что в настоящее время морской авиации не существует…Ибо что имеется, не имеет ничего общего с морем, как надо,Кроме разве что полусломанных гидросамолетов (гидроаппаратов)».
Сергей Каменев
