Водить как Стиг - Бен Коллинс

Если у автомобиля есть двигатель, значит, на нем можно дрифтить. На всех предыдущих страницах мы с вами обсуждали приемы, позволяющие удерживать баланс и переносить вес туда, где он в данный момент нужен, чтобы усилить сцепление шин с покрытием. Сейчас, когда мы перешли к обсуждению дрифта, наша задача научиться нарушать баланс так, чтобы перенос веса в нужный момент приводил к срыву задней оси. «Скандинавский дрифт» – первый и базовый прием, который нужно освоить, обучаясь технике дрифта.

Подходите к повороту чуть быстрее, чем если бы собирались пройти его традиционным способом, слегка притормаживаете на входе, чтобы перенести вес на переднюю ось и разгрузить заднюю. Автомобиль начинает заносить, а вы делаете излишне резкое корректирующее движение рулем, приводящее к развитию маятникового заноса. Как мы с вами уже говорили в начале этой главы, сначала необходимо повернуть руль в направлении, противоположном повороту, а затем резко перебросить в другую сторону. Раскачав автомобиль сначала в продольном, а затем и в поперечном направлении, вы добиваетесь сноса задней оси, а когда он начинается, резко даете газу, чтобы колеса окончательно потеряли сцепление с дорогой и машина «повалила боком».

Итак, вы «валите боком» … Что дальше?

Раз уж вы начали дрифтить, основное внимание необходимо уделять траектории. Дело это скорее инстинктивное, чем продуманное. В целом похоже на то, что вы делали, когда учились «крутить пятаки». Пройдя первый в жизни поворот в дрифте и не разложив машину, можно начинать учиться проходить два поворота подряд. Чтобы овладеть техникой, потребуется много тренироваться, а для тренировок подходит трюк, при выполнении которого автомобиль движется по траектории, напоминающей цифру 8.

Дрифт по «восьмерке», в сущности, не что иное, как два пятака вокруг двух центральных точек, с переходом из одного в другой

Дрифт по «восьмерке», в сущности, не что иное, как два пятака вокруг двух центральных точек, с переходом из одного в другой. Упражнение дает прекрасное представление о поведении машины в управляемом заносе при неожиданной смене направления. Мы называем такую траекторию движения связкой поворотов. Научиться проходить их единым маневром достаточно сложно, зато удовольствие от овладения техникой мало с чем можно сравнить.

Двигаясь в первом «пятаке» по окружности, допустим по часовой стрелке, выбираете маркер в любом произвольном месте. Маркер будет служить ориентиром для смены направления. На подходе к выбранной точке направление движения меняется на противоположное, против часовой стрелки. В результате вы начинаете описывать новую окружность, в которую также входит выбранный маркер.

Делается это так. На подходе к точке смены направления вы добиваетесь плавного изменения траектории в сторону увеличения радиуса описываемой окружности. При прохождении точки необходимо дать колесам на мгновение обрести сцепление с поверхностью. Чтобы этого добиться, необходимо сделать резкое корректирующее движение рулем в направлении от центра описываемой окружности. Мы говорим о движении по часовой стрелке, поэтому вы постоянно делаете легкие корректирующие движения рулем вправо, чтобы удерживать машину на окружности. Следовательно, крутить руль будем влево. Одновременно уменьшаем нажим на педаль газа.

Автомобиль подчиняется рулевому управлению, и заднюю ось начинает сносить в другую сторону. В этот момент вы переходите на новую траекторию с направлением движения против часовой стрелки, следовательно, для того чтобы удержать на этой траектории машину, вы будете подруливать влево, как до перехода подруливали вправо.

В этом случае также применима грубая работа сцеплением, но техника будет несколько другой. Вместо того чтобы, выжав сцепление, сбрасывать обороты, что, как мы помним, приводит к торможению двигателем, когда сцепление вновь сомкнется, вы одновременно жмете на газ, увеличивая обороты. Перебрасываете руль в другую сторону и, продолжая удерживать педаль газа, резко бросаете сцепление. Таким образом, после входа в противоположный поворот вы лишаете шины сцепления, и дрифт продолжается без потери скорости и уменьшения радиуса описываемой окружности.

При необходимости последовательность из выжима сцепления, повышения оборотов и резкого смыкания сцепления повторяется несколько раз.

О профессионализме дрифтера судят по углу атаки, скорости и по тому, насколько агрессивно он меняет направление в точке смены направления поворота. В идеале вы должны предчувствовать смену направления и подготовиться к ней заранее, чтобы в нужное время в нужном месте молниеносно, как будто хлестнув кнутом, перебросить корму в другую сторону, утопить педаль газа и стильно повалить боком в новом повороте.

Научившись вовремя задирать обороты до красной зоны и даже выше и мгновенно выкручивать руль до упора то в одну, то в другую сторону, вы будете уметь все, что нужно, чтобы ехать боком. Чтобы сменить направление, достаточно будет слегка отпустить газ, и задняя ось, повинуясь смене направления действующих на нее сил, полетит в другую сторону не хуже ракеты, выпущенной из РПГ. Когда корма вашего автомобиля послушно ляжет на новую траекторию, вы вожмете педаль в пол и превратитесь в точку на горизонте, оставив на память восхищенным зрителям лишь медленно рассеивающийся шлейф дыма с запахом жженой резины.

Вождение, которое поначалу кажется мучительным и опасным делом, постепенно превращается в удовольствие, и дрифт – высшая его форма. Именно поэтому дрифт так привлекает людей. И если вы научились всему тому, что я описал, и дошли до дрифта, мне уже практически нечего больше вам рассказать.

Хотя, пожалуй, кое-что еще есть: я намеренно оставил за рамками дрифт в тандеме. Это когда две машины идут рядом, дверь к двери, соревнуясь в искусстве «валить боком» на максимальной скорости. Дело серьезное и опасное, и если вас закрутит, вы проиграли, так что вряд ли стоит углубляться в эту тему в финале книги. Хотя, впрочем…

Эпилог: Лондонский дрифт

Площадь Пикадилли, суббота, за час до полуночи.

В специальной латексной накладке, изображавшей обритую голову, и кожаной куртке, принадлежащей Вину Дизелю, в его Dodge Charger меня бы едва узнала родная мать. Рядом, в тюнингованном Jensen Interceptor, сидел чемпион Британии по ралли Марк Хиггинс, выступавший дублером главной героини, Летти, хотя с ушами, торчавшими из-под длинного черного парика, он больше походил на Оззи Осборна.

Наш тандем должен был устроить дрифт на двух спорткарах с двигателями V8 прямо на Пикадилли на скорости 110 км/ч для очередного эпизода фильма «Форсаж 6». На все про все у нас было три минуты…

В отличие от стаек девочек в мини-юбках, у нас не было возможности погреть свои причиндалы в свете знаменитых неоновых реклам. Нам предстояло прогнать пару непокорных чудовищ по Пикадилли на предельно малой дистанции друг от друга, да еще и с нагрузкой в виде купе Nissan 370Z с кинокамерой на борту, идущего всего в метре впереди. С учетом полного отсутствия у меня накачанных бицепсов, мне редко приходит в голову сравнивать себя с героем Вина Дизеля, но в тот момент я себя им действительно чувствовал.

Я провел в передвижной гримерке два часа. Девочки намочили мои волосы, уложили их и натянули поверх специальную утягивающую шапочку из латекса, имитирующую бритый череп. Сидя в гримерке, я обдумывал предстоящий дрифт, стараясь понять, как лучше справиться с поставленной задачей и не разрушить при этом пару исторических монументов.

Наш босс, координатор автомобильных трюков Энди Гилл, разместил свою конюшню игрушечных машинок у мемориального фонтана, под бдительным присмотром бога Антероса, наблюдающего за происходящим с высоты своего столпа. Гилл был моим новым кумиром, потому что он сидел за рулем наделенного искусственным разумом Pontiac по имени «КИТТ» в сериале «Рыцарь дорог». Энди с братом Джеком поднимали в воздух, переворачивали и разбивали Pontiac по всей Америке столько раз за четыре года, пока снимался сериал, что Дэвид Хассельхоф наверняка бы сказал, что «это и есть рок-н-ролл в чистом виде». Глядя на Энди, трудно было поверить, что этот привыкший говорить вполголоса благовоспитанный джентльмен из Джорджии любил заниматься такими безумными вещами, но Энди знал об автомобилях столько, что, наверное, успел забыть больше, чем когда-либо было известно мне.

Несколько штрихов мелом по асфальту, и у ног Энди появилась схема, позволяющая провести репетицию предстоящей съемки. Два автомобиля, которые будут находиться в кадре, поедут по Пикадилли по направлению к круговому движению, затем – резкий поворот налево, в направлении Риджент-стрит, далее снова резкий поворот, но направо, на Ковентри-стрит, потом снова направо, в конце улицы Хэймаркет. «В дрифте от начала до конца, естественно. Я хочу, чтобы вы ехали очень близко друг к другу, почти соприкасаясь дверными ручками. Получится, как считаете?»