Теневые владыки. Кто управляет миром - Миша Гленни

В конце 90-х годов в ЮАР ежегодно угонялось с применением насилия более 15 тыс. легковых машин и 5 тыс. микроавтобусов и грузовиков, и еще 100 тыс. машин похищалось в отсутствие владельцев. Около двух третей этих преступлений совершалось в одной-единственной провинции – Гаутенг, сердцем которой является Йоханнесбург, не знающий отдыха двигатель южноафриканской экономики. Большинство похищаемых машин относятся к сектору самых дорогих автомобилей – «Мерседесы», «БМВ», «Лексусы» и разнообразные джипы. Совокупная стоимость угнанного транспорта составляет миллиарды долларов. Со временем стало резко расти количество угонов с временным похищением водителя, поскольку угонщики стремились таким образом помешать охранной компании воспользоваться средствами автоматического отслеживания машин, которые стали распространенной принадлежностью машин в Южной Африке, когда во всем остальном мире их еще и не начинали использовать.

Угнанную машину заказчику обычно доставляют в течение часа, а угонщик получает около 300 долларов – это больше, чем месячный заработок большинства черных. Один из осужденных угонщиков поведал, что в особенно удачный день он мог вместе с подельниками угнать пять машин. Заказчиками украденных автомобилей были криминальные синдикаты, имевшие возможность немедленно перекрасить машину и перебить номера кузова и двигателя в соответствии с регистрационными документами, которые покупались у продажных чиновников из регистрационных инстанций по 3 тыс. долларов за комплект. После этого машины – нередко при содействии коррумпированных полицейских, среди которых много белых, – переправлялись в соседние страны: в Намибию, Ботсвану, Зимбабве, Мозамбик, Свазиленд и дальше на север, в Анголу, Замбию, Малави и Танзанию. Когда машины прибывали в место назначения, то либо продавались за наличные, либо, как поясняет Дженни Айриш, эксперт по южноафриканской организованной преступности, «становились ценной валютой и на каждом шагу использовались для оплаты других товаров, например золота и алмазов».

Для обеспечения собственного процветания большинство криминальных синдикатов вынуждено стремиться к «захвату» или «полузахвату» государственных структур на том или ином уровне. Это предполагает целую программу коррупционных мероприятий – от подкупа чиновников, ставящих на учет автомобили, до внедрения союзников в правительство и другие высокие государственные инстанции. Однако трагедия Черной Африки конца XX века в значительной степени заключается в том, что разного рода проходимцы, темные дельцы, наемники и бандиты получили возможность бороться за ключевые элементы инфраструктуры транспорта и связи. Автомобили играли при этом важную роль, являясь заменой валюты, но важнейшими транспортными средствами стали самолеты, от легких пропеллерных машин до вместительных транспортников, «илов» и «анов». Князей в этом королевстве было множество, но король – только один.

Трехмиллионный особняк в Сэндхерсте, фешенебельном районе Йоханнесбурга, произвел бы впечатление даже на две крупнейшие частные охранные фирмы в ЮАР, Chubb и ADT. Впрочем, российский мультимиллионер, которому он принадлежал, никогда и помыслить не мог бы, что для защиты своего особняка ему придется вызывать вооруженную группу. У него была собственная военизированная охрана с собственными пулеметами и собаками, круглосуточно патрулировавшая периметр и территорию особняка. Но как-то днем, в марте 1998 года, помощь понадобилась и владельцу этого дома. Стрелки в масках, превосходившие по огневой мощи охрану и вооруженные гранатами, штурмом взяли главные ворота и ворвались в кухню, где пожилая россиянка шинковала овощи. «Женщина схватила огромный арбуз и разбила его об голову одного из стрелков, после чего удар прикладом лишил ее сознания, – рассказывает пытливый репортер Андре Верлой об оказанном бабушкой отпоре. – Люди в масках унесли 6 миллионов долларов наличными, оставив нетронутыми картины и драгоценные вещи. Виктор Бут получил адресованное ему послание».

Виктор Бут, родившийся в 1967 году в Душанбе, столице советского Таджикистана, отличался языковой одаренностью и развитым умом. Окончив московский Военный институт иностранных языков, он работал в Мозамбике и Анголе, где его и застал распад Советского Союза. В обеих странах участники «холодной войны» вели ожесточенный конфликт «через посредников».

Хотя Буту было немногим за двадцать, с помощью старой советской техники он сумел осуществить ряд перебросок грузов по воздуху. Его самолеты стояли в эмирате Шарджа, а компании были зарегистрированы в другом эмирате – в Аджмане; для своих финансовых переводов по всем Объединенным Арабским Эмиратам он использовал банк Standard Charter. Опытные пилоты из бывшего СССР, работающие на этого полноватого мужчину с коротко подстриженными усами, прославились тем, что летали в регионы, охваченные боевыми действиями, куда больше никто не отваживался летать.

Бут сам признавался, что в середине 90-х снабжал оружием командира Северного Альянса, воевавшего с «Талибаном», до тех пор, пока один из его самолетов не приземлился на территории, удерживаемой талибами. По данным высокопоставленного чиновника, работавшего в администрациях Клинтона и Буша и отслеживавшего деятельность Бута, «Эмираты были единственной страной, помимо Саудовской Аравии и Пакистана, которая признала «Талибан». Именно так, через свои авиакомпании, Бут и завязал отношения с этими странами. Афганская авиакомпания «Ариана» и Бут с его самолетами сотрудничали самым активным образом». Договорившись об освобождении своих летчиков, Бут принялся поставлять оружие и «Талибану».

Примерно в то же время он перебрался в Южную Африку, несомненно, соблазнившись ее климатом и образом жизни, а также тем, что оттуда ему было проще контролировать свою расширяющуюся деятельность по поставке военных материалов для групп, участвовавших в четырех основных войнах – в Анголе, Либерии и Сьерра-Леоне, а также впоследствии в Демократической Республике Конго.

Обладая немалыми финансовыми возможностями, Бут выкупил до последнего винтика аэропорт в Мафекинге, недалеко от границы с Ботсваной, разместил там собственных механиков и управленческий персонал и даже взял на жалованье иммиграционных служащих. Другие работники Бута занимались отправкой в страны юга Африки оружия, а оттуда доставляли грузы минералов и прочих товаров, таких, как редкие виды рыб и гладиолусы (для продажи в Объединенных Арабских Эмиратах).

Однако в Южной Африке Бут явно нажил себе врагов. Через несколько дней после проникновения в его дом несколько стрелков средь бела дня открыли огонь по машине Бута, когда он ехал с двумя помощниками по Йоханнесбургу. «Или они повторили свое предупреждение, или те, кто собирался его убить, наняли кого-то из наших парней, потому что южноафриканцы вечно запарывают такую работу», – предположил один из старших оперативных сотрудников «Скорпиона», южноафриканского элитного подразделения по борьбе с коррупцией.

Но как бы ни обстояло дело, неустрашимый господин Бут решил, что он явно загостился под южноафриканским солнцем (никогда не стоит недооценивать роль хорошего климата в противозаконных махинациях). Буквально на первом же рейсе он бежал вместе с семьей обратно в Москву. С тех пор, живя в России, он благополучно спасался не только от южноафриканских киллеров, но и от Интерпола, чьи предписания стремительно теряют свою силу, едва достигнув российских границ.

Правда, в Москве он все-таки сумел приобрести нескольких новых клиентов. В 2000 году ООН опубликовала разгромный доклад о деятельности Бута, под воздействием которого Питер Хейн, ветеран борьбы с апартеидом, ставший к тому времени министром иностранных дел Великобритании, заклеймил Бута как «главного торговца смертью». Хейн указывал, что западные спецслужбы выяснили: компании Бута – это «главная линия поставок оружия, в том числе тяжелого вооружения, из Европы (преимущественно из Болгарии, Молдовы и Украины) в Либерию и Анголу, с собственными самолетами и маршрутами. ООН установила, что Бут является ключевой фигурой в паутине теневых оружейных дельцов, алмазных брокеров и прочих действующих лиц, разжигающих войны. Без него мы были бы гораздо, гораздо ближе к завершению многих конфликтов».

Хейн, сидя в своем министерском кабинете, рассказывал мне, как он начал преследовать Бута. «Когда я был министром по делам Африки, – начал он, – то начал получать много разных разведданных от МИ-6 и прочих спецслужб, в которых говорилось, что кто-то наладил систематические поставки оружия в Сьерра-Леоне через Либерию, а также в Анголу, в обмен на алмазы аллювиального происхождения. В этих отчетах мне сообщали, что все это туда ввозят самолеты Виктора Бута. И я сказал: «Итак, что мы будем со всем этим делать? Мы знаем график полетов, так почему бы нам просто не начать сбивать самолеты в воздухе?» Мои сотрудники отвечали: «Но, господин министр, вы не можете этого сделать, потому что это противоречит международному праву». Я настаивал, что мы должны это пресечь, потому что в Сьерра-Леоне эти самые вооружения, боеприпасы и прочее военное снаряжение будут действовать против наших солдат. С одной стороны, мы направили в Сьерра-Леоне британских военнослужащих, чтобы те спасали страну от повстанцев, а с другой стороны, нам известен тот самый поставщик оружия, который подвозит средства для нападения на наших солдат, и ничего не предпринимаем! В конце концов мы пресекли бизнес нескольких торговцев оружием и нанесли тяжелый урон Виктору Буту. В результате моих лоббистских усилий в Дубае, с помощью его эмира, шейха Мохаммеда, мы перекрыли ему кислород и там, после чего он вернулся в Россию».