История зарождения воздухоплавания и авиации в России - Борис Веробьян

Георгий Бериев

Сергей Рейдель

Наконец, две бомбы по 100 килограмм можно было подвешивать к самолету.И в целом машина получалась удачной по своим качествам летным.Но мореходными данными КОР-1 заказчик неудовлетворенным остался…Кроме того, при рулении у КОР-1 двигатель нештатно перегревался.

Однако, хотя для КОР-1 испытания 4 сентября 1936 года неудачными были,Его по решению Государственной комиссии в малую серию запустили,С тем чтобы успеть подготовить корабельных летчиков начинающихКо времени появления самолета для моряков плавающих и летающих.

С 1939 года шла третья пятилетка, и, чтобы ВМФ страны были преумножены,Корабли «Советский Союз», крейсеры «Кронштадт» и «Чапаев» были заложены.Все корабли предполагалось авиационным вооружением снабдить,А разработку корабельных самолетов решили КБ Бериева снова поручить.

Неудача с КОР-1 (БЕ-2) Георгию Бериеву и его коллективу на пользу пойдет.Следующий самолет – КОР-2 – по всем параметрам морским летчикам подойдет.Корабельный разведчик КОР-2, как было решено при проектной разработке,Был выполнен по типу цельнометаллической «летающей лодки».

И к концу января 1941 года, согласно правительственному заданию,«Летающая лодка» КОР-2 (БЕ-4) была готова к государственным испытаниям.Морской летчик Сергей Рейдель прибыл из Ленинграда в начале годаВ Севастополь, чтобы провести на КОР-2 все намеченные по программе полеты.

И 1 февраля 1941 года заводской летчик Николай Котяков, что примечательно,Совершил с Рейделем на КОР-2 полет по кругу, как обязательный.И на следующий день Рейдель летал на нем уже в едином лице.А вот летчик Петр Яковлев испытывал вооружение КОР-2 на втором образце.

17 февраля 1941 года государственные испытания КОР-2 завершены были.В ходе испытаний члены приемной комиссии установили,Что новый самолет соответствует тактико-техническим данным вполнеИ превосходит КОР-1 по скорости полета и мореходности даже на волне.

КОР-2 взлетал и садился при накате и боковом ветре отлично.Машина была рекомендована к запуску в серию. Сам Георгий Бериев личноАктивно участвовал в государственных испытаниях. Не все сразу шло гладко.Но Бериев принимал меры к устранению выявившихся недостатков.

К тому же у кораблестроителей и моряков в начале 1941 годаПоявилась идея проверить возможность взлета палубного самолетаНе с обычной катапульты, разворачиваемой против ветра в стартовые минутыС учетом курса корабля, а с так называемой «траверсной катапульты».

Взлет самолета с этой катапульты следовало по ходу корабля осуществлять.И, работая от сжатого воздуха, она должна нужную скорость ему придать.По совету Бериева на крейсере «Воршилов» катапульта для опытов подошла,Но КОР-2 находился в доводке. И машина КОР-1 в серию «прыжков» пошла…

Самолет Бе-4 на борту крейсера

Самолет КОР-1

С 22 марта 1941 года к испытаниям траверсной катапульты приступили.Крейсер выходил с самолетом в открытое море, и там опыты производили.Крейсер на разных скоростях самолет КОР-1 с катапульты выпускал.При этом сам крейсер скорость в ходе испытаний до 18 узлов набирал.

С катапульты в самолете «прыгал» Рейдель – летчик смелый и энергичный.Старты самолета прошли успешно, что порадовало летчиков и Бериева лично.А на заводе, где строился КОР-1, модификацию этой машины осуществили.И КОР-1 более мощным двигателем и винтом изменяемого шага снабдили.

Однако в дальнейшем с модифицированным КОР-1 начались приключения.Кто-то без ведома Бериева изменил конфигурацию горизонтального оперения,Закрыв место шарнирного сочленения стабилизатора и руля высоты, наспех,На новых КОР-1, кожухом в виде накладки с отбортованными концами вверх.

Первые два модифицированных самолета КОР-1 испытывать снова не стали.И когда один из них в строевой части, а другой в ЛИИ в аварию попали,Тогда летно-испытательному институту третий КОР-1 передали,И опять испытывать его от командования морской авиацией Рейделя послали.

Приступив к испытаниям модифицированного КОР-1 в апреле 1941 года,Рейдель обнаружил, что машина плохо управляется по курсу во время полета.Он доложил об этом руководству ЛИИ и командованию морской авиацией.В самом деле, с самолетом КОР-1 складывалась странная ситуация.

Ведь КОР-1 прошел государственные испытания и был запущен в серию,А после модификации летать на КОР-1 стало опасно, и к нему – недоверие…И командование морской авиацией специальную комиссию учредило.Членами этой комиссии снова Георгий Бериев и летчик Сергий Рейдель были.

Работу комиссия начала в ангаре, где стоял КОР-1. И всем стало неловко,Когда обнаружили на самолете злополучную, не предусмотренную отбортовку.Было предложено снять отбортовку сразу на месте – и вопрос решен,Но военпред, что неправильно при сборке отрегулирован самолет, был убежден.

Военпред являлся председателем комиссии, и дело могло в тупик зайти.Вместе с тем стоило членам комиссии на обед в столовую ЛИИ уйти,Как Рейдель обратился к Бериеву за разрешением отбортовку удалить.Бериев сказал Рейделю: «Действуйте! Благословляю!» – так тому и быть.

Рейдель с механиком ножницами злополучную отбортовку сняли.Члены комиссии, вернувшиеся в ангар, Рейделя за самоуправство не наказали,А санкционировали задним числом отбортовки удалениеИ отправить самолет КОР-1 в контрольный полет приняли решение.

Рейдель опять осуществил на самолете КОР-1 контрольный полет по форме.Он показал, что все летные качества у модифицированного КОР-1 в норме.А вот КОР-2, хотя и прошел благополучно испытания в полной мере,Но отсутствие катапульты сдерживало его запуск в долгожданную серию.

Самолет КОР-2 перед стартом с катапульты

Гидросамолет спускают на воду

Катапульту для КОР-2 строил в то время один Ленинградский завод.Однако началась Великая Отечественная война. Шел тревожный 1941 год.Война внесла свои коррективы и в события, происходящие на флоте,И в намеченную программу испытания КОР-2 – корабельного самолета.

Ситуация требовала скорейшего оснащения палубными самолетами крейсеров.Бериев – главный конструктор, все это знал и был к неожиданностям готов.Срочно на обычной барже установили новую катапульту для взлета.Требовалось как можно быстрее провести испытания на ней самолета.

КОР-2 по сравнению с КОР-1 большей взлетной массой и скоростью обладал.И еще ни разу КОР-2 с катапульты в небо не взлетал.Для Бериева и его сотрудников, как очевидцы говорят,Решающее значение имел первый практический старт.

В июле 1941 года Рейдель задание от главного конструктора получилИ к работе с новой катапультой, не теряя времени, приступил.По совету Бериева он сделал на КОР-2 успешные с воды полеты пробные,Для подбора положения щитков, уменьшающих скорость взлетную.

Уже 31 июля 1941 года произвели первый старт КОР-2 с катапульты новой.Старт оказался благополучным. А Рейдель мастерски взлетал на КОР-2, к слову.Так, корабельный гидросамолет с катапульты двенадцать «прыжков» совершил.После испытаний КОР-2, он же БЕ-4, в серию рекомендован был.

Во время Великой Отечественной войны КБ Бериева в Омск перевели сначала.Но производственной базы для нужд КБ на ремонтном заводе ГВФ не хватало,Несмотря на это, несколько серийных самолетов КОР-2 заказчику сдалиИ даже на Иртыше, соорудив гидропуск, для КОР-2 испытания организовали.

И потому, что КБ Бериева заслуживало постоянного к себе внимания,Наркомат Авиапрома о переводе его в Красноярск выдал Бериеву предписание,Где на авиазаводе над серией палубных самолетов продолжались работы.КОР-2 стал одним из первых самолетов-разведчиков авианесущего флота.

Правда, во время войны часто КОР-2 не применялись по прямому назначению,А именно, с палуб кораблей. И здесь не было никакого недоразумения.Просто события на театре военных действий нередко так развивались,Что корабли в корабельных разведчиках, в сущности, почти не нуждались.

На долю КОР-2 берегового базирования выпало немало задач важных,В которых они полностью проявили свои качества и не однажды.На Балтике из КОР-2 создали специальную эскадрилью для выполненияРазведки над морем, корректировки стрельб и для реализации мер спасения.

В период войны почти прекратился серийный выпуск палубных гидросамолетов.Вызвано это было тем, что не хватало сухопутных машин для фронта.Все же Бериев верил, что понадобятся еще «летающие лодки». Время рассудит…С тяжелым вооружением и большим радиусом действия гидроавиация будет.

Самолет Бе-4 (КОР-2)